Grupa korbowodu i tłoka (Audi 100 C4)

Tłoki i korbowody wybija się od wewnątrz bloku cylindrów w górę za pomocą trzonka młotka po uprzednim zdjęciu pokryw łożysk korbowodów i panewek łożysk. Podczas wykonywania tych prac należy przestrzegać poniższych instrukcji dotyczących oznaczeń i pozycji montażowych części, a także cech poszczególnych silników. Instrukcje dotyczą wszystkich typów silników.

Wyjmowanie

Każdy tłok i związany z nim korbowód powinny być oznaczone numerem cylindra, z którego zostały wyjęte. Najlepiej jest nanieść ten numer za pomocą farby na spód cylindra. Dodatkowo na spodzie cylindra należy narysować strzałkę skierowaną w stronę przodu silnika.





Podczas demontażu tłoków z korbowodami należy oznaczyć dokładne miejsce montażu pokryw łożysk korbowodów, a bezpośrednio po wyjęciu korbowodu i pokryw łożysk nanieść na jedną stronę numer cylindra. Najlepiej zrobić to za pomocą punktaka (w przypadku cylindra nr 1 - jedno uderzenie punktakiem itd.).



Korbowód i pokrywę łożyska korbowodu należy zmontować tak, aby odlewane wypustki znajdowały się naprzeciw siebie. Po zamontowaniu korbowodu oba odlewane występy muszą być skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.

Niektóre silniki benzynowe i wysokoprężne mają dysze olejowe chłodzące tłoki. Znajdują się one na dnie otworów cylindrów.

Zaznacz położenie panewek łożysk na podstawie numerów korbowodów i ich położenia względem pokryw łożysk. Zaznacz również farbą górną i dolną linię na tylnej stronie.



Przy zamawianiu nowych tłoków należy podać model i rok produkcji. Tłoki są produkowane w taki sposób, aby odpowiadały stopniowi sprężania i mają różną głębokość wgłębienia.

Podczas wyjmowania tłoków i odłączania ich od korbowodów należy postępować w następujący sposób:

Zdejmij pokrywy i panewki łożysk, wybijając części w podany sposób. W razie konieczności należy oczyścić pierścień z osadów oleju na górnej powierzchni otworu cylindra za pomocą skrobaka.

Wyciśnij sworzeń tłokowy po usunięciu pierścienia ustalającego. Wycięcie w otworze sworznia tłokowego pozwala na użycie spiczastego narzędzia do jego demontażu, dzięki czemu można podważyć pierścień osadczy, jak pokazano na ilustracji. Kołek należy wypchnąć przy pomocy odpowiedniego stempla (trzpienia).



Zdejmij pierścienie tłokowe jeden po drugim za pomocą ściągacza pierścieni tłokowych. Jeżeli pierścienie mają być ponownie zamontowane, muszą zostać odpowiednio oznaczone. Pierścienie tłokowe są bardzo delikatne, dlatego przy ich zdejmowaniu, nawet przy użyciu ściągacza, należy zachować szczególną ostrożność i nie otworzyć ich zbyt mocno.



Jeżeli nie posiadasz ściągacza pierścieni tłokowych, możesz równomiernie wsunąć paski metalowe pod pierścień w różnych miejscach tłoka. Jeden pasek musi znajdować się pod zamkiem pierścieniowym, aby uniknąć zarysowań.



Po zdjęciu pierścienia tłokowego należy natychmiast dokonać jego kontroli. Oba górne pierścienie są oznaczone z jednej strony słowem "TOP" lub słowem "OBEN". Ta strona powinna znajdować się na górze po zamontowaniu pierścienia. Trzeci pierścień można zamontować w dowolnym kierunku.

Pomiar otworów cylindrów

Do pomiaru średnicy cylindra potrzebny jest specjalny wskaźnik, za pomocą którego można dokonywać pomiarów w górnej, środkowej i dolnej części otworu. Jeśli wskaźnik wskaźnikowy jest niedostępny, nie można wykonać tej operacji.



Pomiary średnicy cylindra należy wykonywać w kierunkach "A" i "B". Dodatkowo pomiary należy wykonywać w odległości 10 mm od górnej krawędzi, 10 mm od dolnej krawędzi oraz w części środkowej, tj. na poziomach 1, 2 i 3. Łącznie dla każdego otworu cylindra należy wykonać sześć pomiarów. Wszystkie zmierzone wartości muszą zostać odnotowane i porównane z podanymi w tabelach wymiarów i parametrów regulacyjnych.





