Podczas demontażu uszczelniacza olejowego wału pośredniego należy postępować zgodnie z tymi samymi instrukcjami, co przy demontażu przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
Wyjmowanie
Aby wymienić uszczelniacz olejowy od strony końcowej, konieczne jest zdemontowanie przedniej części samochodu. aby uzyskać dostęp do obu pieczęci.
Poluzuj wszystkie paski klinowe i żebrowane i wyjmij je.
Zdejmij pasek napędowy (pasek zębaty).
Odkręć śruby koła zębatego wału korbowego i wyjmij je. Aby poluzować śruby zębatki napędowej, włącz piąty bieg, zaciągnij hamulec postojowy i poluzuj śrubę kluczem nasadowym. Należy zauważyć, że łeb śruby ma 12 powierzchni, a nie sześć (rozmiar klucza 19 mm).
Uwaga. Jeśli silnik zostanie wyjęty, trudno będzie utrzymać wał korbowy. W warsztacie do tego celu wykorzystuje się specjalne urządzenie, które montuje się na wale korbowym, aby zapobiec jego obracaniu się (otwory pod śruby mocujące koło pasowe służą do przewijania).
Przedni uszczelniacz wału korbowego
Zdejmij koło zębate z wału korbowego. W tym celu możesz wykorzystać dwa łomy.
Do demontażu przedniego uszczelniacza olejowego zazwyczaj używa się narzędzia nr 2085. Ponadto śrubę koła zębatego rozrządu wału korbowego należy wkręcić z powrotem do wału korbowego. Następnie należy zamontować ściągacz (1) i wyciągnąć uszczelkę.
Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia, możesz wkręcić dwa wkręty samogwintujące od zewnętrznej strony uszczelki i usunąć uszczelkę za pomocą mocnego śrubokręta i szczypiec.
Uszczelnienie wału pośredniego
Aby usunąć tę uszczelkę, należy całkowicie odkręcić kołnierz uszczelki. Następnie należy wybić uszczelkę z kołnierza.
Uszczelka olejowa wału korbowego tylna
Uwaga. Zazwyczaj tylny uszczelniacz olejowy jest demontowany razem z kołnierzem uszczelniacza olejowego. Poniższe instrukcje mają zastosowanie wyłącznie w przypadku, gdy nie jest dostępny kołnierz z zamontowaną uszczelką.
Aby usunąć uszczelkę, należy zdemontować skrzynię biegów, sprzęgło i koło zamachowe (lub płyta napędowa, jeśli masz automatyczną skrzynię biegów). Aby zdjąć tylny uszczelniacz olejowy, należy posłużyć się urządzeniem pokazanym na zdjęciu lub spróbować ostrożnie wyjąć uszczelniacz olejowy za pomocą śrubokręta. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić skrzyni korbowej silnika.
Jeżeli silnik zostanie zdemontowany, należy odkręcić kołnierz uszczelniacza olejowego i wyjąć go razem z uszczelniaczem olejowym. Następnie należy wybić uszczelkę z kołnierza od środka na zewnątrz. Jeżeli uda Ci się zdobyć kołnierz z już zamontowaną uszczelką, zadanie będzie łatwiejsze.
Montaż uszczelki olejowej w wyjętym silniku
Nasmaruj uszczelkę dookoła od zewnątrz. Krawędzi nie należy smarować. Ostrożnie wsuń uszczelkę w kołnierz, aż będzie płaska. Jeżeli kołnierz jest już wyposażony w dławik, instrukcje te oczywiście nie mają zastosowania.
Przyłóż kołnierz z włożoną uszczelką do wału korbowego i bloku cylindrów, a następnie dokładnie go wycentruj. Dokręć śruby równomiernie na całym obwodzie. W takim przypadku należy zachować następujące momenty dokręcania:
- Do przedniego kołnierza uszczelniającego stosuje się śruby M6 i M3. Śruby M6 należy dokręcać momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 25 Nm.
- Dokręcić śruby kołnierza uszczelniającego wału pośredniego momentem 25 Nm.
- Dokręcić śruby tylnego kołnierza uszczelniającego wału korbowego momentem 10 Nm.
Montaż uszczelki olejowej na zamontowanym silniku
Przedni uszczelniacz wału korbowego
Do montażu przedniego uszczelniacza olejowego stosuje się specjalne narzędzie. Należy go zamontować tak, jak pokazano na rysunku, przykręcając starą śrubę koła zębatego wału korbowego. W tym przypadku uszczelka jest instalowana w prawidłowej pozycji. Należy koniecznie nasmarować zewnętrzną stronę uszczelki – nie należy nakładać smaru na krawędź roboczą.
Jeżeli nie posiadasz wskazanego urządzenia, możesz wykorzystać kawałek rury o odpowiedniej średnicy. Na zewnątrz można umieścić dużą podkładkę lub metalową płytkę z otworem pośrodku i użyć starej śruby do zamontowania uszczelki na wale i w skrzyni korbowej silnika.
Zdejmij tuleję montażową lub urządzenie użyte do montażu.
Załóż koło napędowe na wał korbowy.
Zainstaluj bezpieczne urządzenie blokujące.
Nasmaruj gwinty nowej śruby 12-punktowej środkiem uszczelniającym AMV 188 001 02 (np. "Loctite") i wkręć ją w wał korbowy. Trzymając wał korbowy w odpowiedni sposób, dokręć śrubę momentem 90 Nm. Następnie należy zdjąć klucz dynamometryczny i dokręcić śrubę o kolejny pół obrotu (90°).
Uszczelnienie wału pośredniego
Uszczelkę można zamontować na dwa różne sposoby. Można go wbić w kołnierz lub wcisnąć, wkręcając urządzenie pokazane na rysunku w kołnierz i na wał pośredni. Urządzenie składa się z kawałka rury, dużej podkładki i długiej śruby (bez głowy) i orzechy.
Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię uszczelki, ale nie nakładaj smaru na krawędź uszczelki.
Załóż kołnierz z uszczelką na wał pośredni w następujący sposób. aby nie uszkodzić krawędzi roboczej, a następnie ostrożnie wbić kołnierz.
Wkręć obie śruby i dokręć je naprzemiennie momentem dokręcania 25 Nm.
Przykręć koło zębate wałka pośredniego.
Podczas montażu uszczelki w kołnierzu śrubowym należy postępować w następujący sposób:
Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię uszczelki, ale nie nakładaj smaru na krawędź roboczą, a następnie umieść uszczelkę na wale, dociskając ją do kołnierza.
Zainstaluj urządzenie pokazane na rysunku powyżej. Uszczelkę należy wsunąć tak, aby wystawała poza zewnętrzną krawędź kołnierza.
Uszczelka olejowa wału korbowego tylna
Podczas wymiany tylnego uszczelniacza olejowego należy go ostrożnie wbić na miejsce, aby go wycentrować. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić krawędzi roboczej. Teraz należy użyć narzędzia 2003/3 lub okrągłej płytki z otworem pośrodku, aby zamocować końcówkę wału korbowego. Należy także przykręcić odpowiednie urządzenie za pomocą dwóch śrub do gwintowanych otworów koła zamachowego. Dokręcając obie śruby równomiernie, można wcisnąć uszczelkę na miejsce. Jeżeli nie masz narzędzia, możesz ostrożnie wbić uszczelkę, ale musisz liczyć się z możliwością jej uszkodzenia. W tym przypadku nie należy smarować ani zewnętrznej strony uszczelki ani jej krawędzi roboczej.
[Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie: AUDImanual]