Друг начин е да завиете металната лента към фланеца на цилиндровия блок, както е описано по-рано.
Схема на свързване на съединителя, задвижвания диск и други части, разположени от задната страна на двигателя
1 Охлажда се, всеки път се сменя
2 болта, 10 Nm
3 Маслено уплътнение
4 Дистанционна плоча на двигателя
5 RPM венец
6 Маховик
7 Болт (моментът на затягане е посочен в текста)
8 задвижван диск
9 Притискателен диск на съединителя
10 болта, 25 Nm
От вътрешната страна на маховика можете да намерите зъбно колело. Благодарение на него, когато маховикът се върти, към сензора се изпращат импулси, а електронният блок за управление генерира сигнал за скоростта на двигателя. Зъбният венец е завинтен към маховика и може да се свали при смяна на маховика. Болтовете на маховика не трябва да се използват повторно.
Работната повърхност на маховика трябва да се избърше добре с парцал и да се провери за канали. Малките петна могат да бъдат отстранени с абразив.
Ако е необходимо да се отстрани игленият лагер в края на коляновия вал (само за ръчна скоростна кутия), трябва да се използва издърпващо устройство (A). След това средната част трябва да влезе под ръба на лагера. Отстраняването трябва да се извърши със свален маховик.
Отпечатаната страна на лагера трябва да се вижда отвън. Когато монтирате, забийте нов лагер (добре смазан) в отвора с помощта на подходящ перфоратор (дорник), както е показано на фигурата.
Монтажната дълбочина на игления лагер (a) е 1,5 mm. Това разстояние се постига най-лесно. ако използвате шайба с дебелина 1,5 мм, поставете я в отвора от горната страна на лагера. След това трябва да ударите шайбата, като я ударите наравно с вала. Шайбата не трябва да се задръства, в противен случай няма да е възможно да я извадите.
Ако работната повърхност на маховика има канали. тогава, например, при смяна на плъзгащ съединител трябва да се смени маховика. Ако зъбите на зъбния венец са износени, зъбното колело на стартера трябва да се провери, тъй като може също да е повредено.
При монтажа на маховика трябва да се спазват следните моменти на затягане:
- Ако се монтира конвенционален маховик, болтовете трябва да се затегнат до 60 Nm и след това да се затегнат от това положение с ¼ завъртане (90°).
- Ако е монтиран двоен маховик, болтовете трябва да бъдат затегнати до 40 Nm и от тази позиция да бъдат затегнати на половин оборот (180°).
- И в двата случая коляновият вал трябва да се държи по подходящ начин.
- След като монтирате маховика, трябва да монтирате съединителя и да затегнете болтовете.
Коментари на посетители