Биелно-бутална група (Audi 100 C4)

Буталата и биелите се избиват от вътрешната страна на цилиндровия блок нагоре с помощта на дръжка на чук след отстраняване на капачките на биелните лагери и черупките на лагерите. При извършване на тази работа трябва да се спазват следните инструкции относно обозначенията и монтажните позиции на частите, както и характеристиките на различните двигатели. Инструкциите се отнасят за всички типове двигатели.

Премахване

Всяко бутало и свързаният с него свързващ прът трябва да бъдат маркирани с номера на цилиндъра, от който са били извадени. Най-добре е да нанесете този номер с боя върху дъното на цилиндъра. Освен това на дъното на цилиндъра трябва да се начертае стрелка, сочеща към предната част на двигателя.





При демонтиране на бутала с биелни трябва да се маркира точната монтажна позиция на капачките на биелните лагери и веднага след демонтирането на биелата и капачката на лагерите да се нанесе номера на цилиндъра от едната страна. Това става най-добре с централна щанца (за цилиндър No1 - един удар с централна щанца и т.н.).



Свързващият прът и капачката на биелния лагер трябва да бъдат сглобени така, че отливките да са една срещу друга. И двете ляти издатини трябва да са обърнати към шайбата на коляновия вал след монтиране на мотовилката.

Някои бензинови и дизелови двигатели имат маслени дюзи за охлаждане на буталата. Те се намират в долната част на отворите на цилиндъра.

Маркирайте позицията на лагерните черупки според номерата на мотовилките и тяхната позиция спрямо лагерните капачки. Също така маркирайте горната и долната обшивка с боя от задната страна.



При поръчка на нови бутала задължително посочете модела и годината на производство. Буталата се произвеждат така, че да отговарят на съотношението на компресия и имат различни дълбочини на вдлъбнатините.

Когато сваляте буталата и ги разединявате от биелите, процедирайте както следва:

Отстранете лагерните капачки и втулки, като избиете частите по посочения начин. Ако е необходимо, почистете пръстена от маслени отлагания в горната част на отвора на цилиндъра с помощта на скрепер.

Натиснете буталния щифт, след като свалите задържащия пръстен. Изрезът в отвора на буталния щифт позволява използването на заострен инструмент за отстраняване, така че фиксиращият пръстен да може да бъде изваден, както е показано на илюстрацията. Щифтът трябва да се изтласка с помощта на подходящ поансон (дорник).



Отстранете буталните пръстени един по един с помощта на инструмент за издърпване на бутални пръстени. Ако пръстените трябва да бъдат монтирани отново, те трябва да бъдат съответно маркирани. Буталните пръстени са много чупливи, което означава, че когато ги сваляте, дори и с теглич, трябва да сте много внимателни и да не ги отваряте много.





Ако нямате устройство за издърпване на бутални пръстени, можете да плъзнете метални ленти равномерно под пръстена на различни места по буталото. Една лента трябва да е под ключалката на пръстена, за да избегнете драскотини.

След отстраняване на буталния пръстен трябва незабавно да се провери. И двата горни пръстена са маркирани от едната страна с думата "TOP" или думата "OBEN". Тази страна трябва да е отгоре след монтиране на пръстена. Третият пръстен може да се монтира във всяка посока.

Отвори на измервателния цилиндър

За да измерите отворите на цилиндрите, трябва да използвате специален указател, който може да се използва за измерване в горната, средната и долната част на отвора. Ако показалецът не е наличен, тази операция не може да бъде извършена.





Измерванията на отвора на цилиндъра трябва да се направят в посоки "A" и "B". Освен това трябва да се правят измервания на разстояние 10 mm от горния ръб, 10 mm от долния ръб и в средната част, т.е. на нива 1, 2 и 3. Общо трябва да се направят шест измервания за всеки отвор на цилиндър. Всички измерени стойности трябва да бъдат записани и сравнени с тези, дадени в таблиците с размери и параметри за настройка.



Трябва да се има предвид, че всички цилиндри ще трябва да бъдат отегчени, дори ако размерите на един от цилиндрите не са в рамките на нормата. Допустимо е отклонение от 0,08 mm от номиналната стойност. Ремонтните размери на буталата са посочени в таблиците с размери и параметри за настройка.



Окончателният размер на отвора на цилиндъра се определя чрез измерване на диаметъра на буталото, който се взема на 10 mm от долния ръб на полата на буталото и в десния ъгъл на отвора на буталния щифт.



Към този размер трябва да се добави стойността на хлабината на буталото от 0,03 mm. Освен това трябва да се вземе предвид добавка от 0,02 mm за хонинговане на цилиндъра. За да проверите хлабината на буталото в отвора на цилиндъра, измерете буталото и отвора на цилиндъра по описания по-горе начин и изчислете разликата между тези стойности. Ако резултатът надвишава 0,08 mm, цилиндрите трябва да бъдат пробити, тъй като празнината е достигнала границата на износване.

Проверка на бутала и биели

Всички подробности трябва да се проверят внимателно. Ако частите показват признаци на прорези, вдлъбнатини или износване, те трябва да бъдат сменени. Трябва да се извърши следната проверка на буталата:

Измерете хлабините на буталните пръстени в жлебовете по височина, като монтирате пръстените един по един в съответните жлебове. Разстоянието между повърхността на пръстена и повърхността на канала на буталото се определя с помощта на плосък щуп. Ако хлабината на пръстена надвишава 0,12 мм, тогава или пръстените, или буталата са износени. Номиналната стойност е 0,02-0,07 mm.





Поставете всички бутални пръстени от дъното на цилиндровия блок в отворите на цилиндъра по ред. Като използвате обърнато бутало, пръстените трябва да бъдат притиснати надолу приблизително 15 mm. В този случай и двата пръстена на клапана трябва да се преместят, за да се измери празнината в ключалката на пръстена.



