Примітка: якщо знімається лише колінчастий вал, поршні та головку блоку циліндрів знімати не потрібно. Досить відремонтувати кришки шатунних підшипників і перемістити шатуни з поршнями в сторону головки. Для цієї операції настійно рекомендується використовувати підставку для підтримки двигуна.
Як описано в розділі 2А або 2B, виконайте наступне:
- a) Зніміть ремінь ГРМ і зірочку колінчастого вала.
- b) Зніміть компоненти зчеплення та маховик/диск.
- c) Зніміть піддон, дефлекторну пластину (Мал. 8.1), масляний насос і масляний приймач.
- d) Зніміть передній і задній корпуси сальників.
2. Зніміть поршні з шатунами або від'єднайте їх від колінчастого вала, як описано в пункт 7 (див. Примітка вище).
3. Перед зняттям колінчастого вала перевірте його осьовий зазор за допомогою циферблатного індикатора.
Примітка: це можна зробити тільки в тому випадку, якщо колінчастий вал встановлений в блоці і має можливість переміщатися по осі.
Встановіть покажчик годинного типу так, щоб його вимірювальна ніжка впиралася в кінець колінчастого вала. Перемістіть колінчастий вал до упору назад і скиньте індикатор. Перевести колінчастий вал в інше крайнє положення і виміряти зазор (мал. 8.3). Порівняйте результат з Технічні характеристики. Це вкаже на необхідність заміни упорних півкілець.
4. Якщо індикатор відсутній, можна використовувати набір плоских щупів. Щупи необхідно вставити між бічною поверхнею третьої шатунної шийки і півкільцем у центральній опорі колінчастого вала (мал. 8.4). Порівняйте отримані результати з наведеними в Технічні характеристики.
5. На кришках підшипників колінчастого вала необхідно нанести розпізнавальний знак. Нумерація кришок проводиться, починаючи з боку ременя ГРМ. Якщо таких немає, нанесіть свій за допомогою стрижня (мал. 8.5).
6. Відверніть болти цяткування кришок опор на пів-обороту за прохід до появи можливості вивернути їх руками і зніміть кришки разом з вкладками (рисунок 8.6, а, б). Якщо кришки щільні, обережно продавіть їх мідним або дерев'яним молотком. Якщо нумерації немає, нанесіть свою, але не дряпайте її.
 |
 |
7. Обережно підніміть колінчастий вал з перевернутого блоку циліндрів (мал. 8.7).
8. Зніміть опорні півкільця з обох сторін центральної опори, зніміть верхні вставки з блоку. Якщо ви збираєтеся перевстановлювати вставки, поставте їх разом із відповідними опорними кришками.
9. Після зняття вкладишів оглянути стан пазів для виступів (замків) вкладишів, які дозволяють установлювати вкладиші лише в одному положенні.
Перевірте
10. Промийте колінчастий вал відповідним розчинником і за необхідності висушіть. Ретельно промийте масляні канали, щоб переконатися, що вони не забиті брудом.
11. Ретельно обстежте шийки вала. Якщо є очевидні подряпини, канавки або задираки - вал необхідно перешлифовать і встановити нові вкладиші ремонтного розміру.
12. Виміряйте мікрометром діаметр усіх головних шийок (мал. 8.12). Зробіть кілька вимірювань у різних точках під різними кутами, щоб переконатися у відсутності овальності чи звуження. Якщо овальність або конусність шийок перевищує встановлені межі Технічні характеристики, вал необхідно шліфувати в спеціалізованій автомайстерні.
13. Огляньте поверхні шийок вала під сальниками. Якщо горловини сильно зношені, новий сальник може потекти. Горловини можна полірувати - зверніться за порадою до спеціалістів автосервісу дилера.
14. Встановіть вал на призми і виміряйте його биття по шийці центральної опори циферблатним індикатором, "прокатавши" вал. Виконуючи цю операцію, не пошкоджуйте шийки, що спираються на призму. Максимально допустиме биття не встановлюється виробниками, однак зазвичай допустимим вважається биття в 0,03 мм. Якщо биття перевищує допустиму межу, можливо, потрібно замінити колінчастий вал - зверніться за порадою до свого дилера або спеціалістів з ремонту двигуна.
15. Б пункт 15 детально описано зварювання шеек колінчастого вала.
Ця стаття була раніше опублікована на ресурсі: audimanual.ru