2. Вымерайце зазоры поршневых кольцаў у канаўках па вышыні, усталёўваючы кольцы па чарзе ў адпаведныя канаўкі. Зазор паміж паверхняй кольца і паверхняй канаўкі поршня вызначаецца з дапамогай плоскага маца. Калі зазор кольца перавышае 0.12 мм, значыць зношаныя кольцы або поршні. Намінальная велічыня складае 0.02-0.07 мм.
3. Устаўце па парадку ўсе поршневыя кольцы з ніжняга боку блока цыліндраў у цыліндры. З дапамогай перавернутага поршня кольца варта ўціснуць прыкладна на 15 мм уніз. Пры гэтым абодва краі кольца варта ссунуць, каб вымераць зазор у замку кольца.
4. Намінальныя значэння пазначаны ў Спецыфікацыях. Мяжа зносу таксама розная для розных поршневых кольцаў.
5. Пры занадта малым зазоры (напрыклад, калі кольца новае), боку кольца варта сцёкаць, для гэтага трэба заціснуць напільнік у ціскі. Пры занадта вялікім зазоры ў замку кольца якое адпавядае кольца варта замяніць.
6. Поршневыя пальцы і ўтулкі шатуноў варта праверыць на знос і наяўнасць сцёртых месцаў. Калі хаця б адзін шатун непрыдатны, варта замяніць увесь камплект.
7. Гайкі шатун падшыпнікаў павінны быць заменены.
8. Шатуны варта праверыць на выгіб і скручванне ў спецыяльным прыстасаванні.
9. Праверце балты бадзягаў на наяўнасць пашкоджанняў і пры неабходнасці заменіце. У дадзеным выпадку прымяняюцца расцяжныя балты, і іх варта замяніць такімі ж.
Зборка шатунна-поршневай групы
10. Калі здымалася алейнае сопла для астуджэння поршня, яго варта загарнуць разам з ахоўным клапанам (27 Нм). Соплы размешчаны ў ніжняй частцы цыліндраў.
11. Калі замяняюцца поршні, варта праверыць, каб усе поршні былі аднаго тыпу.
12. Нагрэйце поршні да тэмпературы 60°С (пакладзіце ў гарачую ваду). Варта паклапаціцца аб наяўнасці падыходнай прылады, які можна прыставіць да ўнутранага боку поршневага пальца.
13. Уцісніце пальцы ад рукі ў нагрэтыя поршні і ў шатуны.
14. Пры зборцы поршняў і бадзягаў варта выканаць наступнае патрабаванне:
- Стрэлка на дно поршня (або намаляваная або выбітая на новым поршні) павінна быць звернута да пярэдняга боку рухавіка.
- Літыя выступы на шатуне і вечку падшыпніка павінны быць звернутыя да шківа.
- Абазначэнні нумароў цыліндраў на шатунах і вечках падшыпнікаў павінны супадаць.
15. Праверце, каб пасля зборкі поршань мог свабодна пампавацца на шатуне, калі перамяшчаць яго ў напрамку стрэлкі.
16. З дапамогай абцугоў для поршневых кольцаў усталюеце кольцы ў канаўкі па чарзе. Абодва компрессіонные кольцы можна пераблытаць, а таму неабходна праверыць іх перасек перад усталёўкай. Акрамя таго, абодва компрессіонные кольцы пазначаныя з аднаго боку словам "Тор" ці "Oben" і гэта абазначэнне пасля ўстаноўкі кольца павінна чытацца зверху.
17. Усталюйце маслосъемное кольца, якое складаецца з трох частак, размеркаваўшы раўнамерна замкі.
Усталяванне шатунна-поршневай групы
18. Добра вышмаруйце цыліндры.
19. Раскладзеце ўсе шатуны паводле нумароў цыліндраў. Адліваныя выступы на шатунах і вечках падшыпнікаў павінны быць звернутыя да шківа каленчатага вала.
20. Стрэлкі на дно поршні павінны паказваць на пярэдні бок рухавіка.
21. Размесціце замкі поршневых кольцаў на аднолькавай адлегласці па акружнасці поршня, г.зн. праз 120 °.
22. Размесціце стяжную стужку для поршневых кольцаў, як намалявана на ілюстрацыі і ўцісніце поршневыя кольцы ў канаўкі. Праверце, каб яны былі добра ўціснуты.
23. Надзеньце кароткія адрэзкі гумовых або пластмасавых трубак на шпількі шатуна, каб не падрапаць цыліндры.
24. Правярніце каленчаты вал, каб дзве шыйкі вала знаходзіліся ў становішчы НМТ.
25. Падсуньце шатун у цыліндр зверху. Рухавік для гэтага трэба пакласці набок, каб можна было падвесці шатуны да шыек падшыпнікаў і не падрапаць пры гэтым цыліндры або шатунныя шыйкі. Укладыш шатун падшыпніка ўжо павінен пры гэтым знаходзіцца ў шатуне, выступам у выемцы.
26. Падсуньце поршань, пакуль кольцы адно за адным не ўсунуцца ў цыліндр, а падстава шатуна сядзе на шыйку каленчатага вала. Пры гэтым не падрапайце шыйку падшыпніка.
27. Абкладзеце ўкладыш другога падшыпніка ў вечка, добра вышмаруйце ўкладыш, апраніце вечка на шпількі шатуна і злёгку забіце. Адрэзкі гумовых трубак трэба папярэдне зніміце. Абавязкова варта звярнуць увагу на тое, каб адліваныя выступы на шатуне і вечку шатуннага падшыпніка супадалі, інакш у апошні момант можна зрабіць памылку.
28. Вышмаруйце паверхні прылягання гаек на вечках шатун падшыпнікаў алеем.
