Montážna schéma piestu a ojnice
1 piestny krúžok
2 poistný krúžok piestneho čapu
3 Piestny čap
4 piest
5 Spojovacia tyč
6 Skrutka ojnice
7 Blok valcov
8 Plášť ojničného ložiska
9 Veko ložiska ojnice.
10 Matica ojničného ložiska
11 Prúd oleja
12 Pretlakový ventil, otvára sa pri 2,5-3,2 baru. Písmená označujú označenie ojnice a krytu (A) a umiestnenie liatych výčnelkov (IN). Ten by mal smerovať ku kladke
Piesty a ojnice sa vyrazia zvnútra bloku valcov smerom nahor pomocou rukoväte kladiva po odstránení krytov ojničných ložísk a panvy ložísk. Pri vykonávaní týchto prác by ste mali dodržiavať nasledujúce pokyny týkajúce sa označenia a montážnej polohy dielov, ako aj vlastností rôznych motorov. Pokyny platia pre všetky typy motorov.
Odstúpenie
Každý piest a súvisiaca ojnica by mali byť označené číslom valca, z ktorého bol odstránený. Najlepšie je naniesť toto číslo farbou na spodok valca. Okrem toho na spodok valca musíte nakresliť šípku smerujúcu na prednú stranu motora.
Pri demontáži piestov s ojnicami si označte presnú montážnu polohu uzáverov ojničných ložísk a ihneď po odstránení ojnice a veka ložiska naneste na jednu stranu číslo valca. Najlepšie sa to robí punčom (pre valec č.1 - jeden úder hrotom atď.).
Ojnica a veko ložiska ojnice musia byť namontované tak, aby liate oká boli proti sebe. Oba liate výstupky po inštalácii ojnice musia smerovať k remenici kľukového hriadeľa.
Niektoré benzínové a naftové motory majú olejové trysky na chladenie piestov. Sú umiestnené v spodnej časti vývrtov valcov.
Označte polohu ložiskových panví podľa čísel ojníc a ich polohy vzhľadom na ložiskové veká. Farbou na zadnej strane označte aj vrchnú a spodnú podšívku.
Pri objednávaní nových piestov nezabudnite uviesť model a rok výroby. Piesty sú vyrobené tak, aby zodpovedali kompresnému pomeru a majú rôzne hĺbky vybratia.
Pri demontáži piestov a ich odpájaní od ojníc postupujte nasledovne:
Odstráňte kryty ložísk a puzdrá vylomením častí, ako je uvedené. Ak je to potrebné, zoškrabte olejový uhlíkový krúžok v hornej časti otvoru valca pomocou škrabky.
Po odstránení poistného krúžku vytlačte piestny čap. Výrez v otvore pre piestny čap umožňuje použitie špicatého nástroja na odstránenie. aby ste mohli vypáčiť poistný krúžok, ako je znázornené na obrázku. Prst by mal byť vytlačený vhodným razníkom (tŕne).
Odstráňte piestne krúžky v poradí pomocou klieští na piestne krúžky. Ak sa majú krúžky znova nainštalovať, musia byť príslušne označené. Piestne krúžky sú veľmi krehké, čo znamená, že pri ich vyberaní aj so sťahovákom musíte byť veľmi opatrní, aby ste ich príliš neotvorili.
Ak nie je k dispozícii odstraňovač piestneho krúžku, môžu sa kovové pásiky zasunúť pod krúžok rovnomerne, na rôznych miestach piestu. Jeden prúžok musí byť vždy pod zámkom prsteňa, aby nedošlo k poškriabaniu.
Po odstránení piestneho krúžku je potrebné ho ihneď skontrolovať. Oba horné krúžky sú na jednej strane označené slovom "TOR" alebo slovo "OBEN". Táto strana po inštalácii krúžku by mala byť na vrchu. Tretí krúžok môže byť inštalovaný na oboch stranách.
Meracie otvory valcov
Na meranie vŕtania valcov je potrebné použiť špeciálny číselník, pomocou ktorého môžete zmerať hornú, strednú a spodnú časť otvoru. Ak číselník nie je dostupný, túto operáciu nemožno vykonať.
