Колінчастий вал та підшипники колінчастого валу (Audi 100 C4)

Колінчасті вали різні у різних типів двигунів. оскільки вони мають різний хід поршнів. Якщо встановлюється двигун часткової комплектації, він поставляється із голчастим підшипником для валу зчеплення. Його слід видалити, якщо двигун призначений для роботи з автоматичною коробкою передач.

Зняття колінчастого валу

Для зняття колінчастого валу необхідно зняти двигун.

На автомобілі з механічною коробкою передач, утримуючи зубчастий вінець викруткою маховика, відкрутити болти маховика. Болти можна послабити також за допомогою накидного ключа, не утримуючи при цьому маховика. Для цього потрібно поставити накидний ключ у правий кут і вдарити рукою по краю ключа. Під впливом удару болти здебільшого послаблюються. Для утримування маховика можна просвердлити два отвори в плоскому шматку металу та прикрутити його до маховика у зазначеному місці. Утримуючи двигун, слід послабити болти. Попередньо слід зняти зчеплення. помітивши його положення стосовно маховика. На внутрішній стороні маховика є зубчастий вінець для визначення оборотів двигуна. і його не можна пошкодити під час зняття маховика.





При затягуванні болтів смужку слід прикрутити з іншого боку.

Увага! На двигуні може бути встановлений звичайний маховик або здвоєний (подвійний маси). Момент затягування болтів кріплення для них різний.

З переднього боку двигуна послабити болти шківа колінчастого валу (гасителя крутильних коливань), утримуючи маховик.

На автомобілях з автоматичною коробкою передач слід відкрутити пластину приводу описаним вище способом.

Зняти головку циліндрів разом із впускним та випускним колекторами. Деякі деталі знімаються вже під час зняття двигуна (залежно від його типу).

Відкрутити шків від насоса рідини, що охолоджує, і нижню кришку зубчастого ременя.

Позначити напрямок обертання зубчастого ременя фарбою із зовнішнього боку.

Після ослаблення гайки натягу ременя зняти зубчастий ремінь із шестерень приводу та натягувача. Розподільний вал після цього не можна провертати.

Відкрутити масляний піддон.

Зняти масляний насос.

Якщо потрібно зняти тільки колінчастий вал. поршні та шатуни можна залишити в блоці циліндрів. В іншому випадку потрібно зняти поршні та шатуни. Якщо поршні та шатуни залишаються в блоці, слід помітити по порядку кришки шатунних підшипників, зняти їх та зберігати разом із вкладишами підшипників. Не забувайте, що пошкоджені болти слід обов'язково замінити.



Встановити стрілочний вимірник на штативі перед передньою стороною блоку циліндрів або закріпити його за допомогою магнітного кріплення на блоці циліндрів, як зображено на малюнку, приставивши вимірювальний стрижень до колінчастого валу. За допомогою викрутки натиснути колінчастий вал в один бік, встановити стрілочний вимірник на нуль і натиснути вал в інший бік. Стрілецький вимірювач покаже осьовий зазор колінчастого валу і цю величину слід записати. Якщо вона перевищує 0,25 мм, це має бути враховано під час збирання. Вкладиші середніх підшипників мають регулювальні шайби, щоб компенсувати великий осьовий зазор.



Якщо немає стрілочного вимірювача, зазор можна виміряти на середньому підшипнику між фланцем підшипника і поверхнею колінчастого валу за допомогою вимірювального щупа. При всуванні вимірювального щупа (товщиною не більше 0,25 мм), вал повинен віджиматися в один бік.



Відкрутити болти кріплення фланця ущільнювача на передній стороні двигуна і зняти фланець з прокладкою.



Зняти проміжну пластину двигуна, відкрутити болти фланця сальника та зняти фланець із сальником. Проміжна пластина направляється за допомогою напрямних втулок.

Послабити поступово хрест-навхрест болти кришок підшипників колінчастого валу і зняти їх по порядку. Перевірити, щоб номери кришок були добре видно. Кришка №1 розташована з боку шківа.

Зняти вкладиші підшипників із шийок і зберігати їх разом із відповідними кришками підшипників. Слід мати на увазі, що одні вкладиші мають мастильні канавки, а інші — ні.

Обережно витягти колінчастий вал з картера двигуна.

Вийняти вкладки, що залишилися, з картера двигуна і зберігати їх разом з іншими вкладишами і кришками підшипників. Ці вкладки забезпечені мастильними каналами і при складанні повинні бути знову встановлені в картер двигуна. Зняти нижні половинки шайб регулювальних на середньому підшипнику. Шайби слід помітити на боці.

Перевірка деталей колінчастого валу

Ретельно перевірити колінчастий вал на наявність пошкоджень і зробити точні вимірювання шийок корінних та шатунних підшипників. Шийки корінних підшипників та шатунні шийки можуть розточуватись до трьох разів, так що можна встановлювати вал із вкладишами підшипників ремонтного (меншого) розміру. Діаметр шатунних шийок однаковий всім типів двигунів.

Затиснути колінчастий вал між центрами токарного верстата (або покласти шийками крайніх підшипників у призми) і за допомогою стрілочного індикатора виміряти биття на середній шийці. Биття не повинні перевищувати величину 0,06 мм. Інакше вал слід замінити.