29. Зацягніце гайкі вечкаў шатун падшыпнікаў напераменку момантам 30 Нм і з гэтага становішча дацягніце яшчэ на 90 °, г.зн. на чвэрць абароту.
30. Пасля зацягвання шатун падшыпнікаў варта яшчэ раз агледзець кожны падшыпнік. З досведу вядома, што дэфекты шатун падшыпнікаў часам выяўляюцца пасля канчатка рамонту, калі вечка падшыпніка і шатун не сцягнуты бездакорна. Лічбай 1 на ілюстрацыі пазначаныя абодва вышэйзгаданых літых выступу, а лічбай 2 – пазначэнні вечка шатун падшыпніка і шатуна, у дадзеным выпадку для другога цыліндру. Паказаныя пазнакі павінны размяшчацца на ўсіх шатунах сябар насупраць сябра. Такую праверку варта абавязкова вырабіць перад зачыненнем картэра рухавіка.
31. Пасля ўстаноўкі шатуноў каленчаты вал трэба некалькі разоў пракруціць, каб вызначыць, ці няма заедания. Калі ёсць, трэба яшчэ раз праверыць, ці знаходзяцца поршні ў правільным становішчы, г.зн. стрэлкі на дна павінны быць накіраваны наперад (у бок шківа).
32. З дапамогай вымяральнага маца праверце бакавы зазор шатуна да шчакі каленчатага вала. Пры гэтым варта націснуць шатунны падшыпнік направа, каб вымераць зазор вымяральным мацам. Гэта восевы зазор падшыпніка шатуна, і ён не павінен перавышаць 0.37 мм. Усталюеце паддон картэра.
Момант зацяжкі нітаў мацавання для іх розны.
33. З пярэдняга боку рухавіка прыслабце балты шківа каленчатага вала (дэмпфера крутильных ваганняў), утрымліваючы махавік.
34. На аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй адкруціце прывадны дыск апісаным вышэй спосабам.
35. Зніміце галоўку цыліндраў разам з впускным трубаправодам і выпускным калектарам. Некаторыя дэталі здымаюцца ўжо пры зняцці рухавіка (у залежнасці ад яго тыпу).
36. Адкруціце шкіў ад помпы астуджальнай вадкасці і ніжняе вечка зубчастага рамяня.
37. Пазначце кірунак кручэння зубчастага рамяня фарбай з вонкавага боку.
38. Пасля паслаблення гайкі нацяжэння рамяня зніміце зубчасты рамень з шасцерняў прывада і нацягвальніка. Размеркавальны вал (валы) пасля гэтага нельга пракручваць.
39. Адкруціце паддон картэра.
40. Зніміце алейны помпа.
41. Калі неабходна, зніміце толькі каленчаты вал, поршні і шатуны можна пакінуць у блоку цыліндраў. У адваротным выпадку трэба зніміце поршні і шатуны. Калі поршні і шатуны застаюцца ў блоку, варта адзначыць па парадку вечка шатун падшыпнікаў, зніміце іх і захоўваеце разам з укладышамі падшыпнікаў. Не забывайце, што пашкоджаныя расцяжныя балты варта абавязкова замяніць.
42. Усталюеце стрелочный вымяральнік (індыкатар) на штатыве да пярэдняга боку блока цыліндраў або замацуеце яго з дапамогай магнітнага мацавання на блоку цыліндраў, прыставіўшы вымяральны мац да каленчатага вала. З дапамогай адвёрткі націсніце каленчаты вал у адзін бок, усталюеце стрелочный вымяральнік на нуль і націсніце вал у іншы бок. Стрэлачны вымяральнік пакажа восевы зазор каленчатага вала і гэтую велічыню варта запісаць. Калі яна перавышае 0.25 мм, гэта павінна быць улічана пры зборцы. Укладышы сярэдніх падшыпнікаў забяспечаны рэгулявальнымі паўколамі, якія вызначаюць восевы зазор.
43. Калі няма ў наяўнасці стрелочного вымяральніка, зазор можна вымераць на сярэднім падшыпніку паміж фланцам падшыпніка і паверхняй каленчатага вала пры дапамозе вымяральнага маца лязовага тыпу. Для праверкі вымяральным мацам (таўшчынёй не больш за 0.25 мм), вал неабходна адціснуць у адзін бок.
44. Адкруціце балты мацавання ўшчыльняльнага фланца на пярэднім баку рухавіка і зніміце фланец з пракладкай.
45. Зніміце прамежкавую пласціну рухавіка, адкруціце балты фланца сальніка і зніміце фланец з сальнікам. Прамежкавая пласціна накіроўваецца з дапамогай накіроўвалых утулак.
46. Прыслабце паступова крыж–накрыж ніты вечкаў падшыпнікаў каленчатага вала і зніміце іх па парадку. Праверце, каб нумары накрывак былі добра бачныя. Вечка №1 размешчана з боку шківа.
47. Зніміце ўкладышы падшыпнікаў і карэнных шыек і захоўвайце іх разам з адпаведнымі вечкамі падшыпнікаў. Варта мець на ўвазе, што адны ўкладышы забяспечаны змазачнымі канаўкамі, а іншыя - не.
48. Асцярожна выняць каленчаты вал з картэра рухавіка.
49. Выміце пакінутыя ўкладышы з картэра рухавіка і захоўваеце іх разам з іншымі ўкладышамі і вечкамі падшыпнікаў. Гэтыя ўкладышы забяспечаны змазвальнымі каналамі і пры зборцы павінны быць ізноў усталяваныя ў картэр рухавіка.
50. Зніміце ніжнія паўкола на сярэднім падшыпніку. Іх варта пазначыць на бакавіцы.
Каментары наведвальнікаў