Biela și grupul de piston (Audi 100 C4)

Pistoanele și bielele sunt scoase din interiorul blocului cilindric în sus cu ajutorul unui mâner de ciocan după îndepărtarea capacelor lagărului bielei și a carcaselor de rulment. La efectuarea acestei lucrări, trebuie respectate următoarele instrucțiuni privind desemnările și pozițiile de instalare ale pieselor, precum și caracteristicile diferitelor motoare. Instrucțiunile se aplică tuturor tipurilor de motoare.

Demontarea

Fiecare piston și biela asociată trebuie să fie marcate cu numărul cilindrului din care a fost scos. Cel mai bine este să aplicați acest număr cu vopsea pe partea inferioară a cilindrului. În plus, pe partea inferioară a cilindrului trebuie trasă o săgeată îndreptată spre partea din față a motorului.



La scoaterea pistoanelor cu biele, poziția exactă de instalare a capacelor lagărului de biele trebuie marcată și, imediat după îndepărtarea bielei și a capacului lagărului, numărul cilindrului trebuie aplicat pe o parte. Acest lucru se face cel mai bine folosind un perforator central (pentru cilindrul nr. 1 - o lovitură cu un perforator central etc.).



Biela și capacul lagărului bielei trebuie asamblate astfel încât proeminențele turnate să fie opuse. Ambele proeminențe turnate trebuie să fie orientate spre fulia arborelui cotit după ce biela este instalată.



Unele motoare pe benzină și diesel au jeturi de ulei pentru a răci pistoanele. Ele sunt situate în partea de jos a orificiilor cilindrului.

Marcați poziția carcaselor lagărelor în funcție de numerele bielei și poziția acestora față de capacele rulmentului. Marcați, de asemenea, căptușelile superioare și inferioare cu vopsea pe partea din spate.

Când comandați pistoane noi, asigurați-vă că specificați modelul și anul de fabricație. Pistoanele sunt fabricate pentru a se potrivi raportului de compresie și au adâncimi diferite de adâncime.

Când scoateți pistoanele și le deconectați de la biele, procedați după cum urmează:

Îndepărtați capacele și căptușele rulmentului prin lovirea pieselor în modul specificat. Dacă este necesar, curățați inelul de depunerile de ulei din partea superioară a orificiului cilindrului folosind o racletă.

Apăsați știftul pistonului după îndepărtarea inelului de reținere. Decupajul din orificiul știftului pistonului permite utilizarea unei scule ascuțite pentru îndepărtare, astfel încât inelul elastic să poată fi scos, așa cum se arată în ilustrație. Știftul ar trebui să fie apăsat folosind un poanson adecvat (mandrin).



Scoateți segmentele de piston unul câte unul folosind un extractor de segmente de piston. Dacă inelele urmează să fie reinstalate, acestea trebuie marcate corespunzător. Segurile de piston sunt foarte fragile, ceea ce înseamnă că atunci când le scoateți, chiar și cu un extractor, trebuie să fiți foarte atenți și să nu le deschideți prea mult.





Dacă nu aveți un extractor de segmente de piston, puteți glisa uniform benzi metalice sub inel în diferite locuri ale pistonului. O bandă trebuie să fie sub inelul de blocare pentru a evita zgârieturile.

După îndepărtarea inelului pistonului, acesta trebuie inspectat imediat. Ambele inele de sus sunt marcate pe o parte cu cuvântul "TOP" sau cuvântul "OBEN". Această parte ar trebui să fie deasupra după instalarea inelului. Al treilea inel poate fi instalat în ambele direcții.

Măsurarea alezajelor cilindrilor

Pentru a măsura alezajele cilindrilor, trebuie să utilizați un indicator special, care poate fi utilizat pentru a efectua măsurători în părțile superioare, mijlocii și inferioare ale alezajului. Dacă indicatorul nu este disponibil, această operație nu poate fi efectuată.





Măsurătorile alezajului cilindrului trebuie luate în direcțiile "A" și "B". În plus, măsurătorile trebuie luate la o distanță de 10 mm de marginea superioară, 10 mm de marginea de jos și în partea din mijloc, de exemplu. la nivelurile 1, 2 și 3. În total, trebuie efectuate șase măsurători pentru fiecare gaură de cilindru. Toate valorile măsurate trebuie înregistrate și comparate cu cele date în tabelele de mărimi și parametri de reglare.



