Колянов вал и лагери на колянов вал (Audi 100 C4)

Коляновите валове варират за различните типове двигатели. тъй като имат различен ход на буталото. Ако е монтиран частичен двигател, той се доставя с иглен лагер за вала на съединителя. Трябва да се премахне, ако двигателят е предназначен да се използва с автоматична трансмисия.

Сваляне на коляновия вал

За да премахнете коляновия вал, трябва да премахнете двигателя.

На превозно средство с ръчна скоростна кутия, задръжте зъбното колело на маховика с отвертка и развийте болтовете на маховика. Болтовете могат да се разхлабят и с гаечен ключ, без да държите маховика. За да направите това, поставете гаечния ключ в десния ъгъл и ударете ръба на гаечния ключ с ръка. При удара болтовете в повечето случаи се разхлабват. За да задържите маховика, можете да пробиете два отвора в плоско парче метал и да го завинтите към маховика на посоченото място. Докато държите двигателя, разхлабете болтовете. Първо трябва да се свали съединителят. маркиране на позицията му спрямо маховика. От вътрешната страна на маховика има зъбен пръстен за "определяне" на оборотите на двигателя. и не може да се повреди при свалянето на маховика.





При затягане на болтовете лентата трябва да се завинти от другата страна.

Внимание. Двигателят може да бъде оборудван с конвенционален маховик или двоен маховик (двойна маса). При тях моментът на затягане на монтажните болтове е различен.

От предната част на двигателя разхлабете болтовете на шайбата на коляновия вал (гасител на усукващи вибрации), държейки маховика.

При превозни средства с автоматична скоростна кутия задвижващата плоча трябва да се развие по описания по-горе начин.

Отстранете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор. Някои части се отстраняват при свалянето на двигателя (в зависимост от вида му).

Развийте ролката от помпата на охлаждащата течност и долния капак на зъбния ремък.

Маркирайте посоката на въртене на зъбчатия ремък с боя от външната страна.

След като разхлабите гайката за опъване на ремъка, свалете зъбния ремък от задвижващите зъбни колела и обтегача. След това разпределителният вал не може да се завърти.

Развийте масления съд.

Свалете маслената помпа.

Ако е необходимо да премахнете само коляновия вал. Буталата и биелите могат да бъдат оставени в цилиндровия блок. В противен случай ще трябва да премахнете буталата и биелите. Ако буталата и биелите останат в блока, капачките на лагерите на биелите трябва да бъдат маркирани по ред, отстранени и съхранени с черупките на лагерите. Не забравяйте, че повредените затягащи болтове трябва да се сменят.



Монтирайте циферблата на стойка пред предната страна на цилиндровия блок или го закрепете с магнитна стойка към цилиндровия блок, както е показано на фигурата, като поставите циферблата срещу коляновия вал. С помощта на отвертка натиснете коляновия вал в една посока, настройте стрелката на нула и натиснете вала в другата посока. Манометърът ще покаже аксиалната хлабина на коляновия вал и тази стойност трябва да се запише. Ако надвишава 0,25 мм, това трябва да се вземе предвид при монтажа. Черупките на централните лагери са снабдени с регулиращи шайби за компенсиране на голямата аксиална хлабина.



Ако стрелката не е налична, хлабината може да се измери на средния лагер между фланеца на лагера и повърхността на коляновия вал с помощта на щуп. При плъзгане на измервателната сонда (дебелина не повече от 0,25 mm), валът трябва да се натиска в една посока.



Разхлабете болтовете, закрепващи уплътнителния фланец от предната страна на двигателя, и отстранете фланеца с уплътнението.



Отстранете междинната плоча на двигателя, развийте болтовете на фланеца на масленото уплътнение и отстранете фланеца с масленото уплътнение. Междинната плоча се направлява с помощта на водещи втулки.

Разхлабете болтовете на капачката на лагера на коляновия вал постепенно напречно и ги свалете по ред. Проверете дали номерата на капачките са ясно видими. Капак №1 се намира от страната на макарата.

Извадете черупките на лагерите от шийките и ги съхранявайте заедно със съответните капачки на лагерите. Трябва да се отбележи, че някои лагери са оборудвани с жлебове за смазване, докато други не са.

Внимателно извадете коляновия вал от картера на двигателя.

Отстранете останалите лагерни черупки от картера на двигателя и ги съхранявайте с останалите лагерни черупки и капачки. Тези втулки са снабдени с канали за смазване и трябва да бъдат монтирани отново в картера на двигателя по време на монтажа. Отстранете долните половини на регулиращите шайби на централния лагер. Шайбите трябва да бъдат маркирани отстрани.

Проверка на частите на коляновия вал

Внимателно проверете коляновия вал за повреди и направете точни измервания на шийките на основния и биелния лагер. Основните лагерни шийки и биелните шийки могат да се пробиват до три пъти, така че да може да се монтира вал с лагерни черупки с ремонтен (по-малък) размер. Диаметърът на шийките на мотовилката е еднакъв за всички типове двигатели.

Затегнете коляновия вал между центровете на струга (или поставете шийките на външните лагери в призмите) и като използвате индикатор за циферблат, измерете изтичането на средната шийка. Изтичането не трябва да надвишава 0,06 mm. В противен случай валът трябва да се смени.



