Innym sposobem jest przykręcenie paska metalowego do kołnierza bloku cylindrów, jak opisano wcześniej.
Schemat montażu sprzęgła, tarczy napędzanej i innych części znajdujących się z tyłu silnika
1 Fajne, wymienia się za każdym razem
2 śruby, 10 Nm
3 Pieczęć
4 Płyta pośrednia silnika
5 Pierścień zębaty do określania obrotów
6 Koło zamachowe
7 Śrub (moment dokręcania jest określony w tekście)
8 Dysk podrzędny
9 Docisk sprzęgła
10 śrub, 25 Nm
Na wewnętrznej stronie koła zamachowego znajduje się pierścień zębaty. Dzięki niemu, gdy koło zamachowe się obraca, impulsy są wysyłane do czujnika, a elektroniczna jednostka sterująca generuje sygnał o prędkości obrotowej silnika. Pierścień zębaty jest przykręcony do koła zamachowego i można go zdemontować podczas wymiany koła zamachowego. Śrub koła zamachowego nie należy używać ponownie.
Powierzchnię roboczą koła zamachowego należy dokładnie przetrzeć szmatką i sprawdzić, czy nie ma na niej rowków. Drobne zadziory można usunąć przy pomocy materiału ściernego.
Jeżeli konieczne jest wyjęcie łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego (tylko ze skrzynią manualną), konieczne jest użycie ściągacza (A). Część środkowa powinna wejść pod krawędź łożyska. Demontaż należy wykonać po wyjęciu koła zamachowego.
Strona łożyska z napisami musi być widoczna z zewnątrz. Podczas montażu nowe łożysko należy dobić młotkiem (dobrze go nasmarowawszy) do otworu za pomocą odpowiedniego przebijaka (trzpienia), jak pokazano na rysunku.
Głębokość montażu łożyska igiełkowego (a) wynosi 1,5 mm. Tę odległość najłatwiej osiągnąć. jeśli użyjesz podkładki o grubości 1,5 mm i umieścisz ją w otworze na górnej stronie łożyska. Następnie należy uderzyć krążek tak, aby przylegał do trzonka. Nie wolno dopuścić do zacięcia się podkładki, w przeciwnym razie nie będzie można jej wyjąć.
Jeżeli powierzchnia robocza koła zamachowego posiada rowki. wówczas, na przykład, przy wymianie ślizgającego się sprzęgła, należy wymienić koło zamachowe. Jeśli zęby pierścienia zębatego są zużyte, należy sprawdzić zębatkę rozrusznika, ponieważ ona również może być uszkodzona.
Podczas montażu koła zamachowego należy zachować następujące momenty dokręcania:
- W przypadku montażu standardowego koła zamachowego śruby należy dokręcić momentem 60 Nm, a następnie od tej pozycji dokręcić je o ¼ obrotu (90°).
- W przypadku montażu podwójnego koła zamachowego śruby należy dokręcić momentem 40 Nm, a następnie od tej pozycji dokręcić je o pół obrotu (180°).
- W obu przypadkach wał korbowy musi być odpowiednio podparty.
- Po zamontowaniu koła zamachowego należy zamontować sprzęgło i dokręcić śruby.
[Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej: AudiManual.ru]