Należy pamiętać, że wszystkie cylindry będą musiały zostać rozwiercone, nawet jeśli wymiary jednego z nich nie będą mieścić się w normie. Dopuszczalne jest odchylenie 0,08 mm od wartości nominalnej. Wymiary naprawcze tłoków podane są w tabelach wymiarów i parametrów regulacyjnych.

Ostateczny rozmiar otworu cylindra określa się poprzez pomiar średnicy tłoka, która jest mierzona 10 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka i w prawym narożniku otworu sworznia tłokowego.



Do tego wymiaru należy dodać wartość luzu tłokowego wynoszącą 0,03 mm. Dodatkowo należy uwzględnić dodatek 0,02 mm na honowanie cylindra. Aby sprawdzić luz tłoka w cylindrze, należy zmierzyć średnicę tłoka i cylindra w sposób opisany powyżej i obliczyć różnicę między tymi wartościami. Jeżeli wynik przekracza 0,08 mm, należy rozwiercić cylindry, ponieważ szczelina osiągnęła granicę zużycia.

Sprawdzanie tłoków i korbowodów

Należy dokładnie sprawdzić wszystkie szczegóły. Jeśli na częściach znajdują się ślady wyszczerbień, wżerów lub zużycia, należy je wymienić. Należy wykonać następującą kontrolę tłoków:

Zmierz luzy pierścieni tłokowych w rowkach według wysokości, instalując pierścienie jeden po drugim w odpowiednich rowkach. Szczelinę między powierzchnią pierścienia a powierzchnią rowka tłoka określa się za pomocą płaskiego szczelinomierza. Jeżeli szczelina pomiędzy pierścieniami przekracza 0,12 mm, oznacza to, że zużyte są pierścienie lub tłoki. Wartość nominalna wynosi 0,02-0,07 mm.



Włóż wszystkie pierścienie tłokowe od dołu bloku cylindrów do otworów cylindrów w odpowiedniej kolejności. Stosując odwrócony tłok, pierścienie należy wcisnąć na głębokość około 15 mm. W takim przypadku należy przesunąć oba pierścienie zaworowe, aby zmierzyć szczelinę w blokadzie pierścienia.



Wartości nominalne podane są w tabelach rozmiarów i parametrów regulacyjnych. Granica zużycia jest różna dla różnych pierścieni tłokowych.



Jeśli przerwa jest za mała (na przykład, jeśli pierścionek jest nowy), krawędzie pierścionka należy spiłować. Aby to zrobić należy zamocować pilnik w imadle. Jeżeli przerwa w pierścieniu blokującym jest zbyt duża, należy wymienić odpowiadający mu pierścień.



Należy sprawdzić sworznie tłokowe i tuleje korbowodu pod kątem zużycia i przetarć. Jeżeli choć jeden korbowód jest uszkodzony, należy wymienić cały komplet.

Nakrętki łożysk korbowodu należy wymieniać za każdym razem.

Należy sprawdzić korbowody pod kątem wygięcia i skręcenia w specjalnym urządzeniu.

Sprawdź, czy śruby korbowodu nie są uszkodzone. W razie potrzeby wymień je. W tym przypadku stosuje się śruby napinające, które należy wymienić wyłącznie na takie same.

Montaż tłoków i korbowodów

Jeżeli dysza chłodząca tłok została zdemontowana, należy ją dokręcić za pomocą zaworu bezpieczeństwa (27 Nm). Dysze umieszczone są na dole otworów cylindrycznych.

W przypadku wymiany tłoków należy sprawdzić, czy wszystkie tłoki są tego samego typu.

Podgrzej tłoki do 60°C (włożyć do gorącej wody). Ważne jest posiadanie odpowiedniego narzędzia, które można zastosować do wewnętrznej strony sworznia tłokowego.





Wciśnij palce dłonią w rozgrzane tłoki i korbowody.

Podczas montażu tłoków i korbowodów należy przestrzegać następujących instrukcji:

Strzałka na spodzie tłoka (lub namalowane lub wytłoczone na nowym tłoku) musi być zwrócona w stronę przodu silnika.

Odlewane występy na korbowodzie i pokrywie łożyska muszą być skierowane w stronę koła pasowego. Oznaczenia numerów cylindrów na korbowodach i pokrywach łożysk muszą się zgadzać.