Виміряти зазори в корінних та шатунних підшипниках:

• Добре очистити вкладиші підшипників і покласти в отвори підшипників блоку циліндрів або в шатуни.
• Покласти по шматочку матеріалу "Plastigage" (Пластмасовий "дріт") на шийку кожного корінного підшипника і на кришку кожного корінного підшипника з вкладеними вкладишами. Затягнути болти моментом затягування 65 Нм. Вал після цього не прокручувати
• Для перевірки зазорів шатунних підшипників потрібно приставити шатун до шатунної шийки та покласти шматочок "Plastigage" на верхню частину шатунної шийки (стрілка). Поставити кришку підшипника із вкладишем та затягнути гайки моментом затягування 3Нм. Оскільки вал не можна більше провертати, вимірювання проводяться на двох шатунних підшипниках, що знаходяться в нижній мертвій точці.

• Відкрутити кришки на корінних підшипниках. на шатунних підшипниках відкрутити обидві кришки по черзі.
• За допомогою вимірювальної лінійки, що входить до комплекту "Plastigage" виміряти роздавлені смужки матеріалу в найширшому місці. Якщо ця величина перевищує 0,17 мм для корінних підшипників або 0,12 мм для шатунних підшипників, потрібно замінити кришки підшипників на нові, причому потрібно мати на увазі, чи шиї перешліфовувалися раніше.

• Для перевірки зазорів інших шатунних підшипників потрібно провернути колінчастий вал і виміряти на двох інших шатунних підшипниках, як було описано вище. Якщо немає набору "Plastigage", але ви вмієте користуватися стрілочним глибиноміром, можна провести вимірювання зазорів корінних і шатунних підшипників в такий спосіб.

Встановити кришки підшипників із вкладеними вкладишами згідно з номерами підшипників на блок циліндрів та затягнути болти моментом затягування 65 Нм. Слід обов'язково звернути увагу. щоб вкладки потрапили в колишні отвори підшипників. Якщо вимірюються зазори шатунних підшипників, потрібно вкласти вкладиші в шатуни і кришки, прикрутити кришки колишніми гайками, затягнувши їх моментом 30 Нм.



Виміряти внутрішні діаметри підшипників. При цьому слід дотримуватися напрямок вимірювань (А) і (В) і місця вимірювань (1) і (2). При цьому можна визначити відміну від окружності (А і В) і величину звуження (1 і 2). Записати отримані результати для кожного підшипника.



Вимірювати по порядку діаметри всіх шийок підшипників за допомогою мікрометра. При цьому знову слід виміряти в певних місцях, які позначені стрілками. Записати результати вимірювання для всіх шийок підшипників.



Відняти результати вимірів для діаметрів підшипників з результатів вимірів для внутрішніх діаметрів. Результат буде зазором в підшипнику (корінному чи шатунному) і повинен відповідати зазначеній у таблиці величині.

Установка колінчастого валу

Виконати такі операції, керуючись малюнками:



Очистити отвори для підшипників і покласти вкладиші підшипників зі мастильними каналами в отвори так, щоб виступи у вкладишах потрапили у виїмки отворів (стрілки). Вкладиші потрібно добре змастити.



Поставити на середній підшипник обидві регулювальні шайби, що встановлюються в блок. Обережно опустити колінчастий вал у вкладиші підшипників. Якщо шатуни все ще перебувають у блоці циліндрів, потрібно підвести шатунні підшипники до шатунних шийок. Покласти нижні вкладки підшипників у відповідні кришки підшипників (виступами у виїмки) і добре змастити поверхні. Встановити дві інші шайби. Їх також слід добре змастити. Мастильні канали повинні збігтися.

Поставити кришки на блок циліндрів та забити гумовим або пластмасовим молотком. Закрутити болти кришок, починаючи з середини та рухаючись до країв, за кілька проходів моментом затягування 65 Нм. Після затягування кришок кілька разів провернути колінчастий вал, щоб визначити, чи є заїдання. Знову перевірити осьовий зазор, як вже було описано при знятті колінчастого валу.

Встановити поршні та шатуни.

Встановити обидва сальники.

Встановити приводну шестерню колінчастого валу зі шпонкою.



Поставити приводний ремінь, як описано в наступному розділі, і встановити кришку.

На автомобілях із механічною коробкою передач встановити маховик. Болти повинні щоразу замінюватися. Болти відповідно до типу маховика слід затягувати так:

• Якщо встановлений звичайний маховик, болти слід затягнути моментом затягування 6Нм і з цього положення дотягнути ще на чверть оберту (90°).
• Якщо встановлений здвоєний маховик, затягнути болти моментом 4Нм і з цього положення дотягнути ще на пів-обороту (180°).
• В обох випадках слід утримувати колінчастий вал. навіщо потрібно вставити дерев'яний брусок між плечем кривошипа і стінкою картера двигуна, чи поставити металеву смугу з іншого боку.

Після встановлення маховика потрібно встановити зчеплення та затягнути болти.

На автомобілях з автоматичною коробкою передач потрібно встановити пластину приводу. Одна шайба розташована між пластиною приводу і колінчастим валом, а друга шайба між болтом і пластиною. Болти затягнути так само, як і за наявності звичайного маховика. Перед встановленням пластини приводу потрібно прочитати відповідний розділ, оскільки між пластиною приводу та блоком циліндрів має бути встановлена певна відстань.

Встановити масляний насос.

Приклеїти мастилом нову прокладку масляного піддону та встановити масляний піддон. Затягнути шестигранні болти моментом 20 Нм.

Всі інші операції виконуються у порядку, зворотному зняттю.