Vŕtanie valca by sa malo merať v smeroch "A" A "IN". Okrem toho by sa merania mali robiť vo vzdialenosti 10 mm od horného okraja, 10 mm od spodného okraja a v strednej časti, t.j. na úrovniach 1, 2 a 3. Celkovo sa musí vykonať šesť meraní pre každý vývrt valca. Všetky namerané hodnoty sa musia zaznamenať a porovnať s hodnotami uvedenými v tabuľkách rozmerov a parametrov nastavenia.
Treba mať na pamäti, že budete musieť vyvŕtať všetky valce, aj keď rozmery jedného z valcov nie sú normálne. Prípustná je odchýlka 0,08 mm od menovitej hodnoty. Rozmery opravy piestu sú uvedené v tabuľkách rozmerov a parametrov nastavenia.
Konečná veľkosť vŕtania valca sa určuje meraním priemeru piesta, ktorý sa odoberá 10 mm od spodného okraja plášťa piesta a v pravom rohu otvoru pre piestny čap.
K tomuto rozmeru pripočítajte vôľu piesta 0,03 mm. Okrem toho je potrebné vziať do úvahy pridanie 0,02 mm na honovanie valca. Ak chcete skontrolovať vôľu piestu vo vŕtaní valca, zmerajte piest a vŕtanie valca podľa popisu vyššie a vypočítajte rozdiel medzi týmito hodnotami. Ak výsledok presiahne 0,08 mm, je potrebné valce vyvŕtať, pretože medzera dosiahla hranicu opotrebenia.
Kontrola piestov a ojníc
Všetky podrobnosti by sa mali starostlivo skontrolovať. Ak diely vykazujú známky ryhovania, ryhovania alebo opotrebovania, musia sa vymeniť. Mali by sa vykonať nasledujúce kontroly piestu:
Zmerajte výšku medzier piestnych krúžkov v drážkach tak, že krúžky nainštalujete jeden po druhom do príslušných drážok. Vôľa medzi povrchom krúžku a povrchom drážky piesta sa zisťuje pomocou plochého dotykového meradla. Ak medzera medzi krúžkami presiahne 0,12 mm, krúžky alebo piesty sú opotrebované. Nominálna hodnota je 0,02-0,07 mm.
Vložte všetky piestne krúžky v poradí zo spodnej strany bloku valcov do otvorov valcov. Pomocou obráteného piestu by mali byť krúžky stlačené asi o 15 mm. V tomto prípade by sa mali oba prstencové kohútiky posunúť, aby sa zmerala medzera v prstencovom zámku.
Nominálne hodnoty sú uvedené v tabuľkách rozmerov a parametrov nastavenia. Hranica opotrebenia je odlišná pre rôzne piestne krúžky.
S príliš malou vôľou (napríklad ak je prsteň nový), okraje krúžku by mali byť zbrúsené. Za týmto účelom upnite pilník do zveráka. Ak je medzera v zámku krúžku príliš veľká, je potrebné príslušný krúžok vymeniť.
Piestne čapy a puzdrá ojnice by sa mali skontrolovať na opotrebovanie a opotrebovanie. Ak je aspoň jedna ojnica nepoužiteľná, mala by sa vymeniť celá sada.
Matice ojničného ložiska sa musia zakaždým vymeniť.
Spojovacie tyče by sa mali skontrolovať na ohnutie a krútenie v špeciálnom nástroji.
Skontrolujte skrutky ojnice, či nie sú poškodené av prípade potreby ich vymeňte. V tomto prípade sa používajú rozpínacie skrutky a mali by byť nahradené len rovnakými.
Montáž piestov a ojníc
Ak bola tryska odstránená na ochladenie piestu, mala by byť zoskrutkovaná spolu s poistným ventilom (27 Nm). Trysky sú umiestnené v spodnej časti vývrtov valcov.
Ak sa piesty vymieňajú, skontrolujte, či sú všetky piesty rovnakého typu.
Zahrejte piesty na 60°C (vložte do horúcej vody). Je potrebné dbať na to, aby ste mali k dispozícii vhodný nástroj, ktorý možno použiť na vnútornú stranu piestneho čapu.
Zatlačte prsty do vyhrievaných piestov a do spojovacích tyčí.
Pri montáži piestov a ojníc postupujte podľa týchto pokynov:
Šípka na spodnej časti piestu (alebo natreté alebo vyrazené na novom pieste) musí smerovať k prednej časti motora.
