Głowica cylindra — demontaż, czyszczenie, kontrola i montaż (Audi A4 B5)

Notatka. Można zakupić nową lub regenerowaną głowicę cylindra. Należy pamiętać, że do demontażu i sprawdzenia potrzebne będą specjalistyczne narzędzia, a nowe części nie zawsze będą dostępne w sklepie od ręki. Dlatego też zakup gotowej i zregenerowanej głowicy może okazać się bardziej praktyczny niż rozbieranie, sprawdzanie i regeneracja starej głowicy.

Demontaż

1. Zdejmij głowicę cylindra z bloku zgodnie z opisem w rozdziale A lub B ten rozdział. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu zgodnie z opisem w części A lub B tego rozdziału.

2. W modelach z silnikiem Diesla wyjmij wtryskiwacze i świece żarowe (patrz rozdziały 4B lub 5B).

3. W razie potrzeby zdejmij kołnierz wylotowy układu chłodzenia wraz z uszczelką/pierścieniem uszczelniającym.

4. W silnikach AHL odkręcić czujnik temperatury od głowicy cylindra.

5. Podczas demontażu bardzo ważne jest grupowanie komponentów, aby ułatwić montaż. Jeśli nie zostaną zamontowane w odpowiednich miejscach, może dojść do zwiększonego zużycia. Umieść grupy podzespołów w plastikowych torebkach i opisz pojemniki, na przykład: wylot nr 1, wlot nr 2, itd. (Rys. 6.5). Cylinder nr 1 znajduje się po stronie paska rozrządu.



6. Na pokrywkach podpór wałka rozrządu znajdują się oznaczenia producenta; jeśli z jakiegoś powodu nie są one widoczne, należy przy ich zdejmowaniu zaznaczyć je rysikiem.



7. Pokrywy podpór wałka rozrządu zdejmuje się w następujący sposób.

Silniki ADR, AFY, AEB, AJL

8. Z przodu wałka rozrządu wyjmij czujnik Halla, odkręć śrubę z wałka rozrządu, zdejmij podkładkę stożkową i płytkę czujnika Halla.

9. Przed demontażem należy zablokować automatyczny regulator fazy wałka rozrządu. Mechanicy Audi używają w tym celu specjalnego narzędzia 3366 (rysunek 6.9,). Podobne narzędzie domowej roboty można wykonać z pręta gwintowanego, nakrętki i małej metalowej płytki służącej do ściskania regulatora. Ze względów bezpieczeństwa należy przymocować ręcznie wykonane narzędzie plastikową opaską zaciskową (rysunek 6.9, b, c).




10. Wyrównaj łańcuch i koła zębate ze strzałkami na tylnych pokrywach łożysk wałka rozrządu, a następnie zaznacz łańcuch i koła zębate. Należy pamiętać, że odległość między dwoma znakami powinna być równa 16 rolkom łańcucha. Znak na wałku rozrządu zaworów wydechowych jest lekko przesunięty w kierunku środka głowicy cylindra.



11. Odkręcić śruby pokrywy 3 i 5, a następnie 6 na obu wałkach rozrządu (rysunek 6.11).

Uwaga: Pokrywy numerowane są od tylnej strony głowicy cylindra, pokrywa nr 6 jest pokrywą łączoną, zamontowaną na obu wałkach rozrządu.

12. Odkręć śruby mocujące regulator fazy wałka rozrządu.



13. Stopniowo poluzuj śruby mocujące pokrywy 4 i 2 na obu wałkach rozrządu, wyjmij oba wałki rozrządu z głowicy cylindra wraz z automatycznym napinaczem łańcucha (rysunek 6.13).



14. Odczep regulator od łańcucha i zdejmij łańcuch z kół zębatych wałka rozrządu. Zdjąć uszczelki z wałków rozrządu (rysunek 6.14).

Silniki ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU

15. Odkręcić nakrętki pokryw podporowych 5, 1 i 3, a następnie pokryw 2 i 4 (rysunek 6.15). Odkręcaj nakrętki po przekątnej, wykonując pół obrotu na raz, aż będzie można je odkręcić ręką. Zachowaj pokrywy w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane.

