Когато отстранявате уплътнението на междинния вал, можете да следвате същите инструкции, както при отстраняване на предното уплътнение на коляновия вал.
Премахване
За да смените семеринга откъм челната страна е необходимо да свалите предната част на автомобила. за да получите достъп до двата печата.
Разхлабете всички оребрени клинови ремъци и клинови ремъци и ги свалете.
Свалете задвижващия ремък (зъбчат ремък).
Разхлабете болтовете на задвижващото зъбно колело на коляновия вал и ги свалете. За да разхлабите болтовете на задвижващото зъбно колело, включете пета предавка, задействайте ръчната спирачка и разхлабете болта с помощта на гаечен ключ. Трябва да се отбележи, че главата на болта има 12 лица вместо шест (размер на ключа 19 мм).
Внимание. Ако двигателят е свален, коляновият вал ще бъде трудно да се задържи. В сервиза за тази цел се използва специално устройство, което се монтира на коляновия вал, за да не се върти (отворите за монтажните болтове на макарата се използват за превъртане).
Преден семеринг на коляновия вал
Издърпайте зъбното колело от коляновия вал. За тази цел можете да използвате два лоста.
За да премахнете предното маслено уплътнение, обикновено се използва инструмент #2085. В допълнение, болтът на зъбното колело на коляновия вал трябва да се завинти обратно в коляновия вал. След това монтирайте дърпача (1) и извадете уплътнението.
Тъй като може да нямате специален инструмент под ръка, можете да завиете два самонарезни винта от външната страна на уплътнението и да премахнете уплътнението с помощта на мощна отвертка и клещи.
Уплътнение на междинния вал
За да премахнете това уплътнение, трябва напълно да развиете фланеца на уплътнението. След това трябва да избиете уплътнението от фланеца.
Заден семеринг на коляновия вал
Внимание. Обикновено задното маслено уплътнение се отстранява заедно с фланеца на масленото уплътнение. Следните инструкции се прилагат само ако не е наличен фланец с вече монтирано уплътнение.
За да премахнете уплътнението, трябва да премахнете скоростната кутия, съединителя и маховика (или задвижваща плоча, ако имате автоматична скоростна кутия). За да премахнете задния семеринг, трябва да използвате устройството, показано на снимката, или да опитате внимателно да отстраните семеринга с отвертка. При това трябва да се опитате да не повредите картера на двигателя.
Ако двигателят е демонтиран, трябва да развиете фланеца на масленото уплътнение и да го отстраните заедно с масленото уплътнение. След това уплътнението трябва да се избие от фланеца отвътре навън. Ако можете да получите фланец с вече монтирано уплътнение, тази работа ще бъде по-лесна.
Монтиране на семеринг на свален двигател
Смажете уплътнението отвън. Ръбът не трябва да се смазва. Внимателно забийте уплътнението във фланеца. Ако има фланец с вече монтиран уплътнител, тези инструкции, разбира се, не са валидни.
Поставете фланеца с поставеното в него уплътнение срещу коляновия вал и цилиндровия блок и го центрирайте добре. Затегнете болтовете равномерно по цялата обиколка. В този случай трябва да се спазват следните моменти на затягане:
- За предния уплътнителен фланец се използват болтове M6 и M3. Болтовете M6 трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 10 Nm, болтовете M8 с въртящ момент от 25 Nm.
- Затегнете болтовете на уплътнителния фланец на междинния вал с въртящ момент от 25 Nm.
- Затегнете болтовете на задния уплътнителен фланец на коляновия вал до 10 Nm.
Монтиране на масленото уплътнение на монтирания двигател
Преден семеринг на коляновия вал
За монтиране на предния семеринг се използва специален инструмент. Монтира се както е показано на снимката и се завинтва със стария болт на задвижващата предавка на коляновия вал. В този случай уплътнението е монтирано в правилната позиция. Необходимо е да смажете външната страна на уплътнението - не нанасяйте смазка върху работния ръб.
Ако не разполагате с определеното устройство, можете да използвате парче тръба с подходящ диаметър. От външната страна можете да поставите голяма шайба или метална плоча с дупка в центъра и да използвате стар болт, за да монтирате уплътнението върху вала и в картера на двигателя.
Отстранете монтажната втулка или устройството, използвано за монтаж.
Поставете задвижващото зъбно колело на коляновия вал.
Инсталирайте сигурно заключващо устройство.
Смажете резбите на новия 12-точков болт с уплътнител AMV 188 001 02 (като "Loctite") и го завийте в коляновия вал. Като държите коляновия вал по подходящ начин, затегнете болта с въртящ момент от 90 Nm. След това извадете динамометричния ключ и затегнете болта с още половин оборот (90°).
Уплътнение на междинния вал
Уплътнението може да се монтира по два различни начина. Той може да бъде забит във фланеца или натиснат чрез завинтване на показаното на фигурата устройство във фланеца и върху междинния вал. Устройството се състои от парче тръба, голяма шайба и дълъг болт (без глава) и ядки.
Смажете външната страна на уплътнението, но не нанасяйте грес върху уплътнителния ръб.
Поставете фланеца с уплътнението върху междинния вал, както следва. за да не повредите работния ръб и внимателно забийте фланеца с чук.
Завийте двата болта и ги затегнете последователно до момент на затягане от 25 Nm.
Завийте зъбното колело на междинния вал.
Когато монтирате уплътнението в завинтен фланец, продължете както следва:
Смажете външната страна на уплътнението, но не нанасяйте грес върху работния ръб, а поставете уплътнението върху вала, като го натиснете във фланеца.
Инсталирайте устройството, показано на фигурата по-горе. Уплътнението трябва да се натисне навътре, докато излезе извън външния ръб на фланеца.
Заден семеринг на коляновия вал
Когато сменяте задното маслено уплътнение, то трябва внимателно да се забие на място, за да се центрира. При това трябва да се внимава да не се повреди работният ръб. Сега трябва да използвате инструмента 2003/3 или кръгла плоча с отвор в центъра за края на коляновия вал. Също така е необходимо да завиете подходящото устройство с два болта към резбовите отвори за маховика. Като затегнете двата болта равномерно, можете да натиснете уплътнението на място. Ако нямате инструмент, можете внимателно да набиете уплътнението, но трябва да имате предвид възможността да го повредите. В този случай не смазвайте нито външната страна на уплътнението, нито неговия работен ръб.
