Шатунна-поршневая група (Audi 100 C4)

Поршні і шатуны выбіваюцца з унутранага боку блока цыліндраў уверх пры дапамозе дзяржальні малатка пасля здымання вечкаў шатунных падшыпнікаў і ўкладышаў падшыпнікаў. Пры выкананні дадзенай працы варта выконваць ніжэйпрыведзеныя ўказанні адносна пазначэнняў і становішчы ўсталёўкі дэталяў, а таксама асаблівасцяў розных рухавікоў. Указанні ставяцца да ўсіх тыпаў рухавікоў.

Зняцце

Кожны поршань і які адносіцца да яго шатун варта адзначыць нумарам цыліндру, з якога ён зняты. Лепш за ўсё гэты нумар вырабіць фарбай на донцы цыліндру. Акрамя таго, на донцы цыліндру трэба намаляваць стрэлку, якая паказвае на пярэдні бок рухавіка.





Пры зняцці поршняў з шатунамі варта адзначаць дакладнае становішча ўстаноўкі вечкаў шатун падшыпнікаў і адразу пасля зняцця шатуна і вечкі падшыпніка наносіць з аднаго боку нумар цыліндру. Гэта лепш за ўсё зрабіць пры дапамозе кернера (для цыліндру №1 - адзін удар кернерам і г.д.).



Шатун і вечка шатун падшыпніка павінны быць сабраны такім чынам, каб адліваныя выступы знаходзіліся адзін супраць аднаго. Абодва літых выступу пасля ўсталёўкі шатуна павінны быць звернутыя да шківа каленчатага вала.

На некаторых бензінавых, а таксама дызельных рухавіках для астуджэння поршняў маюцца алейныя жыклёры. Яны размешчаны ў ніжняй частцы адтулін цыліндраў.

Пазначыць становішча ўкладышаў падшыпнікаў адпаведна нумарам шатуноў і іх становішча адносна вечкаў падшыпнікаў. Таксама пазначыць верхні і ніжні ўкладышы фарбай з задняга боку.



Пры замове новых поршні варта абавязкова паказаць мадэль і год яе выпуску. Поршні вырабляюцца адпаведнымі ступені сціску і маюць розную глыбіню вымання.

Пры зняцці поршняў і адлучэнні іх ад шатуноў варта паступаць наступным чынам:

Зняць вечкі падшыпнікаў і ўкладышы, выбіўшы дэталі паказаным спосабам. Пры неабходнасці счысціць кольца ад нагару алею ў верхняй частцы адтуліны цыліндру пры дапамозе скрабка.

Выдушыць палец поршня пасля зняцця стопорнага кольцы. Выраз у адтуліне для поршневага пальца дазваляе ўжываць для зняцця завостраная прылада, так каб можна было падчапіць стопорное кольца, як намалявана на малюнку. Палец варта выціснуць пры дапамозе прыдатнага мысліка (апраўкі).



Зняць па парадку поршневыя кольцы з дапамогай здымніка для поршневых кольцаў. Калі кольцы будуць усталёўвацца паўторна, іх неабходна пазначыць якая адпавядае выявай. Поршневыя кольцы вельмі далікатныя, а гэта значыць, што пры іх зняцці, нават з дапамогай здымніка, трэба быць вельмі асцярожным і не раскрываць іх занадта моцна.



Калі няма ў наяўнасці здымніка поршневых кольцаў, можна засунуць пад кольца раўнамерна, у розных месцах поршня металічныя палоскі. Адна палоска доўжка быць абавязкова пад замкам кольца, каб пазбегнуць з'яўленні драпін.



Пасля зняцця поршневага кольца яго варта адразу ж агледзець. Абодва верхніх кольцы пазначаныя з аднаго боку словам "ТОР" ці словам "OBEN". Гэты бок пасля ўсталёўкі кольца павінна быць зверху. Трэцяе кольца можна ўсталёўваць любым бокам.

Вымярэнне адтулін цыліндраў

Для правядзення вымярэнняў адтулін цыліндраў трэба скарыстацца адмысловым стрелочным вымяральнікам, з дапамогай якога можна вырабіць вымярэнні ў верхняй, сярэдняй і ніжняй частцы адтуліны. Калі стрелочного вымяральніка няма ў наяўнасці, гэтую аперацыю выканаць нельга.



Вымярэнні адтуліны цыліндру варта вырабіць у кірунках "А" і "У". Акрамя таго, вымярэнні варта вырабіць на адлегласці 10 мм ад верхняга краю, 10 мм ад ніжняга краю і ў сярэдняй частцы, г.зн. на ўзроўнях 1, 2 і 3. У агульнай складанасці, трэба вырабіць па шэсць вымярэнняў на кожную адтуліну цыліндру. Усе вымераныя велічыні трэба запісаць і параўнаць з прыведзенымі ў табліцах памераў і рэгулявальных параметраў.





