2. Zmierz luzy pierścieni tłokowych w rowkach na podstawie wysokości, instalując pierścienie jeden po drugim w odpowiednich rowkach. Szczelinę między powierzchnią pierścienia a powierzchnią rowka tłoka określa się za pomocą płaskiego szczelinomierza. Jeżeli szczelina pomiędzy pierścieniami przekracza 0,12 mm, pierścienie lub tłoki ulegają zużyciu. Wartość nominalna wynosi 0,02–0,07 mm.
3. Włóż wszystkie pierścienie tłokowe do cylindrów w kolejności od dołu bloku cylindrów. Stosując odwrócony tłok, pierścienie należy wcisnąć na głębokość około 15 mm. W takim przypadku należy przesunąć obie krawędzie pierścienia, aby zmierzyć szczelinę w zamku pierścienia.
4. Wartości nominalne podane są w Specyfikacjach. Granica zużycia jest również różna dla różnych pierścieni tłokowych.
5. Jeśli przerwa jest za mała (na przykład, jeśli pierścionek jest nowy), krawędzie pierścionka należy spiłować, w tym celu pilnik należy zamocować w imadle. Jeżeli przerwa w pierścieniu blokującym jest zbyt duża, należy wymienić odpowiadający mu pierścień.
6. Należy sprawdzić sworznie tłokowe i tuleje korbowodu pod kątem zużycia i przetarć. Jeżeli choć jeden korbowód jest uszkodzony, należy wymienić cały komplet.
7. Należy wymienić nakrętki łożysk korbowodu.
8. Należy sprawdzić korbowody pod kątem wygięcia i skręcenia w specjalnym urządzeniu.
9. Sprawdź, czy śruby korbowodu nie są uszkodzone. W razie potrzeby wymień je. W tym przypadku stosuje się śruby napinające, które należy wymienić na takie same.
Montaż korbowodu i grupy tłokowej
10. Jeżeli została zdemontowana dysza oleju chłodzącego tłok, należy ją dokręcić razem z zaworem bezpieczeństwa (27 Nm). Dysze umieszczone są na spodzie cylindrów.
11. W przypadku wymiany tłoków należy sprawdzić, czy wszystkie tłoki są tego samego typu.
12. Podgrzej tłoki do 60°C (włożyć do gorącej wody). Upewnij się, że posiadasz odpowiednie narzędzie, które można zastosować do wewnętrznej strony sworznia tłokowego.
13. Wciśnij palce ręcznie w rozgrzane tłoki i korbowody.
14. Przy montażu tłoków i korbowodów należy spełnić następujące wymagania:
- Strzałka na spodzie tłoka (lub namalowane lub wytłoczone na nowym tłoku) musi być zwrócona w stronę przodu silnika.
- Odlewane występy na korbowodzie i pokrywie łożyska muszą być skierowane w stronę koła pasowego.
- Oznaczenia numerów cylindrów na korbowodach i pokrywach łożysk muszą się zgadzać.
15. Sprawdź, czy po zmontowaniu tłok może się swobodnie obracać na korbowodzie, gdy jest przesuwany w kierunku wskazanym strzałką.
16. Za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych należy kolejno instalować pierścienie w rowkach. Oba pierścienie uszczelniające można zamieniać, dlatego przed montażem należy sprawdzić ich przekrój. Dodatkowo oba pierścienie zaciskowe oznaczone są z jednej strony napisem "Top" lub "Oben" i oznaczenie to należy odczytywać od góry po zamontowaniu pierścienia.
17. Zamontuj trzyczęściowy pierścień zgarniający olej, równomiernie rozstawiając zamki.
Montaż korbowodu i zespołu tłokowego
18. Dobrze nasmaruj cylindry.
19. Rozłóż wszystkie korbowody zgodnie z numerami cylindrów. Odlewane występy na korbowodach i pokrywach łożysk muszą być skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.
20. Strzałki na spodzie tłoków powinny być skierowane w stronę przodu silnika.
21. Rozmieść blokady pierścieni tłokowych w równych odstępach wokół obwodu tłoka, tj. przez 120°.
22. Ustaw napinacz pierścieni tłokowych tak, jak pokazano na ilustracji, i wciśnij pierścienie tłokowe w rowki. Upewnij się, że są dobrze wciśnięte.
23. Nałóż krótkie kawałki gumowej lub plastikowej rurki na bolce korbowodu, aby uniknąć zarysowania cylindrów.
24. Obróć wał korbowy, aż oba czopy znajdą się w położeniu BDC.
25. Wsuń korbowód do cylindra od góry. Aby to zrobić, silnik musi być położony na boku, tak aby można było dosunąć korbowody do czopów łożyskowych, nie rysując cylindrów ani czopów korbowodów. Panewka łożyska korbowodu powinna już znajdować się w korbowodzie, a jej występ powinien znajdować się w wgłębieniu.
26. Wciśnij tłok, aż pierścienie zostaną kolejno wsunięte do cylindra, a podstawa korbowodu oprze się o czop wału korbowego. Uważaj, aby nie zarysować czopu łożyska.
27. Umieść drugą panewkę łożyska w pokrywie, dobrze nasmaruj panewkę, umieść pokrywę na szpilkach korbowodu i lekko dobij młotkiem. Najpierw należy usunąć odcinki rurki gumowej. Ważne jest, aby upewnić się, że odlewane występy na korbowodzie i pokrywie łożyska korbowodu pasują do siebie, w przeciwnym razie można popełnić błąd w ostatniej chwili.
