2. Измерете хлабините на буталните пръстени в жлебовете по височина, като монтирате пръстените един по един в съответните жлебове. Разстоянието между повърхността на пръстена и повърхността на канала на буталото се определя с помощта на плосък щуп. Ако разстоянието между пръстените надвишава 0,12 mm, пръстените или буталата са износени. Номиналната стойност е 0,02–0,07 mm.
3. Поставете всички бутални пръстени по ред от дъното на цилиндровия блок в цилиндрите. Като използвате обърнато бутало, пръстените трябва да бъдат притиснати надолу приблизително 15 mm. В този случай двата края на пръстена трябва да се преместят, за да се измери празнината в ключалката на пръстена.
4. Номиналните стойности са дадени в спецификациите. Границата на износване също варира за различните бутални пръстени.
5. Ако празнината е твърде малка (например, ако пръстенът е нов), ръбовете на пръстена трябва да бъдат изпилени надолу, за да направите това, трябва да затегнете файла в менгеме. Ако празнината в ключалката на пръстена е твърде голяма, съответният пръстен трябва да се смени.
6. Буталните щифтове и биелните втулки трябва да се проверят за износване и износени участъци. Ако дори една мотовилка е дефектна, целият комплект трябва да се смени.
7. Гайките на биелните лагери трябва да се сменят.
8. Свързващите пръти трябва да се проверяват за огъване и усукване в специално устройство.
9. Проверете болтовете на свързващия прът за повреди и сменете, ако е необходимо. В този случай се използват опъващи болтове и трябва да се сменят със същите.
Монтаж на биелна и бутална група
10. Ако дюзата за охлаждащо масло на буталото е била отстранена, тя трябва да се затегне заедно с предпазния клапан (27 Nm). Дюзите са разположени в долната част на цилиндрите.
11. Ако се сменят бутала, проверете дали всички бутала са от един и същи тип.
12. Загрейте буталата до 60°C (сложете в гореща вода). Уверете се, че имате подходящ инструмент, който може да се приложи към вътрешността на буталния щифт.
13. Натиснете с ръка пръстите си в нагретите бутала и биели.
14. При сглобяване на бутала и биели трябва да се спазват следните изисквания:
- Стрелка на дъното на буталото (или боядисани или щамповани върху новото бутало) трябва да гледа към предната част на двигателя.
- Лятите издатини на свързващия прът и капачката на лагера трябва да са обърнати към шайбата.
- Маркировките с номера на цилиндъра върху биелите и капачките на лагерите трябва да съвпадат.
15. Проверете дали след сглобяването буталото може да се люлее свободно върху мотовилката, когато се движи по посока на стрелката.
16. Като използвате клещи за бутални пръстени, монтирайте пръстените в жлебовете един по един. И двата компресионни пръстена могат да бъдат смесени, така че е необходимо да се провери тяхното напречно сечение преди монтаж. Освен това и двата компресионни пръстена са маркирани от едната страна с думата "Top" или "Oben" и това обозначение трябва да се чете отгоре, след като пръстенът е монтиран.
17. Монтирайте пръстена за скрепиране на маслото от три части, като разположите ключалките равномерно.
Монтаж на биела и бутална група
18. Смажете добре цилиндрите.
19. Разположете всички свързващи пръти според номерата на цилиндрите. Отливките на биелите и лагерните капачки трябва да са обърнати към шайбата на коляновия вал.
20. Стрелките в долната част на буталата трябва да сочат към предната част на двигателя.
21. Поставете ключалките на буталния пръстен на равни разстояния около обиколката на буталото, т.е. през 120°.
22. Позиционирайте обтегача на буталния пръстен, както е показано на илюстрацията, и натиснете буталните пръстени в жлебовете. Уверете се, че са притиснати добре.
23. Поставете къси парчета гумени или пластмасови тръби върху шпилките на мотовилката, за да избегнете надраскване на цилиндрите.
24. Завъртете коляновия вал, докато двете шийки застанат в положение BDC.
25. Плъзнете свързващия прът в цилиндъра отгоре. За да направите това, двигателят трябва да се постави настрани, така че мотовилките да могат да се доведат до шийките на лагерите, без да се надраскат цилиндрите или шийките на мотовилката. Корпусът на биелния лагер вече трябва да е в мотовилката, с издатината във вдлъбнатината.
26. Натиснете буталото навътре, докато пръстените се избутат в цилиндъра един по един и основата на мотовилката седи върху шийката на коляновия вал. Внимавайте да не надраскате шийката на лагера.
27. Поставете втората лагерна черупка в капака, смажете добре черупката, поставете капака върху шпилките на мотовилката и леко набийте с чук. Първо трябва да се отстранят гумените тръбни секции. Важно е да се уверите, че отливките на мотовилката и капачката на биелния лагер съвпадат, в противен случай може да направите грешка в последния момент.