Uwaga: Pokrywy są ponumerowane od 1 do 5, zaczynając od paska rozrządu.

16. Zdjąć uszczelkę olejową z wałka rozrządu i wyrzucić ją; do montażu konieczna będzie nowa (rysunek 6.16).



17. Ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z głowicy cylindra, trzymając go poziomo za końce, aby nie uszkodzić podpór.

Wszystkie silniki

18. Wyjmij popychacze hydrauliczne i połóż je do góry nogami, aby zapobiec wyciekaniu oleju (rysunek 6.18). Zaleca się, aby popychacze były zanurzone w oleju przez cały czas trwania naprawy głowicy. Pamiętaj o montażu każdego popychacza, aby móc umieścić je w odpowiednim miejscu podczas montażu i tym samym uniknąć zwiększonego zużycia.



19. Obróć głowę i połóż ją na boku. Używając ściągacza sprężyn zaworowych ("depresyjnego"), ściskaj je pojedynczo, aby usunąć krakersy. Jeżeli górna płyta jest "spalona", należy uderzyć górną część sprężarki młotkiem (przykryć ściereczką, żeby krakersy nagle się nie rozpadły), aby ją uwolnić (rysunek 6.19, a, b).

Uwaga: W silnikach 20-zaworowych otwór dostępowy do zaworów dolotowych jest znacznie mniejszy od otworu dostępowego do zaworów wylotowych — standardowy kompresor może być za duży. Jeśli nie masz dostępu do narzędzia Audi/VAG. możesz wykonać go w domu z odpowiedniej nakrętki, podkładki i metalowych prętów zespawanych ze sobą (rysunek 6.19, a, b).

20. Zwolnij sprężarkę i wyjmij gniazdo sprężyny, sprężynę zaworu (silniki benzynowe) lub podwójna sprężyna zaworowa (silniki diesla) (rysunek 6.20, a, b).


21. Za pomocą szczypiec lub specjalnego ściągacza (tuleja zaciskowa jest wygodna) zdejmij zaślepki z tulei prowadzących, a następnie (w silnikach diesla) zdejmij dolne gniazdo sprężyny. Wyjmij sam zawór z gniazda zaworu. Powtórz procedurę z pozostałymi zaworami (rysunek 6.21, a-b).

Czyszczenie

22. Zdrap wszelkie ślady starej uszczelki z głowicy cylindra. Usuń wszelkie osady węglowe z komór spalania i kanałów, uważając, aby ich nie zarysować. Nie należy używać papieru ściernego o gradacji większej niż 100; następnie należy dokładnie umyć głowicę naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem.



23. Zdrap wszystkie osady węglowe z zaworów. Aby ułatwić sobie pracę, można użyć okrągłej szczotki drucianej z napędem elektrycznym lub pneumatycznym.

24. Jeśli głowa jest bardzo. Jest brudny i trzeba go wyczyścić parowo. Po umyciu dokładnie osusz głowicę i upewnij się, że wszystkie kanały olejowe i wodne są drożne. Wyrzuć uszczelki - do montażu potrzebne będą nowe.

Badanie

Głowica cylindra

Uwaga: W silnikach diesla zawory i głowica cylindrów niemożliwa (zawory można tylko grind, wadliwe elementy zostaną zastąpione nowymi.

25. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, widocznych śladów wycieku płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na obszary wokół gniazd zaworów i otworów świec zapłonowych. Jeśli pomiędzy gniazdami zaworowymi znajdują się pęknięcia, specjaliści Audi twierdzą, że głowicę można użytkować, jeśli szerokość pęknięcia nie przekracza 0,6 mm. W przypadku stwierdzenia poważniejszych uszkodzeń głowicę należy wymienić.

26. Niewielkie przypalenia gniazd zaworów można usunąć poprzez ich docieranie, jak opisano poniżej. Poważniejsze przepalenia siodła wymagają frezowania, jednak tę pracę należy powierzyć specjalistom.