28. Nasmaruj olejem powierzchnie styku nakrętek na pokrywach łożysk korbowodu.
29. Dokręcaj naprzemiennie nakrętki pokryw łożysk korbowodu momentem 30 Nm i od tej pozycji dokręć o kolejne 90°, tj. ćwierć obrotu.
30. Po dokręceniu łożysk korbowodów należy ponownie sprawdzić każde łożysko. Doświadczenie pokazuje, że uszkodzenia panewek korbowodów ujawniają się czasami po zakończeniu napraw, gdy pokrywa łożyska i korbowód nie są idealnie dokręcone. Cyfra 1 na ilustracji oznacza oba wyżej wymienione odlewane występy, a cyfra 2 oznacza pokrywę łożyska korbowodu i korbowód, w tym przypadku drugiego cylindra. Podane znaki muszą znajdować się na wszystkich korbowodach naprzeciwko siebie. Kontrolę tę należy wykonać przed zamknięciem skrzyni korbowej silnika.
31. Po zamontowaniu korbowodów należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym, aby sprawdzić, czy nie występuje zacięcie. Jeżeli tak, należy ponownie sprawdzić, czy tłoki znajdują się we właściwej pozycji, tj. strzałki na dole muszą być skierowane do przodu (w kierunku koła pasowego).
32. Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz boczny korbowodu względem wału korbowego. W takim przypadku należy nacisnąć łożysko korbowodu w prawo, aby zmierzyć luz szczelinomierzem. Jest to luz osiowy łożyska korbowodu, który nie powinien przekraczać 0,37 mm. Zamontuj miskę olejową.
Moment dokręcania śrub mocujących jest w nich różny.
33. Od przodu silnika poluzować śruby koła pasowego wału korbowego (tłumik drgań skrętnych), trzymając koło zamachowe.
34. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów odkręć dysk napędowy w sposób opisany powyżej.
35. Zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym. Niektóre części są usuwane podczas wyjmowania silnika (w zależności od rodzaju).
36. Zdejmij koło pasowe z pompy płynu chłodzącego i dolną osłonę paska rozrządu.
37. Zaznacz farbą kierunek obrotu paska rozrządu na jego zewnętrznej stronie.
38. Po poluzowaniu nakrętki napinającej pasek, zdejmij pasek rozrządu z kół zębatych i napinacza. Po wykonaniu tej czynności nie będzie można już obrócić wałka(ów) rozrządu.
39. Odkręć miskę olejową.
40. Wyjmij pompę oleju.
41. W razie konieczności należy wymontować tylko wał korbowy, tłoki i korbowody można pozostawić w bloku cylindrów. W przeciwnym wypadku konieczne będzie wymontowanie tłoków i korbowodów. Jeżeli tłoki i korbowody pozostają w bloku, należy oznaczyć kolejność pokryw łożysk korbowodów, zdjąć je i schować razem z panewkami łożysk. Nie zapomnij, że uszkodzone śruby napinające należy wymienić.
42. Zamontuj czujnik zegarowy (wskaźnik) na statywie z przodu bloku cylindrów lub zamocuj go za pomocą uchwytu magnetycznego do bloku cylindrów, umieszczając sondę pomiarową przy wale korbowym. Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy w jednym kierunku, ustaw czujnik zegarowy na zero i przesuń wał w drugim kierunku. Czujnik zegarowy wskazuje luz osiowy wału korbowego i wartość tę należy zapisać. Jeżeli różnica przekracza 0,25 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. Panewki środkowe wyposażone są w półpierścienie regulacyjne, które ustalają luz osiowy.
43. Jeżeli nie dysponujemy wskaźnikiem, luz można zmierzyć na łożysku środkowym, pomiędzy kołnierzem łożyska a powierzchnią wału korbowego, za pomocą szczelinomierza łopatkowego. Do testowania przy pomocy szczelinomierza (grubość nie większa niż 0,25 mm), wał musi być dociśnięty na jedną stronę.
44. Odkręć śruby mocujące kołnierz uszczelniający z przodu silnika i zdejmij kołnierz wraz z uszczelką.
45. Zdejmij pośrednią płytę silnika, odkręć śruby kołnierza uszczelniacza olejowego i wyjmij kołnierz z uszczelniaczem olejowym. Płytę pośrednią prowadzi się za pomocą tulei prowadzących.
46. Stopniowo, na krzyż, poluzuj śruby pokryw łożysk wału korbowego i wyjmij je w podanej kolejności. Upewnij się, że numery nakrętek są wyraźnie widoczne. Pokrywa nr 1 umieszczona jest po stronie koła pasowego.
47. Zdejmij panewki łożysk i czopy główne i schowaj je wraz z odpowiednimi pokrywami łożysk. Należy pamiętać, że niektóre łożyska są wyposażone w rowki smarowe, a inne nie.
48. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z miski olejowej silnika.
49. Wyjmij pozostałe panewki łożysk ze skrzyni korbowej i schowaj je razem z pozostałymi panewkami łożysk i pokrywami. Tuleje te są wyposażone w kanały smarujące i muszą zostać ponownie zamontowane w skrzyni korbowej silnika podczas montażu.
50. Zdejmij dolne półpierścienie ze środkowego łożyska. Powinny być oznaczone z boku.
[Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie: AudiManual]