Номиналните стойности са посочени в таблиците с размери и параметри за настройка. Границата на износване варира за различните бутални пръстени.

Ако празнината е твърде малка (например, ако пръстенът е нов), ръбовете на пръстена трябва да се изпилят надолу. За да направите това, трябва да затегнете файла в менгеме. Ако празнината в ключалката на пръстена е твърде голяма, съответният пръстен трябва да се смени.





Буталните щифтове и биелните втулки трябва да се проверят за износване и износени участъци. Ако дори една мотовилка е дефектна, целият комплект трябва да се смени.

Гайките на биелните лагери трябва да се сменят всеки път.

Свързващите пръти трябва да се проверяват за огъване и усукване в специално устройство.

Проверете болтовете на свързващия прът за повреди и сменете, ако е необходимо. В този случай се използват затегателни болтове и те трябва да се сменят само със същите.

Монтаж на бутала и биели

Ако охлаждащата струя на буталото е била отстранена, тя трябва да се затегне заедно с предпазния клапан (27 Nm). Дюзите са разположени в долната част на отворите на цилиндъра.

Ако се сменят бутала, проверете дали всички бутала са от един и същи тип.

Загрейте буталата до 60°C (сложете в гореща вода). Важно е да имате подходящ инструмент, който може да се приложи към вътрешността на буталния болт.



Натиснете пръстите си в нагретите бутала и биели с ръка.

При сглобяване на бутала и биели трябва да се спазват следните инструкции:

Стрелка на дъното на буталото (или боядисани или щамповани върху новото бутало) трябва да гледа към предната част на двигателя.

Лятите издатини на свързващия прът и капачката на лагера трябва да са обърнати към шайбата. Маркировките с номера на цилиндъра върху биелите и капачките на лагерите трябва да съвпадат.

Проверете дали след сглобяването буталото може да се люлее свободно върху мотовилката, ако се движи по посока на стрелката.



С помощта на клещи за бутални пръстени монтирайте пръстените в жлебовете един по един. И двата компресионни пръстена могат да бъдат смесени, така че е необходимо да се провери тяхното напречно сечение преди монтаж. Освен това и двата компресионни пръстена са маркирани от едната страна с думата "TOP" или "OVEN" и това обозначение трябва да се чете отгоре след монтажа на пръстена.

Монтирайте пръстена за скрепиране на маслото от три части, като разпределите ключалките равномерно

Монтаж на бутала и биели

Смажете добре отворите на цилиндъра.

Разположете всички свързващи пръти според номерата на цилиндрите. Отливките на биелите и лагерните капачки трябва да са обърнати към шайбата на коляновия вал.

Стрелките върху короните на буталата трябва да сочат към предната част на двигателя.

Поставете ключалките на буталния пръстен на същото разстояние около обиколката на буталото, т.е. през 120°. Схемата за сглобяване на буталото и биелата показва как трябва да бъдат позиционирани ключалките спрямо буталния болт.

Поставете лентата за опъване на буталния пръстен. както е показано на фигурата и натиснете буталните пръстени в жлебовете. Проверете дали са притиснати добре.



Поставете къси парчета гумени или пластмасови тръби върху шпилките на мотовилката, за да избегнете надраскване на отвора на цилиндъра.

Завъртете коляновия вал така, че двете шийки на вала да са в долната мъртва точка.

Натиснете свързващия прът в отвора отгоре. За да направите това, двигателят трябва да се постави настрани, така че мотовилките да могат да се доведат до лагерните шийки, без да се надраскат отворите на цилиндрите или шийките на мотовилката. Корпусът на биелния лагер вече трябва да е в мотовилката, с издатината във вдлъбнатината.

Натиснете буталото навътре, докато пръстените се избутат един по един в отвора на цилиндъра и основата на мотовилката трябва да лежи върху шийката на коляновия вал. При това трябва да се внимава да не се надраска лагерната шийка.

Поставете втората лагерна черупка в лагерната капачка, смажете добре черупката, натиснете капачката върху шпилките на мотовилката и леко набийте с чук. Първо трябва да се отстранят гумените тръбни секции. Важно е да се уверите, че отливките на мотовилката и капачката на биелния лагер съвпадат, в противен случай може да направите грешка в последния момент

Смажете съединителните повърхности на гайките на капачките на биелните лагери с масло. Затегнете последователно гайките на капачките на биелните лагери с въртящ момент от 30 Nm и от тази позиция затегнете още 90°, т.е. четвърт оборот.

След затягане на биелните лагери всеки лагер трябва да се провери отново. Опитът показва, че дефекти в биелните лагери понякога се появяват след приключване на ремонта, когато капачката на лагера и биелата не са добре завинтени. Числото (1) на фигурата обозначава и двете гореспоменати излети издатини, а числото (2) обозначава капачката на биелния лагер и биелата, в този случай за втория цилиндър. Посочените маркировки трябва да бъдат разположени на всички свързващи пръти един срещу друг. Тази проверка трябва да се извърши преди затваряне на картера на двигателя.



След монтирането на биелите, коляновият вал трябва да се завърти няколко пъти, за да се установи дали има задръстване. Ако има, трябва да проверите отново дали буталата са в правилна позиция, т.е. стрелките на дъното трябва да сочат напред (към ролката).

С помощта на щуп проверете хлабината между страничната повърхност на свързващия прът и повърхността на коляновия вал.



В този случай трябва да натиснете лагера на мотовилката надясно, както е показано на фигурата, така че да има празнина за поставяне на измервателната сонда. Това е аксиалната хлабина на биелния лагер и тя не трябва да надвишава 0,37 mm.

Монтирайте масления съд.