28. Смажете съединителните повърхности на гайките на капачките на биелните лагери с масло.
29. Затегнете последователно гайките на капачките на биелните лагери с въртящ момент от 30 Nm и от тази позиция затегнете още 90°, т.е. четвърт оборот.
30. След затягане на биелните лагери всеки лагер трябва да се провери отново. Опитът показва, че дефекти в биелните лагери понякога се появяват след приключване на ремонта, когато капачката на лагера и биелата не са добре затегнати. Числото 1 на илюстрацията обозначава и двете гореспоменати излети издатини, а числото 2 обозначава капачката на биелния лагер и биелата, в този случай за втория цилиндър. Посочените маркировки трябва да бъдат разположени на всички свързващи пръти един срещу друг. Тази проверка трябва да се извърши преди затваряне на картера на двигателя.
31. След монтирането на биелите, коляновият вал трябва да се завърти няколко пъти, за да се установи дали има задръстване. Ако има, трябва да проверите отново дали буталата са в правилна позиция, т.е. стрелките на дъното трябва да сочат напред (към ролката).
32. С помощта на щуп проверете страничната хлабина на свързващия прът спрямо реброто на коляновия вал. В този случай трябва да натиснете биелния лагер надясно, за да измерите хлабината с щуп. Това е аксиалната хлабина на биелния лагер и не трябва да надвишава 0,37 mm. Монтирайте масления съд.
При тях моментът на затягане на монтажните болтове е различен.
33. От предната част на двигателя разхлабете болтовете на шайбата на коляновия вал (гасител на усукващи вибрации), държейки маховика.
34. На автомобили с автоматична скоростна кутия развийте задвижващия диск по описания по-горе начин.
35. Отстранете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор. Някои части се отстраняват при свалянето на двигателя (в зависимост от вида му).
36. Отстранете шайбата от помпата на охлаждащата течност и долния капак на зъбния ремък.
37. Маркирайте посоката на въртене на ангренажния ремък с боя от външната страна.
38. След разхлабване на гайките на натягане на колана махнете назъбен ремък с шестерен има и обтягане. Разпределителен вал (валове), след това е невъзможно проворачивать.
39. Развийте масления съд.
40. Свалете маслената помпа.
41. Ако е необходимо, свалете само коляновия вал, буталата и биелите могат да останат в цилиндровия блок. В противен случай трябва да премахнете буталата и биелите. Ако буталата и биелите останат в блока, маркирайте капачките на лагерите на биелите по ред, отстранете ги и ги съхранявайте заедно с черупките на лагерите. Не забравяйте, че повредените опъващи болтове трябва да се сменят.
42. Монтирайте циферблата (индикатор) на триножник към предната част на цилиндровия блок или го закрепете с магнитна стойка към цилиндровия блок, като поставите измервателната сонда срещу коляновия вал. С помощта на отвертка натиснете коляновия вал в една посока, настройте стрелката на нула и натиснете вала в другата посока. Манометърът ще покаже аксиалната хлабина на коляновия вал и тази стойност трябва да се запише. Ако надвишава 0,25 мм, това трябва да се вземе предвид при монтажа. Средните лагерни черупки са оборудвани с регулиращи половин пръстени, които определят аксиалната хлабина.
43. Ако стрелката не е налична, хлабината може да се измери на централния лагер между фланеца на лагера и повърхността на коляновия вал с помощта на лопатков щуп. За тестване с щуп (дебелина не повече от 0,25 mm), валът трябва да бъде притиснат на една страна.
44. Разхлабете болтовете, закрепващи уплътнителния фланец от предната страна на двигателя, и отстранете фланеца с уплътнението.
45. Отстранете междинната плоча на двигателя, развийте болтовете на фланеца на масленото уплътнение и отстранете фланеца с масленото уплътнение. Междинната плоча се направлява с помощта на водещи втулки.
46. Разхлабете болтовете на капачката на лагера на коляновия вал постепенно в кръстосана схема и ги свалете по ред. Уверете се, че номерата на капачките са ясно видими. Капак №1 се намира от страната на макарата.
47. Отстранете черупките на лагерите и основните шийки и ги съхранявайте със съответните капачки на лагерите. Трябва да се отбележи, че някои лагери са оборудвани с жлебове за смазване, докато други не са.
48. Внимателно извадете коляновия вал от картера на двигателя.
49. Отстранете останалите лагерни черупки от картера и ги съхранявайте с другите лагерни черупки и капачки. Тези втулки са снабдени с канали за смазване и трябва да бъдат монтирани отново в картера на двигателя по време на монтажа.
50. Отстранете долните полупръстени на средния лагер. Те трябва да бъдат маркирани отстрани.