Варта мець у выглядзе, што прыйдзецца растачваць усе цыліндры, нават калі памеры аднаго з цыліндраў не знаходзяцца ў норме. Дапушчальна адхіленне на 0,08 мм ад намінальнай велічыні. Рамонтныя памеры поршняў пазначаны ў табліцах памераў і рэгулявальных параметраў.

Канчатковы памер адтуліны цыліндру вызначаецца пасля вымярэння дыяметра поршня, якое праводзіцца ў 10 мм ад ніжняга краю спадніцы поршня і ў правым куце адтуліны поршневага пальца.



Да гэтага памеру варта дадаць велічыню зазор поршня 0,03 мм. Акрамя таго, варта ўлічыць дадатак 0,02 мм для хонінгавання цыліндру. Для праверкі зазору поршня ў адтуліне цыліндру варта вымераць поршань і адтуліну цыліндру апісаным вышэй спосабам і вылічыць розніцу паміж гэтымі велічынямі. Калі вынік перавышае 0,08 мм, трэба расточваць цыліндры, паколькі зазор дасягнуў лімітавай велічыні зносу.

Праверка поршняў і бадзягаў

Усе дэталі трэба добра праверыць. Калі на дэталях бачныя сляды разор, выманняў ці зносу, іх неабходна замяніць. Варта зрабіць наступную праверку поршняў:

Вымераць зазоры поршневых кольцаў у канаўках па вышыні, усталёўваючы кольцы па чарзе ў адпаведныя канаўкі. Зазор паміж паверхняй кольца і паверхняй канаўкі поршня вызначаецца з дапамогай плоскага маца. Калі зазор кольца перавышае велічыню 0,12 мм, значыць зношаныя ці кольцы ці поршні. Намінальная велічыня складае 0,02-0,07 мм.



Уставіць па парадку ўсе поршневыя кольцы з ніжняга боку блока цыліндраў у адтуліны цыліндраў. З дапамогай перавернутага поршня кольца варта націснуць прыкладна на 15 мм уніз. Пры гэтым абодва кран кольца варта ссунуць, каб вымераць зазор у замку кольца.



Намінальныя значэнні пазначаны ў табліцах памераў і рэгулявальных параметраў. Мяжа зносу розная для розных поршневых кольцаў.



Пры занадта малым зазоры (напрыклад, калі кольца новае), краі кольца варта стачыць. Для гэтага трэба заціснуць напільнік у ціскі. Пры занадта вялікім зазоры ў замку кольца якое адпавядае кольца варта замяніць.



Поршневыя пальцы і ўтулкі бадзягаў варта праверыць на знос і наяўнасць сцёртых месцаў. Калі хаця б адзін шатун непрыдатны, варта замяніць увесь камплект.

Гайкі шатун падшыпнікаў павінны кожны раз замяняцца.

Шатуны варта праверыць на выгіб і скручванне ў спецыяльным прыстасаванні.

Праверыць балты бадзягаў на наяўнасць пашкоджанняў і пры неабходнасці замяніць. У дадзеным выпадку прымяняюцца расцяжныя балты л іх варта замяняць толькі на такія ж.

Зборка поршняў і бадзягаў

Калі здымаўся жыклер для астуджэння поршня, яго варта закруціць разам з ахоўным клапанам (27 Нм). Жыклёры размешчаны ў ніжняй частцы адтулін цыліндраў.

Калі замяняюцца поршні, варта праверыць, каб усе поршні былі аднаго тыпу.

Нагрэць поршні да тэмпературы 60°C (пакласці ў гарачую ваду). Варта паклапоціцца аб наяўнасці падыходнай прылады, які можна прыставіць да ўнутранага боку поршневага пальца.



Уціснуць пальцы рукой у нагрэтыя поршні і ў шатуны.



Пры зборцы поршняў і бадзягаў варта выконваць наступныя ўказанні:

Стрэлка на донцы поршня (або намаляваная або выбітая на новым поршні) павінна быць звернута да пярэдняга боку рухавіка.

Адліваныя выступы на шатуне і вечку падшыпніка павінны быць звернутыя да шківа. Абазначэнні нумароў цыліндраў на шатунах і вечках падшыпнікаў павінны супадаць.

Праверыць, каб пасля зборкі поршань мог свабодна пампавацца на шатуне, калі перамяшчаць яго ў напрамку стрэлкі.



