Wał korbowy i łożyska wału korbowego (Audi 100 C4)

Wały korbowe różnią się w zależności od typu silnika. ponieważ mają różne skoki tłoka. W przypadku montażu silnika częściowego, jest on dostarczany z łożyskiem igiełkowym wałka sprzęgłowego. Należy go usunąć, jeśli silnik będzie używany z automatyczną skrzynią biegów.

Wyjmowanie wału korbowego

Aby wyjąć wał korbowy, trzeba wyjąć silnik.

W pojeździe z manualną skrzynią biegów przytrzymaj pierścień zębaty koła zamachowego śrubokrętem i odkręć śruby koła zamachowego. Śruby można również poluzować za pomocą klucza bez trzymania koła zamachowego. Aby to zrobić, umieść klucz w prawym rogu i uderz w krawędź klucza ręką. Pod wpływem uderzenia śruby w większości przypadków się poluzowują. Aby zamocować koło zamachowe, możesz wywiercić dwa otwory w płaskim kawałku metalu i przykręcić go do koła zamachowego we wskazanym miejscu. Trzymając silnik, poluzuj śruby. Najpierw należy zdemontować sprzęgło. oznaczając jego położenie względem koła zamachowego. Na wewnętrznej stronie koła zamachowego znajduje się pierścień zębaty służący do "określania" prędkości obrotowej silnika. i nie może zostać uszkodzone podczas demontażu koła zamachowego.





Przy dokręcaniu śrub, pasek należy przykręcić od drugiej strony.

Uwaga. Silnik może być wyposażony w tradycyjne koło zamachowe lub podwójne koło zamachowe (podwójna masa). Moment dokręcania śrub mocujących jest w nich różny.

Od przodu silnika poluzować śruby koła pasowego wału korbowego (tłumik drgań skrętnych), trzymając koło zamachowe.

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów płytę napędową należy odkręcić w sposób opisany powyżej.

Zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym. Niektóre części są usuwane podczas wyjmowania silnika (w zależności od rodzaju).

Odkręć koło pasowe od pompy płynu chłodzącego i dolną osłonę paska rozrządu.

Zaznacz farbą kierunek obrotu paska zębatego na jego zewnętrznej stronie.

Po poluzowaniu nakrętki napinającej pasek, zdejmij pasek zębaty z kół zębatych napędowych i napinacza. Po wykonaniu tej czynności nie można już obrócić wałka rozrządu.

Odkręć miskę olejową.

Wyjmij pompę oleju.

Jeśli konieczne jest wymontowanie wyłącznie wału korbowego. Tłoki i korbowody można pozostawić w bloku cylindrów. W przeciwnym wypadku konieczne będzie wymontowanie tłoków i korbowodów. Jeżeli tłoki i korbowody pozostają w bloku, należy oznaczyć kolejność pokryw łożysk korbowodów, zdjąć je i przechowywać razem z panewkami łożysk. Pamiętaj, że uszkodzone śruby napinające należy wymienić.



Zamontuj czujnik zegarowy na statywie przed przednią stroną bloku cylindrów lub przymocuj go za pomocą uchwytu magnetycznego do bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku, umieszczając czujnik zegarowy naprzeciwko wału korbowego. Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy w jednym kierunku, ustaw czujnik zegarowy na zero i przesuń wał w drugim kierunku. Czujnik zegarowy wskazuje luz osiowy wału korbowego i wartość tę należy zapisać. Jeżeli różnica przekracza 0,25 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. Panewki łożyska środkowego wyposażone są w podkładki regulacyjne w celu skompensowania dużego luzu osiowego.



Jeżeli nie dysponujemy wskaźnikiem, luz można zmierzyć na środkowym łożysku, między kołnierzem łożyska a powierzchnią wału korbowego, za pomocą szczelinomierza. Podczas przesuwania sondy pomiarowej (grubość nie większa niż 0,25 mm), wał należy naciskać w jednym kierunku.



Odkręć śruby mocujące kołnierz uszczelniający z przodu silnika i zdejmij kołnierz wraz z uszczelką.



Zdejmij pośrednią płytę silnika, odkręć śruby kołnierza uszczelniacza olejowego i wyjmij kołnierz z uszczelniaczem olejowym. Płytę pośrednią prowadzi się za pomocą tulei prowadzących.

