Каленчаты вал і падшыпнікі каленчатага вала (Audi 100 C4)

Каленчатыя валы розныя ў розных тыпаў рухавікоў. паколькі яны маюць розны ход поршняў. Калі ўсталёўваецца рухавік частковай камплектацыі, ён пастаўляецца з ігольчастым падшыпнікам для вала счаплення. Яго варта выдаліць, калі рухавік прызначаны для працы з аўтаматычнай каробкай перадач.

Зняцце каленчатага вала

Для зняцця каленчатага вала трэба зняць рухавік.

На аўтамабілі з механічнай каробкай перадач, утрымліваючы зубчасты вянок махавіка адвёрткай, адкруціць балты махавіка. Ніты можна прыслабіць таксама пры дапамозе накидного ключа, не ўтрымліваючы пры гэтым махавік Для гэтага трэба паставіць накидной ключ у правы кут і стукнуць рукой па боку ключа. Пад дзеяннем удару балты ў большасці выпадкаў аслабляюцца. Для ўтрымлівання махавік можна прасвідраваць дзве адтуліны ў плоскім кавалку металу і прыкруціць яго да махавік, у паказаным месцы. Утрымліваючы рухавік, варта прыслабіць ніты. Папярэдне трэба зняць счапленне. пазначыўшы яго становішча ў адносінах да махавік. На ўнутраным боку махавік маецца зубчасты вянок для вызначэння абарачэнняў рухавіка. і яго нельга пашкодзіць пры зняцці махавік.





Пры зацягванні нітаў палоску варта прыкруціць з іншага боку.

Увага. На рухавіку можа быць усталяваны звычайны махавік ці здвоены (падвойнай масы). Момант зацяжкі нітаў мацавання для іх розны.

З пярэдняга боку рухавіка аслабіць балты шківа каленчатага вала (гасільніка крутильных ваганняў), утрымліваючы махавік.

На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач варта адкруціць пласціну прывада апісаным вышэй спосабам.

Зняць галоўку цыліндраў разам з впускным і выпускным калектарамі. Некаторыя дэталі здымаюцца ўжо пры зняцці рухавіка (у залежнасці ад яго тыпу).

Адкруціць шкіў ад помпы астуджальнай вадкасці і ніжняе вечка зубчастага рамяня.

Пазначыць кірунак кручэння зубчастага рамяня фарбай з вонкавага боку.

Пасля паслаблення гайкі нацяжэння рамяня зняць зубчасты рамень з шасцерняў прывада і нацягвальніка. Размеркавальны вал пасля гэтага нельга пракручваць.

Адкруціць алейны паддон.

Зняць алейную помпу.

Калі неабходна зняць толькі каленчаты вал. поршні і шатуны можна пакінуць у блоку цыліндраў. У адваротным выпадку трэба зняць поршні і шатуны. Калі поршні і шатуны застаюцца ў блоку, варта адзначыць па парадку вечка шатун падшыпнікаў, зняць іх і захоўваць разам з укладышамі падшыпнікаў. Не забывайце, што пашкоджаныя расцяжныя ніты варта абавязкова замяніць.



Устанавіць стрелочный вымяральнік на штатыве перад пярэднім бокам блока цыліндраў або замацаваць яго з дапамогай магнітнага мацавання на блоку цыліндраў, як намалявана на малюнку, прыставіўшы вымяральны стрыжань да каленчатага вала. З дапамогай адвёрткі націснуць каленчаты вал у адзін бок, усталяваць стрелочный вымяральнік на нуль і націснуць вал у іншы бок. Стрэлачны вымяральнік пакажа восевы зазор каленчатага вала і гэтую велічыню варта запісаць. Калі яна перавышае 0,25 мм, гэта павінна быць улічана пры зборцы. Укладышы сярэдніх падшыпнікаў забяспечаны рэгулявальнымі шайбамі, каб скампенсаваць вялікі восевы зазор.



Калі няма ў наяўнасці стрелочного вымяральніка, зазор можна вымераць на сярэднім падшыпніку паміж фланцам падшыпніка і паверхняй каленчатага вала пры дапамозе вымяральнага маца. Пры ўсоўванні вымяральнага маца (таўшчынёй не больш за 0,25 мм), вал павінен адціскацца ў адзін бок.



Адкруціць ніты мацавання ўшчыльняльнага фланца на перадпакоі боку рухавіка і зняць фланец з пракладкай.



Зняць прамежкавую пласціну рухавіка, адкруціць балты фланца сальніка і зняць фланец з сальнікам. Прамежкавая пласціна накіроўваецца з дапамогай накіроўвалых утулак.

