Заўвага: Калі здымаецца толькі каленчаты вал, поршні і галоўку блока здымаць не патрабуецца. Досыць рамантаваць вечкі шатун падшыпнікаў і перамясціць шатуны з поршнямі ў бок галоўкі. Для гэтай аперацыі настойліва рэкамендуецца выкарыстанне стэнда для мацавання рухавіка.
Як апісана ў раздзеле 2А ці 2Б, выканайце наступнае:
- а) Зніміце рамень ГРМ і зорачку коленвала.
- б) Зніміце кампаненты счаплення і махавік/планшайбу.
- в) Зніміце паддон, адлюстравальную пласціну (мал. 8.1), алейная помпа і маслоприемник.
- г) Зніміце пярэдні і задні карпусы сальнікаў.
2. Зніміце поршні з шатунамі або адлучыце іх ад коленвала, як апісана ў параграфе 7 (гл. Заўвага вышэй).
3. Парад здыманнем коленвала праверце яго восевы зазор з дапамогай індыкатара гадзіннікавага тыпу.
Нататка: Гэта можна выканаць толькі ў тым выпадку, калі каленвал усталяваны ў блоку і мае магчымасць змяшацца ўздоўж восі.
Усталюеце індыкатар гадзіннікавага тыпу так, каб яго ножка вымяральніка ўперлася ў тарэц коленвала. Адсуньце да ўпора коленвал і абнуліце індыкатар. Перавядзіце коленвал у іншае крайняе становішча і вымерайце зазор (мал. 8.3). Параўнайце атрыманы вынік са Спецыфікацыямі. Гэта пакажа на неабходнасць замены зацятых паўкола.
4. Калі індыкатара няма, можна скарыстацца наборам плоскіх мацаў. Шчупы трэба ўстаўляць паміж бакавой паверхняй трэцяй шатун шыйкі і паўколам ў цэнтральнай апоры коленвала (мал. 8.4). Параўнайце атрыманыя вынікі з прыведзенымі ў Спецыфікацыях.
5. Ідэнтыфікацыйныя пазнакі павінны быць адлітыя на вечках апор коленвала. Нумарацыя вечкаў вырабляецца пачынальна з боку рамяня ГРМ. Калі іх няма, нанясіце свае з дапамогай кернэ (мал. 8.5).
6. Адкруціце балты крапления накрывак апор на падлогу-абароту за праход да з'яўлення магчымасці вывярнуць іх рукамі і зніміце вечка разам з ўкладышамі (рыс 8.6, а, б). Калі вечкі сядзяць шчыльна, акуратна ссуньце іх медным або драўляным малатком. Калі нумарацыі няма, нанёс сваю, але не драпайце іх.
 |
 |
7. Акуратна падніміце каленвал уверх з перавернутага блока цыліндраў (мал. 8.7).
8. Зніміце апорныя паўкола з двух бакоў цэнтральнай апоры, зніміце верхнія ўкладышы з блока. Калі маецца быць усталёўваць укладышы зваротна, складзеце іх разам з якія адпавядаюць вечкамі апор.
9. Зняўшы ўкладышы, абследуйце стан паз для выступаў (замкаў) укладышаў, якія дазваляюць усталяваць укладышы толькі ў адным становішчы.
Праверка
10. Вымыйце каленвал прыдатным растваральнікам і добра прасушыце. Прамыйце старанна алейныя каналы, каб пераканацца, што яны не забітыя брудам.
11. Старанна абследуйце шыйкі вала. Калі ёсць відавочныя драпіны, канаўкі ці задзіракі - вал неабходна перашліфаваць і ўсталяваць новыя ўкладышы рамонтнага памеру.
12. Мікраметрам вымерайце дыяметр усіх галоўных шыек (мал. 8.12). Зрабіце некалькі замераў у розных кропках пад рознымі кутамі, каб пераканацца ў адсутнасці авальнасці і конуснасці. Калі овальность або конусность шыек выходзіць за межы прадпісаных Спецыфікацыямі, вал падлягае шліфоўка ў спецыялізаванай аўтамайстэрні.
13. Агледзіце паверхні шыек вала пад сальнікі. Калі шыйкі маюць моцныя пацёртасці, новы сальнік можа даць цечу. Шыйкі можна шліфаваць - звернецеся за парадай да спецыялістаў дылерскага аўтасэрвісу.
14. Усталюйце вал на прызмы і індыкатарам гадзіннікавага тыпу вымерайце яго біццё на шыйцы цэнтральнай апоры, "пракатаўшы" вал. Праводзячы гэтую аперацыю не пашкодзіце шыйкі, якія абапіраюцца на прызме. Максімальна дапушчальнае біццё вытворцамі не прадпісана, аднак, звычайна лічаць дапушчальным біццё 0.03 мм. Калі біццё перавышае дапушчальнае, магчыма запатрабуецца замена коленвала - звернецеся за радай да дылера ці адмыслоўцам па рамонце рухавікоў.
15. У параграфе 15 проварка шыек коленвала апісана дэталёва.