2. Măsurați jocul segmentului pistonului în caneluri după înălțime, instalând inelele unul câte unul în canelurile corespunzătoare. Distanța dintre suprafața inelului și suprafața canelurii pistonului este determinată folosind un calibre plat. Dacă distanța dintre inele depășește 0,12 mm, inelele sau pistoanele sunt uzate. Valoarea nominală este de 0,02–0,07 mm.
3. Introduceți toate segmentele de piston în ordine, de la partea de jos a blocului cilindrilor în cilindri. Folosind un piston inversat, inelele trebuie apăsate în jos cu aproximativ 15 mm. În acest caz, ambele margini ale inelului ar trebui mutate pentru a măsura golul din blocarea inelului.
4. Valorile nominale sunt date în Specificații. Limita de uzură variază și pentru diferite segmente de piston.
5. Dacă decalajul este prea mic (de exemplu, dacă inelul este nou), marginile inelului ar trebui să fie pilite în jos, pentru a face acest lucru trebuie să fixați fișierul într-o menghină. Dacă spațiul din blocarea inelului este prea mare, inelul corespunzător trebuie înlocuit.
6. Știfturile pistonului și bucșele bielei trebuie verificate pentru uzură și zone uzate. Dacă chiar și o biela este defectă, întregul set trebuie înlocuit.
7. Piulițele rulmentului bielei trebuie înlocuite.
8. Bielele trebuie verificate pentru îndoire și răsucire într-un dispozitiv special.
9. Verificați dacă șuruburile bielei nu sunt deteriorate și înlocuiți-le dacă este necesar. În acest caz, se folosesc șuruburi de tensionare și trebuie înlocuite cu aceleași.
Asamblarea bielei și grupului de piston
10. Dacă a fost îndepărtată duza de ulei de răcire a pistonului, aceasta trebuie strânsă împreună cu supapa de siguranță (27 Nm). Duzele sunt situate în partea de jos a cilindrilor.
11. Dacă pistoanele sunt înlocuite, verificați dacă toate pistoanele sunt de același tip.
12. Încălziți pistoanele la 60°C (pune in apa fierbinte). Asigurați-vă că aveți o unealtă adecvată care poate fi aplicată în interiorul bolțului pistonului.
13. Apăsați-vă degetele în pistoanele și bielele încălzite cu mâna.
14. La asamblarea pistoanelor și a bielelor, trebuie îndeplinită următoarea cerință:
- Săgeată pe partea inferioară a pistonului (sau vopsit sau ștanțat pe noul piston) trebuie să fie orientat spre partea din față a motorului.
- Proeminențele turnate de pe biela și capacul rulmentului trebuie să fie orientate spre scripete.
- Marcajele cu numărul cilindrului de pe biele și capacele lagărelor trebuie să se potrivească.
15. Verificați dacă după asamblare pistonul se poate balansa liber pe biela atunci când este deplasat în direcția săgeții.
16. Folosind un clește pentru inele piston, instalați inelele în caneluri pe rând. Ambele inele de compresie pot fi amestecate, deci este necesar să verificați secțiunea lor transversală înainte de instalare. În plus, ambele inele de compresie sunt marcate pe o parte cu cuvântul "Top" sau "Oben" și această denumire trebuie citită de sus după ce inelul este instalat.
17. Instalați inelul de răzuire a uleiului din trei piese, distanțand încuietorile uniform.
Instalarea bielei și a grupului de piston
18. Ungeți bine cilindrii.
19. Așezați toate bielele în funcție de numerele cilindrilor. Proeminențele turnate de pe biele și capacele lagărelor trebuie să fie orientate spre fulia arborelui cotit.
20. Săgețile de pe partea inferioară a pistoanelor ar trebui să îndrepte spre partea din față a motorului.
21. Așezați blocajele inelului pistonului la distanțe egale în jurul circumferinței pistonului, de ex. prin 120°.
22. Poziționați banda de tensionare a segmentului pistonului așa cum se arată în ilustrație și apăsați inelele pistonului în caneluri. Asigurați-vă că sunt presate bine.
23. Așezați bucăți scurte de cauciuc sau tub de plastic peste știfturile bielei pentru a evita zgârierea cilindrilor.
24. Rotiți arborele cotit până când cele două pivoturi sunt în poziția BDC.
25. Glisați biela de sus în cilindru. Pentru a face acest lucru, motorul trebuie așezat pe o parte, astfel încât bielele să poată fi aduse la rulmenții fără a zgâria cilindrii sau șuruburile bielei. Carcasa lagărului bielei ar trebui să fie deja în biela, cu proeminența în locaș.
26. Împingeți pistonul până când inelele sunt împinse în cilindru unul câte unul, iar baza bielei se așează pe fusul arborelui cotit. Aveți grijă să nu zgâriați rulmentul.
27. Așezați a doua carcasă de rulment în capac, lubrifiați bine carcasa, puneți capacul pe știfturile bielei și loviți ușor. Secțiunile tubului de cauciuc trebuie îndepărtate mai întâi. Este important să vă asigurați că proeminențele turnate de pe biela și capacul lagărului bielei se potrivesc, altfel puteți greși în ultimul moment.
