Badanie
1. Podczas naprawy zawsze zaleca się wymianę starych tulei na nowe, nie należy jednak spieszyć się z ich wyrzucaniem – mogą one wiele powiedzieć o stanie naprawianego silnika (rysunek 11.1).
Rysunek 11.1 Typowe uszkodzenia łożysk
2. Uszkodzenie łożyska następuje z powodu niewystarczającego smarowania, nadmiaru brudu i obcych zanieczyszczeń w oleju, przeciążenia silnika lub korozji. Bez względu na przyczynę uszkodzenia łożyska, należy ją usunąć przed ponownym montażem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu takiego zdarzenia.
3. Aby sprawdzić tuleje, należy je wyjąć z silnika, zdejmując pokrywy łożysk głównych i korbowodów. Rozłóż tuleje na czystej, poziomej powierzchni w kolejności, w jakiej są układane na silniku. Umożliwi to dopasowanie problemów z łożyskami do odpowiednich cylindrów. Unikaj dotykania wewnętrznej powierzchni słuchawek, aby nie uszkodzić jej delikatnej powierzchni.
4. Brud i inne obce cząstki dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku po montażu lub przedostać się przez filtry lub wentylację skrzyni korbowej. Mogą dostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Często w oleju znajdują się cząsteczki metalu, które są produktem normalnego zużycia lub obróbki mechanicznej części. Po remoncie silnika w silniku często pozostają materiały ścierne. szczególnie jeśli silnik nie zostanie dobrze umyty po zabiegu. Niezależnie od źródła, te obce cząstki często osadzają się w miękkim metalu łożysk, gdzie można je łatwo rozpoznać. Duże cząsteczki pozostawią zarysowania zarówno na gryfie, jak i na wkładce. Najlepszym lekarstwem na te choroby jest czystość - należy dokładnie umyć wszystkie elementy silnika i zadbać o nieskazitelną czystość podczas procesu montażu. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju i filtra.
5. Brak smarowania (lub zatrzymanie smarowania) ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Podwyższona temperatura (olej staje się nie do przyjęcia rzadki), przeciążać (wyciska smar z łożysk ślizgowych). zwiększone luzy łożyskowe. zużyta pompa olejowa, wysokie obroty silnika powodują przerwanie smarowania. Zatkane kanały smarowania, często w wyniku niewspółosiowości otworów olejowych w łożyskach, powodują niedobór oleju w łożyskach i przedwczesne ich uszkodzenie. Jeśli przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, miękki materiał łożyska ślizgowego będzie ocierał się o podłoże metalowe, aż zostanie całkowicie usunięty. Podwyższona temperatura tarcia spowoduje, że podkładka łożyska nabierze matowego koloru.
6. Na żywotność łożysk w dużym stopniu wpływa styl jazdy. Pełna przepustnica ("pedał do podłogi", "pełna dziura"), jazda "pod napięciem" powodują duże obciążenia łożysk wału korbowego, wyciskając film olejowy z ich szczelin. Osłabia to łożyska, powodując mikropęknięcia zmęczeniowe na ich powierzchniach roboczych. Pęknięty materiał odchodzi od podłoża w kawałkach.
7. Krótkie podróże powodują korozję łożysk, ponieważ z nieogrzewanego oleju silnikowego nie usuwa się skroplonej pary wodnej i gazów korozyjnych, co prowadzi do tworzenia się w nim kwasu i osadu. Wszystko to jest dostarczane wraz z olejem do łożysk ślizgowych.
8. Nieprawidłowy montaż łożysk naturalnie prowadzi do ich zużycia. Zbyt mocno dokręcone łożyska mają niewystarczające luzy, a zbyt małe luzy oznaczają niewystarczające smarowanie. Brud i ciała obce zatykają niewystarczające luzy, przez co łożyska pozostają bez smarowania.
9. Podczas montażu nie dotykaj palcami wewnętrznej powierzchni słuchawek, aby uniknąć zarysowania ich delikatnej powierzchni i przypadkowego zabrudzenia.
10. Jak wspomniano na początku tego akapitu, tuleje należy wymienić za każdym razem, gdy łożyska wału korbowego zostaną zdemontowane. Nie oszczędzaj na wymianie wkładek.
Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej: audimanual.ru