Sprawdź, czy po zmontowaniu tłok może się swobodnie obracać na korbowodzie, jeżeli porusza się w kierunku wskazanym strzałką.



Za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych należy kolejno instalować pierścienie w rowkach. Oba pierścienie uszczelniające można zamieniać, dlatego przed montażem należy sprawdzić ich przekrój. Dodatkowo oba pierścienie zaciskowe oznaczone są z jednej strony napisem "TOP" lub "OVEN" i oznaczenie to należy odczytać od góry po zamontowaniu pierścienia.

Zamontuj trzyczęściowy pierścień zgarniający olej, równomiernie rozkładając blokady

Montaż tłoków i korbowodów

Dobrze nasmaruj otwory cylindrów.

Rozmieść wszystkie korbowody zgodnie z numerami cylindrów. Odlewane występy na korbowodach i pokrywach łożysk muszą być skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.

Strzałki na koronach tłoków powinny być skierowane w stronę przodu silnika.

Umieść blokady pierścieni tłokowych w tej samej odległości wokół obwodu tłoka, tj. przez 120°. Schemat zespołu tłoka i korbowodu pokazuje, w jaki sposób blokady powinny być ustawione względem sworznia tłokowego.

Załóż opaskę napinającą pierścień tłokowy. jak pokazano na rysunku i wciśnij pierścienie tłokowe w rowki. Sprawdź, czy są dobrze wciśnięte.



Nałóż krótkie kawałki gumowej lub plastikowej rurki na szpilki korbowodu, aby uniknąć zarysowania otworu cylindra.

Obróć wał korbowy tak, aby oba czopy wału znalazły się w dolnym martwym punkcie.

Wsuń korbowód do otworu od góry. W tym celu silnik należy położyć na boku, tak aby można było dosunąć korbowody do czopów łożyskowych, nie rysując przy tym otworów cylindrów ani czopów korbowodów. Panewka łożyska korbowodu powinna już znajdować się w korbowodzie, a jej występ powinien znajdować się w wgłębieniu.

Wciśnij tłok, aż pierścienie zostaną kolejno wsunięte do otworu cylindra, a podstawa korbowodu powinna oprzeć się o czop wału korbowego. Należy przy tym uważać, aby nie zarysować czopu łożyska.

Umieść drugą panewkę łożyska w pokrywie łożyska, dobrze nasmaruj panewkę, wciśnij pokrywę na szpilki korbowodu i lekko wbij. Najpierw należy usunąć odcinki rurki gumowej. Ważne jest, aby upewnić się, że odlewane występy na korbowodzie i pokrywie łożyska korbowodu pasują do siebie, w przeciwnym razie można popełnić błąd w ostatniej chwili

Nasmaruj olejem powierzchnie styku nakrętek na pokrywach łożysk korbowodu. Dokręcaj naprzemiennie nakrętki pokryw łożysk korbowodu momentem 30 Nm i od tej pozycji dokręć o kolejne 90°, tj. ćwierć obrotu.

Po dokręceniu łożysk korbowodów należy ponownie sprawdzić każde łożysko. Doświadczenie pokazuje, że uszkodzenia panewek korbowodów ujawniają się czasami po zakończeniu napraw, gdy pokrywa łożyska i korbowód nie są idealnie przykręcone. Liczba (1) na rysunku oznacza oba wyżej wymienione odlewane występy, a liczba (2) oznacza pokrywę łożyska korbowodu i korbowód, w tym przypadku drugiego cylindra. Podane znaki muszą znajdować się na wszystkich korbowodach naprzeciwko siebie. Kontrolę tę należy wykonać przed zamknięciem skrzyni korbowej silnika.



Po zamontowaniu korbowodów należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym, aby sprawdzić, czy nie występuje zacięcie. Jeżeli tak, należy ponownie sprawdzić, czy tłoki znajdują się we właściwej pozycji, tj. strzałki na dole powinny wskazywać do przodu (w kierunku koła pasowego).

Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz między powierzchnią boczną korbowodu a powierzchnią wału korbowego.



W tym przypadku należy przesunąć łożysko korbowodu w prawo, jak pokazano na rysunku, tak aby powstała szczelina umożliwiająca włożenie sondy pomiarowej. Jest to luz osiowy łożyska korbowodu, który nie powinien przekraczać 0,37 mm.

Zamontuj miskę olejową.