Прыслабіць паступова крыж-накрыж балты вечкаў падшыпнікаў каленчатага вала і зняць іх па парадку. Праверыць, каб нумары накрывак былі добра бачныя. Вечка №1 размешчана з боку шківа.

Зняць укладышы падшыпнікаў з шыек і захоўваць іх разам з адпаведнымі вечкамі падшыпнікаў. Варта мець на ўвазе, што адны ўкладышы забяспечаны змазвальнымі канаўкамі, а іншыя - не.

Асцярожна выняць каленчаты вал з картэра рухавіка.

Выняць пакінутыя ўкладышы з картэра рухавіка і захоўваць іх разам з іншымі ўкладышамі і вечкамі падшыпнікаў. Гэтыя ўкладышы забяспечаны змазвальнымі каналамі і пры зборцы павінны быць ізноў усталяваныя ў картэр рухавіка. Зняць ніжнія палоўкі рэгулявальных шайбаў на сярэднім падшыпніку. Шайбы варта адзначыць на бакавіцы.

Праверка дэталяў каленчатага вала

Старанна праверыць каленчаты вал на наяўнасць пашкоджанняў і вырабіць дакладныя вымярэнні шыек карэнных і шатун падшыпнікаў. Шыйкі карэнных падшыпнікаў і шатунныя шыйкі могуць развострывацца да трох разоў, так што можна ўсталёўваць вал з укладышамі падшыпнікаў рамонтнага (меншага) памеру. Дыяметр шатунных шыек аднолькавы для ўсіх тыпаў рухавікоў.

Заціснуць каленчаты вал паміж цэнтрамі такарнага станка (ці пакласці шыйкамі крайніх падшыпнікаў у прызмы) і з дапамогай стрелочного індыкатара вымераць біцця на сярэдняй шыйцы. Біцці не павінны перавышаць велічыню 0,06 мм. У адваротным выпадку вал трэба замяніць.



Вымераць зазоры ў карэнных і шатун падшыпніках:

• Добра ачысціць укладышы падшыпнікаў і пакласці іх у адтуліны падшыпнікаў блока цыліндраў ці ў шатуны.
• Пакласці па кавалачку матэрыялу "Plastigage" (пластмасавая "дрот") на шыйку кожнага карэннага падшыпніка і на вечка кожнага карэннага падшыпніка з укладзенымі ўкладышамі. Зацягнуць балты момантам зацяжкі 65 Нм. Вал пасля гэтага не пракручваць
• Для праверкі зазораў шатун падшыпнікаў трэба прыставіць шатун да шатун шыйцы і пакласці кавалачак "Plastigage" на верхнюю частку шатун шыйкі (стрэлка). Паставіць вечка падшыпніка з укладышам і зацягнуць гайкі момантам зацяжкі 3Нм. Паколькі вал нельга больш пракручваць, вымярэнні праводзяцца да двух шатун падшыпніках, якія знаходзяцца ў ніжняй мёртвай кропцы.

• Адкруціць вечкі на карэнных падшыпніках. на шатун падшыпніках адкруціць абедзве крышкі па чарзе.
• З дапамогай вымяральнай лінейкі, якая ўваходзіць у камплект "Plastigage" вымераць раздушаныя палоскі матэрыялу ў самым шырокім месцы. Калі гэтая велічыня перавышае 0,17 мм для карэнных падшыпнікаў або 0,12 мм для шатун падшыпнікаў, трэба замяніць крышкі падшыпнікаў на новыя, прычым трэба мець на ўвазе, ці перашліфоўваліся шыйкі раней.

• Для праверкі зазораў астатніх шатун падшыпнікаў трэба пракруціць каленчаты вал і вырабіць вымярэння на двух іншых шатун падшыпніках, як было апісана вышэй. Калі няма набору "Plastigage", але вы ўмееце карыстацца стрелочным глыбінямерам, можна вырабіць вымярэнні зазораў карэнных і шатун падшыпнікаў ніжэйапісаным спосабам.

Усталяваць вечкі падшыпнікаў з укладзенымі ўкладышамі паводле нумароў падшыпнікаў на блок цыліндраў і зацягнуць ніты момантам зацяжкі 65 Нм. Варта абавязкова звярнуць увагу на тое. каб укладышы патрапілі ў ранейшыя адтуліны падшыпнікаў. Калі вымяраюцца зазоры шатун падшыпнікаў, трэба ўкласці ўкладышы ў шатуны і ў крышкі, прыкруціць крышкі ранейшымі гайкамі, зацягнуўшы іх момантам 30 Нм.