Liate oká na ojnici a kryte ložiska musia smerovať ku kladke. Označenia čísel valcov na ojniach a krytoch ložísk sa musia zhodovať.
Skontrolujte, či sa piest po opätovnom zložení môže voľne kývať na ojnici pri pohybe v smere šípky.
Pomocou klieští na piestne krúžky nainštalujte krúžky jeden po druhom do drážok. Oba kompresné krúžky je možné zameniť, a preto je potrebné pred montážou skontrolovať ich prierez. Oba kompresné krúžky sú navyše na jednej strane označené slovom "TOR" alebo "VIDLICA" a toto označenie po inštalácii krúžku by sa malo čítať zhora.
Nainštalujte krúžok na stieranie oleja, ktorý sa skladá z troch častí a rovnomerne rozmiestňuje zámky
Inštalácia, piesty a ojnice
Vývrty valca dobre namažte.
Usporiadajte všetky ojnice podľa čísel valcov. Liate výstupky na ojniach a krytoch ložísk musia smerovať k remenici kľukového hriadeľa.
Šípky na spodnej časti piestov by mali smerovať k prednej časti motora.
Umiestnite zámky piestnych krúžkov v rovnakej vzdialenosti po obvode piesta t.j. cez 120°. Schéma zapojenia piestu a ojnice ukazuje, ako by mali byť zámky umiestnené vo vzťahu k piestnemu čapu.
Umiestnite upínací pás pre piestne krúžky. ako je znázornené na obrázku a zatlačte piestne krúžky do drážok. Skontrolujte, či sú dobre stlačené.
Nasuňte krátke dĺžky gumených alebo plastových hadičiek cez čapy ojnice, aby ste nepoškriabali vŕtanie valca.
Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa dva čapy nenachádzajú v dolnej úvrati.
Zhora zatlačte spojovaciu tyč do otvoru. Na tento účel musí byť motor položený nabok, aby ste mohli ojnice priviesť k ložiskovým čapom a nepoškriabať otvory valcov alebo čapy ojníc. Plášť ojničného ložiska už musí byť v ojnici s výstupkom vo vybraní.
Zatlačte piest dovnútra, kým sa krúžky jeden po druhom nezasunú do otvoru valca a základňa ojnice nedosadne na čap kľukového hriadeľa. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali hrdlo ložiska.
Vložte druhú panvu ložiska do veka ložiska, panvu dobre namažte, pritlačte veko na čapy ojnice a zľahka poklepte. Kusy gumených rúrok je potrebné najskôr odstrániť. Dávajte pozor na to, aby sa zhodovali odliate výstupky na ojnici a veko ojničného ložiska, inak sa môžete na poslednú chvíľu pomýliť
Namažte styčné plochy matíc na krytoch ojničných ložísk olejom. Matice ojničného ložiska striedavo uťahujte na 30 Nm a z tejto polohy doťahujte o ďalších 90°, t.j. štvrť otáčky.
Po zaskrutkovaní ojničných ložísk by sa malo každé ložisko znova skontrolovať. Zo skúseností je známe, že chyby ojničných ložísk sa niekedy objavia po dokončení opráv, keď nie je veko ložiska a ojnica dokonale zaskrutkované. Numerický (1) na obrázku sú uvedené oba vyššie uvedené liate výčnelky a počet (2) - označenie veka ložiska ojnice a ojnice, v tomto prípade pre druhý valec. Špecifikované štítky by mali byť umiestnené na všetkých spojovacích tyčiach oproti sebe. Táto kontrola sa musí vykonať pred zatvorením kľukovej skrine motora.
Po inštalácii spojovacích tyčí sa musí kľukový hriadeľ niekoľkokrát otočiť, aby sa zistilo, či nedošlo k zaseknutiu. Ak áno, treba znova skontrolovať, či sú piesty v správnej polohe, t.j. šípky na spodnej strane by mali smerovať dopredu (strana kladky).
Pomocou spáromeru skontrolujte vôľu medzi bočným povrchom ojnice a povrchom kľukového hriadeľa.
V tomto prípade zatlačte ojničné ložisko doprava, ako je znázornené na obrázku, tak, aby zostala medzera na zatlačenie meracej sondy. Toto je axiálna vôľa ložiska ojnice a nemala by presiahnuť 0,37 mm.
Nainštalujte olejovú vaňu.
Komentáre návštevníkov