Trebuie avut în vedere că toți cilindrii vor trebui plictisiți, chiar dacă dimensiunile unuia dintre cilindri nu se încadrează în normă. Este permisă o abatere de 0,08 mm de la valoarea nominală. Dimensiunile de reparație ale pistoanelor sunt indicate în tabelele de dimensiuni și parametrii de reglare.



Dimensiunea finală a alezajului cilindrului este determinată prin măsurarea diametrului pistonului, care este luat la 10 mm de la marginea inferioară a mantalei pistonului și în colțul drept al alezajului bolțului pistonului.



La această dimensiune trebuie adăugată valoarea jocului pistonului de 0,03 mm. În plus, ar trebui să se ia în considerare un plus de 0,02 mm pentru șlefuirea cilindrului. Pentru a verifica jocul pistonului în alezajul cilindrului, măsurați pistonul și alezajul cilindrului în modul descris mai sus și calculați diferența dintre aceste valori. Dacă rezultatul depășește 0,08 mm, cilindrii trebuie să fie găuriți, deoarece golul a atins limita de uzură.

Verificarea pistoanelor și bielelor

Toate detaliile trebuie verificate cu atenție. În cazul în care piesele prezintă urme de crestături, crestături sau uzură, acestea trebuie înlocuite. Trebuie efectuată următoarea verificare a pistoanelor:

Măsurați jocurile segmentelor de piston în caneluri după înălțime, instalând inelele unul câte unul în canelurile corespunzătoare. Distanța dintre suprafața inelului și suprafața canelurii pistonului este determinată folosind un calibre plat. Dacă distanța dintre inele depășește 0,12 mm, atunci fie inelele, fie pistoanele sunt uzate. Valoarea nominală este de 0,02-0,07 mm.





Introduceți toate inelele de piston din partea inferioară a blocului cilindrilor în orificiile cilindrilor în ordine. Folosind un piston inversat, inelele trebuie apăsate în jos cu aproximativ 15 mm. În acest caz, ambele inele de supapă trebuie mutate pentru a măsura golul din blocarea inelului.



Valorile nominale sunt indicate în tabelele de dimensiuni și parametrii de reglare. Limita de uzură variază pentru diferite segmente de piston.

Dacă decalajul este prea mic (de exemplu, dacă inelul este nou), marginile inelului trebuie pilite în jos. Pentru a face acest lucru, trebuie să fixați fișierul într-o menghină. Dacă spațiul din blocarea inelului este prea mare, inelul corespunzător trebuie înlocuit.





Știfturile pistonului și bucșele bielei trebuie verificate pentru uzură și zone uzate. Dacă chiar și o biela este defectă, întregul set trebuie înlocuit.

Piulițele lagărelor bielei trebuie înlocuite de fiecare dată.

Bielele trebuie verificate pentru îndoire și răsucire într-un dispozitiv special.

Verificați dacă șuruburile bielei nu sunt deteriorate și înlocuiți-le dacă este necesar. În acest caz, se folosesc șuruburi de tensionare și trebuie înlocuite numai cu aceleași.

Asamblare pistoane și biele

Dacă jetul de răcire a pistonului a fost îndepărtat, acesta trebuie strâns împreună cu supapa de siguranță (27 Nm). Jeturile sunt situate în partea de jos a orificiilor cilindrului.

Dacă pistoanele sunt înlocuite, verificați dacă toate pistoanele sunt de același tip.

Încălziți pistoanele la 60°C (pune in apa fierbinte). Este important să aveți o unealtă adecvată care să poată fi aplicată în interiorul bolțului pistonului.



Apăsați cu mâna degetele în pistoanele și bielele încălzite.

La asamblarea pistoanelor și a bielelor, trebuie respectate următoarele instrucțiuni:

Săgeată pe partea inferioară a pistonului (sau vopsit sau ștanțat pe noul piston) trebuie să fie orientat spre partea din față a motorului.

Proeminențele turnate de pe biela și capacul rulmentului trebuie să fie orientate spre scripete. Marcajele cu numărul cilindrului de pe biele și capacele lagărelor trebuie să se potrivească.