Stopniowo, na krzyż, poluzuj śruby pokryw łożysk wału korbowego i wyjmij je we właściwej kolejności. Sprawdź, czy numery nakrętek są wyraźnie widoczne. Pokrywa nr 1 umieszczona jest po stronie koła pasowego.

Wyjmij panewki łożysk z czopów i przechowuj je razem z odpowiednimi pokrywami łożysk. Należy pamiętać, że niektóre łożyska są wyposażone w rowki smarowe, a inne nie.

Ostrożnie wyjmij wał korbowy z miski olejowej silnika.

Wyjmij pozostałe panewki łożysk z miski korbowej silnika i schowaj je razem z innymi panewkami łożysk i pokrywami. Tuleje te są wyposażone w kanały smarujące i muszą zostać ponownie zamontowane w skrzyni korbowej silnika podczas montażu. Zdejmij dolne połówki podkładek regulacyjnych z łożyska środkowego. Podkładki powinny być oznaczone z boku.

Sprawdzanie części wału korbowego

Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i wykonaj dokładne pomiary czopów panewek głównych i korbowodowych. Czopy łożysk głównych i czopy korbowodów można rozwiercać nawet trzy razy, co pozwala na zamontowanie wału z panewkami łożyskowymi o rozmiarze naprawczym (mniejszym). Średnica czopów korbowodu jest taka sama dla wszystkich typów silników.

Zaciśnij wał korbowy pomiędzy środkami tokarek (lub umieścić szyjki zewnętrznych łożysk w pryzmatach) i za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie na środkowej szyjce. Odstęp nie powinien przekraczać 0,06 mm. W przeciwnym wypadku należy wymienić wał.



Zmierz luzy w łożyskach głównych i korbowodowych:

• Dokładnie oczyść panewki łożysk i umieść je w otworach łożyskowych bloku cylindrów lub w korbowodach.
• Połóż kawałek materiału na każdym "Plastigage" (plastikowy "drut") na czopie każdego łożyska głównego i na pokrywie każdego łożyska głównego z włożonymi tulejami. Dokręć śruby momentem obrotowym 65 Nm. Po wykonaniu tej czynności nie należy już obracać wału
• Aby sprawdzić luzy łożysk korbowodu, należy przyłożyć korbowód do czopu korbowego i włożyć kawałek "Plastigage" na górnej części sworznia korbowego (strzałka). Zamontuj pokrywę łożyska wraz z tuleją i dokręć nakrętki momentem dokręcania 3 Nm. Ponieważ wału nie można już obrócić, pomiary wykonuje się na dwóch łożyskach korbowodu, zlokalizowanych w dolnym martwym punkcie.

• Odkręć zaślepki łożysk głównych. W przypadku łożysk korbowodu należy odkręcić obie pokrywy po kolei.
• Używając linijki pomiarowej dołączonej do zestawu "Plastigage" zmierz zgniecione paski materiału w ich najszerszym punkcie. Jeżeli wartość ta przekracza 0,17 mm w przypadku łożysk głównych lub 0,12 mm w przypadku łożysk korbowodowych, pokrywy łożysk należy wymienić na nowe, przy czym należy wziąć pod uwagę, czy czopy były wcześniej szlifowane.

• Aby sprawdzić luzy pozostałych łożysk korbowodu, należy obrócić wał korbowy i dokonać pomiarów pozostałych dwóch łożysk korbowodu, jak opisano powyżej. Jeśli nie ma zestawu "Plastigage", ale wiesz, jak używać głębokościomierza, możesz zmierzyć luzy panewek głównych i korbowodowych, stosując metodę opisaną poniżej.

Zamontuj pokrywy łożysk z włożonymi tulejami zgodnie z numerami łożysk na bloku cylindrów i dokręć śruby momentem dokręcania 65 Nm. Trzeba na to zwrócić uwagę. tak aby tuleje pasowały do poprzednich otworów łożyskowych. Jeżeli dokonuje się pomiaru luzów panewek korbowodów, należy włożyć tuleje do korbowodów i do pokryw, przykręcić pokrywy tymi samymi nakrętkami, dokręcając je momentem 30 Nm.



