Uwaga: Jeżeli zdemontowany zostanie tylko wał korbowy, nie ma potrzeby demontażu tłoków i głowicy cylindrów. Wystarczy naprawić pokrywy łożysk korbowodów i przesunąć korbowody z tłokami w kierunku głowicy. Do tej operacji zdecydowanie zaleca się użycie stojaka montażowego silnika.
Jak opisano w rozdziale 2A lub 2B, wykonaj następujące czynności:
- a) Zdejmij pasek rozrządu i koło zębate wału korbowego.
- b) Zdejmij elementy sprzęgła i koło zamachowe/płytę czołową.
- c) Zdjąć miskę olejową, płytę deflektora (rysunek 8.1), pompę olejową i zbiornik oleju.
- d) Zdjąć przednią i tylną obudowę uszczelniacza olejowego.
2. Wyjąć tłoki z korbowodami lub odłączyć je od wału korbowego zgodnie z opisem w akapit 7 (zobacz notatkę powyżej).
3. Po wyjęciu wału korbowego należy sprawdzić jego luz osiowy za pomocą czujnika zegarowego.
Uwaga: Jest to możliwe wyłącznie w przypadku, gdy wał korbowy jest zamontowany w bloku i ma możliwość ruchu wzdłuż osi.
Zamontuj czujnik zegarowy tak, aby jego noga pomiarowa opierała się o koniec wału korbowego. Przesuń wał korbowy do końca i zresetuj wskaźnik. Przesuń wał korbowy do drugiego skrajnego położenia i zmierz luz (rysunek 8.3). Porównaj otrzymany wynik z Specyfikacje. To będzie sygnałem, że należy wymienić podkładki oporowe.
4. W przypadku braku wskaźnika można zastosować zestaw płaskich sond. Szczelinomierze należy włożyć pomiędzy powierzchnię boczną trzeciego czopu korbowodu a półpierścień w centralnej podporze wału korbowego (rysunek 8.4). Porównaj uzyskane wyniki z podanymi w Specyfikacje.
5. Znaki identyfikacyjne muszą być odlane na pokrywach łożysk wału korbowego. Numeracja pokryw zaczyna się od strony paska rozrządu. Jeżeli ich nie ma, należy je umieścić samodzielnie przy pomocy punktaka (rysunek 8.5).
6. Odkręcaj śruby mocujące zaślepki o pół obrotu na każde przejście, aż będzie można je odkręcić ręcznie i wyjąć zaślepki razem z wkładkami (rysunek 8.6, a, b). Jeśli zatyczki są ciasno zakręcone, należy je delikatnie odkręcić przy pomocy mosiężnego lub drewnianego młotka. Jeżeli nie ma żadnych numerów, wprowadź własne, ale ich nie skreślaj.
 |
 |
7. Ostrożnie unieś wał korbowy z odwróconego bloku cylindrów (rysunek 8.7).
8. Zdejmij półpierścienie podporowe z obu stron podpory środkowej, zdejmij górne tuleje z bloku. Jeśli zamierzasz ponownie zamontować łożyska, zamontuj je razem z odpowiednimi pokrywkami łożysk.
9. Po wyjęciu wkładek należy sprawdzić stan rowków pod kątem występów (zamków) wkładek, które umożliwiają montaż wkładek tylko w jednej pozycji.
Badanie
10. Umyj wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie osusz. Dokładnie przepłucz kanały olejowe, aby mieć pewność, że nie są zatkane brudem.
11. Dokładnie sprawdź czopy wału. Jeśli występują widoczne zarysowania, rowki lub zadziory, wał należy przeszlifować i zamontować nowe tuleje o wymiarach naprawczych.
12. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę wszystkich czopów głównych (rysunek 8.12). Wykonaj kilka pomiarów w różnych punktach i pod różnymi kątami, aby upewnić się, że nie występuje owalność lub zwężenie. Jeżeli owalność lub zwężenie szyjek wykracza poza określone granice Specyfikacje, wał należy oszlifować w specjalistycznym warsztacie samochodowym.
13. Sprawdź powierzchnie czopów wału pod kątem obecności uszczelnień. Jeśli czopy są mocno zużyte, nowe uszczelnienie może przeciekać. Istnieje możliwość zeszlifowania czopów - w celu uzyskania porady należy zwrócić się do serwisu dealera.
14. Zamontuj wał na pryzmatach i za pomocą czujnika zegarowego zmierz jego bicie na centralnym czopie podporowym, "tocząc" wał. Wykonując tę czynność, uważaj, aby nie uszkodzić szyjek spoczywających na pryzmacie. Maksymalne dopuszczalne bicie nie jest określone przez producentów, ale na ogół uznaje się, że bicie wynosi 0,03 mm. Jeżeli bicie przekroczy dopuszczalne granice, może zaistnieć konieczność wymiany wału korbowego — w tym celu należy skonsultować się ze sprzedawcą lub specjalistą od napraw silników.
15. W akapit 15 opisano szczegółowo spawanie czopów wału korbowego.