З дапамогай абцугоў для поршневых кольцаў ўсталяваць кольцы ў канаўкі па чарзе. Абодва компрессіонные кольцы можна пераблытаць, а таму неабходна праверыць іх перасек перад усталёўкай. Акрамя таго, абодва компрессіонные кольцы пазначаныя з аднаго боку словам "ТОР" ці "ОВЕN" і гэта абазначэнне пасля ўсталёўкі кольца павінна чытацца зверху.

Усталяваць маслосъемное кольца, якое складаецца з трох частак, размеркаваўшы раўнамерна замкі

Ўстаноўка, поршняў і бадзягаў

Добра вышмараваць адтуліны цыліндраў.

Раскласці ўсе шатуны паводле нумароў цыліндраў. Адліваныя выступы на шатунах і вечках падшыпнікаў павінны быць звернутыя да шківа каленчатага вала.

Стрэлкі на донцах поршняў павінны паказваць на пярэдні бок рухавіка.

Размясціць замкі поршневых кольцаў на аднолькавай адлегласці па акружнасці поршня г.зн. праз 120°. На мантажнай схеме поршня з шатуном намалявана, як павінны размяшчацца замкі ў адносінах да поршневага пальца.

Размясціць стяжную стужку для поршневых кольцаў. як намалявана на малюнку і ўціснуць поршневыя кольцы ў канаўкі. Праверыць, каб яны былі добра ўціснуты.



Надзець кароткія адрэзкі гумовых або пластмасавых трубак на шпількі шатуна, каб не падрапаць адтуліну цыліндру.

Правярнуць каленчаты вал, каб дзве шыйкі вала знаходзіліся ў становішчы ніжняй мёртвай кропкі.

Усунуць шатун у адтуліну зверху. Рухавік для гэтага трэба пакласці набок, каб можна было падвесці шатуны да шыек падшыпнікаў і не падрапаць пры гэтым адтуліны цыліндраў ці шатунныя шыйкі. Укладыш шатун падшыпніка павінен пры гэтым ужо знаходзіцца ў шатуне, выступам у выемцы.

Усунуць поршань, пакуль кольцы адно за іншым не ўсунуцца ў адтуліну цыліндру, а падстава шатуна павінна сесці на шыйку каленчатага вала. Пры гэтым трэба не падрапаць шыйку падшыпніка.

Пакласці ўкладыш другога падшыпніка ў вечка падшыпніка, добра вышмараваць укладыш, націснуць вечка на шпількі шатуна і злёгку забіць. Адрэзкі гумовых трубак трэба папярэдне зняць. Абавязкова варта звярнуць увагу на тое, каб адліваныя выступы на шатуне і вечку шатуннага падшыпніка супалі, інакш у апошні момант можна зрабіць памылку

Вышмараваць паверхні прилегания гаек на вечках шатун падшыпнікаў алеем. Зацягнуць гайкі вечкаў шатун падшыпнікаў напераменку момантам 30 Нм і з гэтага становішча дацягнуць яшчэ на 90°, г.зн. на чвэрць абароту.

Пасля прыкручвання шатун падшыпнікаў варта яшчэ раз агледзець кожны падшыпнік. З досведу вядома, што дэфекты шатун падшыпнікаў часам выяўляюцца пасля канчатка рамонту, калі вечка падшыпніка і шатун не прыкручаны бездакорна. Лічбай (1) на малюнку пазначаныя абодва вышэйзгаданых літых выступу, а лічбай (2) - пазначэнні вечка шатун падшыпніка і шатуна, у дадзеным выпадку для другога цыліндру. Паказаныя пазнакі павінны размяшчацца на ўсіх шатунах сябар насупраць сябра. Такую праверку варта абавязкова вырабіць перад зачыненнем картэра рухавіка.



Пасля ўсталёўкі шатуноў каленчаты вал трэба некалькі разоў пракруціць, каб вызначыць, ці няма заяданняў. Калі ёсць, трэба яшчэ раз праверыць, ці знаходзяцца поршні ў правільным становішчы, г.зн. стрэлкі на донцах павінны быць накіраваны наперад (у бок шківа).

З дапамогай вымяральнага маца праверыць зазор паміж бакавой паверхняй шатуна і паверхняй каленчатага вала.



Пры гэтым варта націснуць шатунны падшыпнік направа, як відаць на малюнку, каб з'явіўся зазор для ўсоўвання вымяральнага маца. Гэта восевы зазор падшыпніка шатуна, і ён не павінен перавышаць велічыню 0,37 мм.

Усталяваць алейны паддон.

(Гэты артыкул быў раней апублікаваны на рэсурсе: AudiManual)