Zmierz średnicę wewnętrzną łożysk. W tym przypadku należy przestrzegać kierunku pomiarów (A) i (B) oraz lokalizacji pomiarów (1) i (2). W tym przypadku możliwe jest określenie odchylenia od okręgu (A i B) oraz stopnia zwężenia (1 i 2). Zapisz wyniki uzyskane dla każdego łożyska.



Zmierz kolejno średnice wszystkich czopów łożyskowych za pomocą mikrometru. W takim przypadku należy ponownie dokonać pomiarów w określonych miejscach, które zostały oznaczone strzałkami. Zanotuj wyniki pomiarów dla wszystkich czopów łożyskowych.



Odejmij wyniki pomiarów średnic łożysk od wyników pomiarów średnic wewnętrznych. Rezultatem będzie luz łożyskowy (korbowód główny lub korbowy) i musi odpowiadać wartości podanej w tabeli.

Montaż wału korbowego

Wykonaj następujące czynności zgodnie z obrazkami:

Wyczyść otwory łożyskowe i umieść panewki łożysk z kanałami smarowymi w otworach tak, aby wypustki w panewkach pasowały do wycięć w otworach (strzałki). Łożyska muszą być dobrze nasmarowane.



Umieść obie podkładki regulacyjne zamontowane w bloku na środkowym łożysku. Ostrożnie opuść wał korbowy do panewek łożysk. Jeżeli korbowody nadal znajdują się w bloku cylindrów, należy przesunąć łożyska korbowodów do czopów korbowodów. Umieść dolne panewki łożysk w odpowiednich pokrywach łożysk (wypukłości w zagłębieniach) i dobrze nasmaruj powierzchnie. Zamontuj pozostałe dwie podkładki regulacyjne. Powinny być również dobrze nasmarowane. Kanały smarowania muszą być dopasowane.

Załóż pokrywy na blok cylindrów i dobij je gumowym lub plastikowym młotkiem. Dokręć śruby pokrywy, zaczynając od środka i przesuwając się w kierunku krawędzi, w kilku etapach, stosując moment dokręcania 65 Nm. Po dokręceniu nakrętek należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym, aby sprawdzić, czy występuje zacięcie. Sprawdź ponownie luz osiowy, tak jak opisano przy demontażu wału korbowego.



Zamontuj tłoki i korbowody.

Zamontuj obie uszczelki.

Zamontuj koło napędowe wału korbowego za pomocą klucza.

Zamontuj pasek napędowy zgodnie z opisem w następnej sekcji i załóż pokrywę.

W pojazdach z manualną skrzynią biegów należy zamontować koło zamachowe. Śruby należy za każdym razem wymieniać. Śruby należy dokręcać w następujący sposób, zależnie od typu koła zamachowego:

• W przypadku montażu tradycyjnego koła zamachowego śruby należy dokręcić momentem 6 Nm, a następnie od tej pozycji dokręcić je o kolejną ćwierć obrotu (90°).
• W przypadku montażu podwójnego koła zamachowego, dokręć śruby momentem 4 Nm, a następnie od tej pozycji dokręć je o pół obrotu (180°).
• W obu przypadkach należy przytrzymać wał korbowy. w tym celu należy włożyć drewniany klocek pomiędzy ramię korby a ściankę skrzyni korbowej silnika lub po drugiej stronie położyć pasek metalowy.

Po zamontowaniu koła zamachowego należy zamontować sprzęgło i dokręcić śruby.

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów należy zamontować płytę napędową. Jedna podkładka znajduje się między płytą napędową a wałem korbowym, a druga podkładka znajduje się między śrubą a płytą. Dokręć śruby w taki sam sposób, jak w przypadku tradycyjnego koła zamachowego. Przed zamontowaniem płyty napędowej należy zapoznać się z odpowiednim rozdziałem, ponieważ między płytą napędową a blokiem cylindrów musi zostać zachowana pewna odległość.

Zamontuj pompę olejową.

Nasmaruj nową uszczelkę miski olejowej i zamontuj miskę olejową. Dokręć śruby sześciokątne momentem 20 Nm.

Wszystkie pozostałe czynności wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.