Verificați dacă după asamblare pistonul se poate balansa liber pe biela dacă este deplasat în direcția săgeții.



Folosind un clește pentru inele piston, instalați inelele în caneluri unul câte unul. Ambele inele de compresie pot fi amestecate, deci este necesar să verificați secțiunea lor transversală înainte de instalare. În plus, ambele inele de compresie sunt marcate pe o parte cu cuvântul "TOP" sau "CUPTOR" și această denumire trebuie citită de sus după instalarea inelului.

Instalați inelul de raclere a uleiului din trei piese, distribuind încuietorile uniform

Montarea pistoanelor și bielelor

Ungeți bine alezajele cilindrului.

Așezați toate bielele în funcție de numerele cilindrilor. Proeminențele turnate de pe biele și capacele lagărelor trebuie să fie orientate spre fulia arborelui cotit.

Săgețile de pe coroanele pistonului ar trebui să îndrepte spre partea din față a motorului.

Așezați blocajele inelului pistonului la aceeași distanță în jurul circumferinței pistonului, de ex. prin 120°. Diagrama de ansamblu a pistonului și a bielei arată cum ar trebui să fie poziționate încuietorile în raport cu bolțul pistonului.

Poziționați banda de tensionare a segmentului pistonului. așa cum se arată în figură și apăsați inelele pistonului în caneluri. Verificați dacă sunt bine presate.



Așezați bucăți scurte de cauciuc sau tuburi de plastic peste știfturile bielei pentru a evita zgârierea alezajului cilindrului.

Rotiți arborele cotit astfel încât cele două fuseli ale arborelui să fie în poziția punct mort inferior.

Împingeți biela de sus în orificiu. Pentru a face acest lucru, motorul trebuie așezat pe o parte, astfel încât bielele să poată fi aduse la rulmenții fără a zgâria orificiile cilindrilor sau a bielelor. Carcasa lagărului bielei ar trebui să fie deja în biela, cu proeminența în locaș.

Împingeți pistonul până când inelele sunt împinse în alezajul cilindrului unul câte unul, iar baza bielei ar trebui să se așeze pe suportul arborelui cotit. Procedând astfel, trebuie avut grijă să nu zgâriați rulmentul.

Așezați a doua carcasă de rulment în capacul rulmentului, lubrifiați bine carcasa, apăsați capacul pe știfturile bielei și bateți ușor. Secțiunile tubului de cauciuc trebuie mai întâi îndepărtate. Este important să vă asigurați că proeminențele turnate de pe biela și capacul lagărului bielei se potrivesc, altfel puteți greși în ultimul moment

Ungeți cu ulei suprafețele de îmbinare ale piulițelor de pe capacele lagărelor bielei. Strângeți alternativ piulițele capacului rulmentului bielei la un cuplu de 30 Nm și din această poziție strângeți încă 90°, adică. un sfert de tură.

După strângerea lagărelor bielei, fiecare rulment trebuie inspectat din nou. Experiența arată că defecte la rulmenții bielei apar uneori după finalizarea reparațiilor, când capacul rulmentului și biela nu sunt înșurubate perfect. Numărul (1) din figură desemnează ambele proeminențe turnate menționate mai sus, iar numărul (2) desemnează capacul lagărului bielei și biela, în acest caz pentru al doilea cilindru. Marcajele specificate trebuie să fie amplasate pe toate bielele una față de cealaltă. Această verificare trebuie efectuată înainte de închiderea carterului motorului.



După instalarea bielelor, arborele cotit trebuie rotit de mai multe ori pentru a determina dacă există blocaje. Dacă există, trebuie să verificați din nou dacă pistoanele sunt în poziția corectă, de exemplu. săgețile de pe partea de jos ar trebui să îndrepte înainte (spre scripete).

Folosind un calibrator, verificați jocul dintre suprafața laterală a bielei și suprafața arborelui cotit.



În acest caz, ar trebui să apăsați rulmentul bielei spre dreapta, așa cum se arată în figură, astfel încât să existe un spațiu pentru introducerea sondei de măsurare. Acesta este jocul axial al lagărului de biela și nu trebuie să depășească 0,37 mm.

Montați baia de ulei.