28. Ungeți cu ulei suprafețele de îmbinare ale piulițelor de pe capacele lagărelor bielei.
29. Strângeți alternativ piulițele capacului rulmentului bielei la un cuplu de 30 Nm și din această poziție strângeți încă 90°, adică. un sfert de tură.
30. După strângerea lagărelor bielei, fiecare rulment trebuie inspectat din nou. Experiența arată că defecte la rulmenții bielei apar uneori după finalizarea reparațiilor, când capacul rulmentului și biela nu sunt strânse perfect. Numărul 1 din ilustrație desemnează ambele proeminențe turnate menționate mai sus, iar numărul 2 desemnează capacul lagărului bielei și biela, în acest caz pentru al doilea cilindru. Marcajele specificate trebuie să fie amplasate pe toate bielele una față de cealaltă. Această verificare trebuie efectuată înainte de închiderea carterului motorului.
31. După instalarea bielelor, arborele cotit trebuie rotit de mai multe ori pentru a determina dacă există blocaje. Dacă există, trebuie să verificați din nou dacă pistoanele sunt în poziția corectă, de exemplu. săgețile de pe fund trebuie să îndrepte înainte (spre scripete).
32. Folosind un calibrator, verificați jocul lateral al bielei față de banda arborelui cotit. În acest caz, ar trebui să apăsați rulmentul bielei spre dreapta pentru a măsura jocul cu un calibre. Acesta este jocul axial al lagărului de biela și nu trebuie să depășească 0,37 mm. Montați baia de ulei.
Cuplul de strângere al șuruburilor de fixare este diferit pentru ele.
33. Din partea din față a motorului, slăbiți șuruburile scripetelor arborelui cotit (amortizor de vibrații de torsiune), ținând volanta.
34. La mașinile cu transmisie automată deșurubați discul unității în modul descris mai sus.
35. Scoateți chiulasa împreună cu galeria de admisie și galeria de evacuare. Unele piese sunt îndepărtate atunci când motorul este scos (in functie de tipul acesteia).
36. Scoateți fulia de la pompa de lichid de răcire și capacul inferior al curelei de distribuție.
37. Marcați direcția de rotație a curelei de distribuție cu vopsea pe exterior.
38. După slăbirea piuliței de tensionare a curelei, scoateți cureaua de distribuție din angrenajele de transmisie și din dispozitivul de tensionare. Arborele(urile) cu came nu pot fi rotite după aceasta.
39. Deșurubați baia de ulei.
40. Scoateți pompa de ulei.
41. Dacă este necesar, scoateți doar arborele cotit, pistoanele și bielele pot fi lăsate în blocul cilindrilor. În caz contrar, trebuie să îndepărtați pistoanele și bielele. Dacă pistoanele și bielele rămân în bloc, marcați în ordine capacele lagărelor bielei, scoateți-le și depozitați-le împreună cu carcasele rulmentului. Nu uitați că șuruburile de tensionare deteriorate trebuie înlocuite.
42. Montați cadranul (indicatorul) pe un trepied în partea din față a blocului cilindrilor sau fixați-l cu un suport magnetic pe blocul cilindrilor, așezând sonda de măsurare pe arborele cotit. Folosind o șurubelniță, împingeți arborele cotit într-o direcție, setați cadranul la zero și împingeți arborele în cealaltă direcție. Comparatorul va arăta jocul axial al arborelui cotit și această valoare trebuie înregistrată. Dacă depășește 0,25 mm, acest lucru trebuie luat în considerare la asamblare. Carcasele lagărelor din mijloc sunt echipate cu semi-inele de reglare care determină jocul axial.
43. Dacă nu este disponibil un indicator indicator, jocul poate fi măsurat pe lagărul central dintre flanșa rulmentului și suprafața arborelui cotit folosind un calibre de palpație de tip lamă. Pentru testare cu un ecartament (grosimea nu mai mare de 0,25 mm), arborele trebuie apăsat într-o parte.
44. Slăbiți șuruburile care fixează flanșa de etanșare pe partea din față a motorului și scoateți flanșa cu garnitura.
45. Scoateți placa intermediară a motorului, deșurubați șuruburile flanșei simeringului și îndepărtați flanșa cu simeringul. Placa intermediară este ghidată prin intermediul unor bucșe de ghidare.
46. Slăbiți treptat șuruburile capacului rulmentului arborelui cotit într-un model încrucișat și scoateți-le în ordine. Asigurați-vă că numerele capacelor sunt clar vizibile. Capacul nr. 1 este situat pe partea scripetelui.
47. Scoateți carcasele lagărelor și suporturile principale și depozitați-le cu capacele lagărelor corespunzătoare. Trebuie remarcat faptul că unii rulmenți sunt echipați cu caneluri de lubrifiere, în timp ce alții nu sunt.
48. Scoateți cu grijă arborele cotit din carterul motorului.
49. Scoateți carcasele rămase de lagăr din carter și depozitați-le împreună cu celelalte carcase și capace. Aceste căptușeli sunt prevăzute cu canale de lubrifiere și trebuie reinstalate în carterul motorului în timpul asamblarii.
50. Scoateți jumătatea inelelor inferioare de pe rulmentul din mijloc. Ele trebuie marcate pe lateral.