Измерете хлабините в основните и биелните лагери:

• Почистете добре лагерните черупки и ги поставете в лагерните отвори на цилиндровия блок или в биелите.
• Поставете парче материал върху всяка "Plastigage" (пластмасова "тел") на шийката на всеки основен лагер и на капачката на всеки основен лагер с поставени втулки. Затегнете болтовете с въртящ момент от 65 Nm. Не завъртайте вала след това
• За да проверите хлабините на лагерите на свързващия прът, трябва да поставите свързващия прът към шийката на коляновия механизъм и да поставите парче "Plastigage" в горната част на коляновия щифт (стрелка). Поставете капака на лагера с втулката и затегнете гайките с момент на затягане от 3 Nm. Тъй като валът вече не може да се върти, измерванията се правят на два биелни лагера, разположени в долната мъртва точка.

• Развийте капачките на основните лагери. на биелните лагери развийте двата капака един по един.
• С помощта на линийката за измерване, включена в комплекта "Plastigage" измерете натрошените ивици материал в най-широката им точка. Ако тази стойност надвишава 0,17 mm за основните лагери или 0,12 mm за биелните лагери, лагерните капачки трябва да се сменят с нови, като трябва да се вземе предвид дали шийките са били шлифовани преди това.

• За да проверите хлабините на останалите биелни лагери, трябва да завъртите коляновия вал и да направите измервания на другите два биелни лагера, както е описано по-горе. Ако няма набор "Plastigage", но знаете как да използвате дълбокомер, можете да измерите хлабините на основните и биелните лагери, като използвате метода, описан по-долу.

Монтирайте лагерните капачки с поставени втулки според номерата на лагерите върху цилиндровия блок и затегнете болтовете с момент на затягане от 65 Nm. Задължително е да се обърне внимание на това. така че втулките да паснат в предишните лагерни отвори. Ако се измерват хлабините на лагерите на свързващите пръти, е необходимо да поставите втулките в свързващите пръти и в капачките, завийте капачките със същите гайки, като ги затегнете с въртящ момент от 30 Nm.



Измерете вътрешните диаметри на лагерите. В този случай трябва да се спазва посоката на измерванията (A) и (B) и местата на измерванията (1) и (2). В този случай е възможно да се определи разликата от кръга (A и B) и степента на стесняване (1 и 2). Запишете получените резултати за всеки лагер.



Измерете диаметрите на всички лагерни шийки по ред с помощта на микрометър. В този случай отново трябва да се направят измервания на определени места, които са обозначени със стрелки. Запишете резултатите от измерването за всички лагерни шийки.



Извадете резултатите от измерването на диаметрите на лагера от резултатите от измерването на вътрешните диаметри. Резултатът ще бъде луфт на лагера (основен или свързващ прът) и трябва да отговаря на стойността, посочена в таблицата.

Монтиране на коляновия вал

Извършете следните операции, като следвате снимките:

Почистете отворите на лагерите и поставете черупките на лагерите с канали за смазване в отворите, така че издатините на черупките да паснат във вдлъбнатините на отворите (стрелки). Лагерите трябва да бъдат добре смазани.



Поставете двете регулиращи шайби, монтирани в блока, върху средния лагер. Внимателно спуснете коляновия вал в лагерните черупки. Ако свързващите пръти все още са в цилиндровия блок, трябва да преместите биелните лагери към шийките на мотовилката. Поставете долните лагерни черупки в съответните лагерни капачки (издатини във вдлъбнатини) и смажете добре повърхностите. Поставете другите две регулиращи шайби. Те също трябва да бъдат добре смазани. Каналите за смазване трябва да съвпадат.

Поставете капаците върху цилиндровия блок и ги набийте с гумен или пластмасов чук. Затегнете болтовете на капака, като започнете от средата и се движите към краищата, на няколко пъти с момент на затягане от 65 Nm. След като затегнете капачките, завъртете коляновия вал няколко пъти, за да определите дали има залепване. Проверете отново аксиалната хлабина, както е описано при отстраняване на коляновия вал.



Монтирайте бутала и биели.

Поставете и двете уплътнения.

Монтирайте задвижващата предавка на коляновия вал с ключ.

Монтирайте задвижващия ремък, както е описано в следващия раздел, и поставете капака.

При автомобили с ръчна скоростна кутия монтирайте маховика. Болтовете трябва да се сменят всеки път. Болтовете трябва да бъдат затегнати според типа на маховика, както следва:

• Ако е монтиран конвенционален маховик, болтовете трябва да се затегнат с въртящ момент от 6 Nm и от тази позиция да се затегнат още четвърт оборот (90°).
• Ако е монтиран двоен маховик, затегнете болтовете до 4Nm и от тази позиция затегнете още половин оборот (180°).
• И в двата случая коляновият вал трябва да се държи. за което трябва да поставите дървен блок между манивелата и стената на картера на двигателя или да поставите метална лента от другата страна.

След като монтирате маховика, трябва да монтирате съединителя и да затегнете болтовете.

При автомобили с автоматична скоростна кутия трябва да се монтира задвижваща шайба между задвижващата плоча и коляновия вал, а втората шайба е разположена между болта и плочата. Затегнете болтовете по същия начин, както при конвенционален маховик. Преди да монтирате задвижващата плоча, трябва да прочетете съответния раздел, тъй като трябва да се установи определено разстояние между задвижващата плоча и цилиндровия блок.

Монтирайте маслената помпа.

Нанесете грес върху новото уплътнение на масления картер и монтирайте масления картер. Затегнете шестостенните болтове до 20 Nm.

Всички останали операции се извършват в реда, обратен на отстраняването.