Вымераць унутраныя дыяметры падшыпнікаў. Пры гэтым трэба прытрымлівацца напрамку вымярэнняў (А) і (В) і месца вымярэнняў (1) і (2). Пры гэтым можна - вызначыць адрозненне ад акружнасці (А і В) і велічыню звужэння (1 і 2). Запісаць атрыманыя вынікі для кожнага падшыпніка.



Вымяраць па парадку дыяметры ўсіх шыек падшыпнікаў з дапамогай мікраметра. Пры гэтым зноў трэба правесці вымярэнні ў пэўных месцах, якія абазначаны стрэлкамі. Запісаць вынікі вымярэнняў для ўсіх шыек падшыпнікаў.



Адняць вынікі вымярэнняў для дыяметраў падшыпнікаў з вынікаў вымярэнняў для ўнутраных дыяметраў. Вынік будзе ўяўляць сабой зазор у падшыпніку (карэнным або шатун) і павінен адпавядаць паказанай у табліцы велічыні.

Усталёўка каленчатага вала

Выканаць наступныя аперацыі, кіруючыся малюнкамі:



Ачысціць адтуліны для падшыпнікаў і пакласці ўкладышы падшыпнікаў са змазачнымі каналамі ў адтуліны так, каб выступы ва ўкладышах патрапілі ў выманні адтулін (стрэлкі). Укладышы трэба добра вышмараваць.



Паставіць на сярэдні падшыпнік абедзве ўсталёўваныя ў блок рэгулявальныя шайбы. Асцярожна апусціць каленчаты вал ва ўкладышы падшыпнікаў. Калі шатуны ўсё яшчэ знаходзяцца ў блоку цыліндраў, трэба падвесці шатунныя падшыпнікі да шатунных шыек. Пакласці ніжнія ўкладышы падшыпнікаў у адпаведныя крышкі падшыпнікаў (выступамі ў выманні) і добра вышмараваць паверхні. Усталяваць дзве іншыя рэгулявальныя шайбы. Іх таксама варта добра вышмараваць. Змазачныя каналы павінны супасці.

Паставіць вечкі на блок цыліндраў і забіць гумовым або пластмасавым малатком. Закруціць балты вечкаў, пачынальна з сярэдзіны і рухаючыся да бакоў, за некалькі праходаў момантам зацяжкі 65 Нм. Пасля зацягвання вечкаў некалькі разоў пракруціць каленчаты вал, каб вызначыць, ці ёсць заедания. Зноў праверыць восевы зазор, як ужо было апісана пры зняцці каленчатага вала.

Устанавіць поршні і шатуны.

Устанавіць абодва сальніка.

Усталяваць прывадную шасцярню каленчатага вала са шпонкай.



Паставіць прывадны рамень, як будзе апісана ў наступнай частцы, і ўсталяваць вечка.

На аўтамабілях з механічнай каробкай перадач усталяваць махавік. Ніты павінны кожны раз замяняцца. Ніты ў адпаведнасці з тыпам махавіка варта зацягваць наступным чынам:

• Калі ўсталяваны звычайны махавік, ніты варта зацягнуць момантам зацяжкі 6Нм і з гэтага становішча дацягнуць яшчэ на чвэрць абарачэння (90°).
• Калі ўсталяваны здвоены махавік, зацягнуць балты момантам 4Нм і з гэтага становішча дацягнуць яшчэ на падлогу-абароту (180°).
• У абодвух выпадках варта ўтрымліваць каленчаты вал. для чаго трэба ўставіць драўляны брусок паміж плячом кривошипа і сценкай картэра рухавіка, ці паставіць металічную паласу з іншага боку.

Пасля ўстаноўкі махавік трэба ўсталяваць счапленне і зацягнуць балты.

На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач трэба ўсталяваць пласціну прывада Адна шайба размешчана паміж пласцінай прывада і каленчатым валам, а другая шайба — паміж нітам і пласцінай. Ніты зацягнуць такой жа выявай, як і пры наяўнасці звычайнага махавік. Перад усталёўкай пласціны прывада трэба прачытаць якая адпавядае частка, паколькі паміж пласцінай прывада і блокам цыліндраў павінна быць усталявана вызначаная адлегласць.

Усталяваць алейная помпа.

Прыляпіць змазкай новую пракладку алейнага паддона і ўсталяваць алейны паддон. Зацягнуць шасцігранныя балты момантам 20 Нм.

Усе астатнія аперацыі выконваюцца ў парадку, зваротным зняцці.