Badanie
1. Podczas naprawy zawsze zaleca się wymianę starych tulei na nowe, nie należy jednak spieszyć się z ich wyrzucaniem – mogą one wiele powiedzieć o stanie naprawianego silnika (rysunek 11.1).
Rysunek 11.1 Typowe uszkodzenia łożysk
2. Uszkodzenie łożyska następuje z powodu niewystarczającego smarowania, nadmiaru brudu i obcych zanieczyszczeń w oleju, przeciążenia silnika lub korozji. Bez względu na przyczynę uszkodzenia łożyska, należy ją usunąć przed ponownym montażem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu takiego zdarzenia.
3. Aby sprawdzić tuleje, należy je wyjąć z silnika, zdejmując pokrywy łożysk głównych i korbowodów. Rozłóż tuleje na czystej, poziomej powierzchni w kolejności, w jakiej są układane na silniku. Umożliwi to dopasowanie problemów z łożyskami do odpowiednich cylindrów. Unikaj dotykania wewnętrznej powierzchni słuchawek, aby nie uszkodzić jej delikatnej powierzchni.
4. Brud i inne obce cząstki dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku po montażu lub przedostać się przez filtry lub wentylację skrzyni korbowej. Mogą dostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Często w oleju znajdują się cząsteczki metalu, które są produktem normalnego zużycia lub obróbki mechanicznej części. Po remoncie silnika w silniku często pozostają materiały ścierne. szczególnie jeśli silnik nie zostanie dobrze umyty po zabiegu. Niezależnie od źródła, te obce cząstki często osadzają się w miękkim metalu łożysk, gdzie można je łatwo rozpoznać. Duże cząsteczki pozostawią zarysowania zarówno na gryfie, jak i na wkładce. Najlepszym lekarstwem na te choroby jest czystość - należy dokładnie umyć wszystkie elementy silnika i zadbać o nieskazitelną czystość podczas procesu montażu. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju i filtra.
5. Brak smarowania (lub zatrzymanie smarowania) ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Podwyższona temperatura (olej staje się nie do przyjęcia rzadki), przeciążać (wyciska smar z łożysk ślizgowych). zwiększone luzy łożyskowe. zużyta pompa olejowa, wysokie obroty silnika powodują przerwanie smarowania. Zatkane kanały smarowania, często w wyniku niewspółosiowości otworów olejowych w łożyskach, powodują niedobór oleju w łożyskach i przedwczesne ich uszkodzenie. Jeśli przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, miękki materiał łożyska ślizgowego będzie ocierał się o podłoże metalowe, aż zostanie całkowicie usunięty. Podwyższona temperatura tarcia spowoduje, że podkładka łożyska nabierze matowego koloru.
6. Na żywotność łożysk w dużym stopniu wpływa styl jazdy. Pełna przepustnica ("pedał do podłogi", "pełna dziura"), jazda "pod napięciem" powodują duże obciążenia łożysk wału korbowego, wyciskając film olejowy z ich szczelin. Osłabia to łożyska, powodując mikropęknięcia zmęczeniowe na ich powierzchniach roboczych. Pęknięty materiał odchodzi od podłoża w kawałkach.
7. Krótkie podróże powodują korozję łożysk, ponieważ z nieogrzewanego oleju silnikowego nie usuwa się skroplonej pary wodnej i gazów korozyjnych, co prowadzi do tworzenia się w nim kwasu i osadu. Wszystko to jest dostarczane wraz z olejem do łożysk ślizgowych.
8. Nieprawidłowy montaż łożysk naturalnie prowadzi do ich zużycia. Zbyt mocno dokręcone łożyska mają niewystarczające luzy, a zbyt małe luzy oznaczają niewystarczające smarowanie. Brud i ciała obce zatykają niewystarczające luzy, przez co łożyska pozostają bez smarowania.
9. Podczas montażu nie dotykaj palcami wewnętrznej powierzchni słuchawek, aby uniknąć zarysowania ich delikatnej powierzchni i przypadkowego zabrudzenia.
10. Jak wspomniano na początku tego akapitu, tuleje należy wymienić za każdym razem, gdy łożyska wału korbowego zostaną zdemontowane. Nie oszczędzaj na wymianie wkładek.