27. Używając stalowej linijki i zestawu płaskich szczelinomierzy, sprawdź krzywiznę powierzchni głowicy łącznika z blokiem w kilku miejscach (rysunek 6.27). Porównaj uzyskane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. W silnikach benzynowych, w razie konieczności, głowicę można zeszlifować, nie przekraczając dopuszczalnych wartości wysokość określona w Specyfikacje.



28. Minimalne dopuszczalne wysokości głowy podano w Specyfikacje.

Wał rozrządczy

29. Sprawdź, czy na krzywkach i czopach wałka rozrządu nie ma widocznych śladów zużycia. Ich powierzchnia powinna być gładka i lekko błyszcząca. Sprawdź powierzchnie, które wydają się nadmiernie błyszczące – mogą być zużyte. Nie powinno być żadnych zarysowań, zadziorów itp. Jeżeli utwardzona powierzchnia wałka rozrządu ulegnie zużyciu, dalsze zużycie będzie postępować w sposób lawinowy. Zużyty wałek rozrządu należy wymienić.

Uwaga: Jeśli górne powierzchnie krzywek rozrządu są zużyte, należy sprawdzić odpowiadające im popychacze – one również mogą być zużyte.

30. Jeśli jest na wyposażeniu, sprawdź koło napędowe rozdzielacza. Nadmierny luz w napędzie świadczy o zużytym kole zębatym i prowadzi do nieprawidłowego ustawienia zapłonu.

31. Jeżeli na powierzchniach ciernych wałka rozrządu widoczne są zmatowiałe kolory, możliwe, że doszło w tych obszarach do przegrzania, najprawdopodobniej z powodu braku wystarczającego smarowania. Przegrzanie może spowodować wypaczenie wału - należy umieścić wał na pryzmatach i sprawdzić jego bicie w centralnym czopie. Jeżeli wybieg przekroczy dopuszczalną granicę Specyfikacje, wał należy wymienić.

32. Aby zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindra, zamontuj pierwszą i ostatnią pokrywę łożyska, dokręć ich nakrętki mocujące momentem obrotowym określonym dla pierwszego etapu. Umieść nóżkę czujnika zegarowego przy końcu wału po stronie paska rozrządu, mocując urządzenie do głowicy. Przesuń wałek rozrządu do końca i ustaw skalę na zero. Teraz przesuń wałek rozrządu do końca głowicy i odczytaj wskazania wskaźnika. Ponownie przesuń wał do oporu i upewnij się, że pokrętło jest ustawione na zero (rysunek 6.32).

Uwaga: Podczas pomiarów w głowicy nie powinny znajdować się żadne popychacze.

33. Porównaj uzyskane dane ze Specyfikacjami. Jeżeli szczelina jest większa, przyczyną może być wałek rozrządu lub głowica cylindrów. Zużyte części należy wymienić.

34. Teraz należy zmierzyć luz w podporach wałka rozrządu. Dostęp do pierwszej metody jest utrudniony (ze względu na wysoki koszt narzędzia), przedstawia się następująco. Bez instalowania wałka rozrządu, zamontuj pokrywy wszystkich podpór, a następnie zmierz wszystkie średnice wewnętrzne łożysk ślizgowych podpór za pomocą średnicówki. Następnym krokiem jest zmierzenie wszystkich średnic czopów wału za pomocą zweryfikowanego mikrometru. Odejmując drugi wynik od pierwszego, otrzymamy wartość luki w każdym czasopiśmie.

35. Druga metoda, dokładniejsza, polega na użyciu plastikowego pręta pomiarowego "Plastigauge". Dostęp do tej metody może być jeszcze trudniejszy - "Plastigauge" jest bardzo trudno je zdobyć. Metoda jest jednak następująca.

36. Upewnij się, że wał i powierzchnie łożyskowe w głowicy są całkowicie czyste. Załóż wałek rozrządu na suchą głowicę.

37. Połóż sekcję "Plastigauge" na górze każdej szyjki, umieszczając ją równolegle do osi trzonu.

38. Zamontuj pokrywy łożysk wałka rozrządu w głowicy i dokręć je kolejno, po przekątnej, do określonego momentu obrotowego.

Uwaga: Jeżeli elementy mocujące pokrywę wymagają dokręcania w kilku etapach, należy dokręcać je tylko momentem obrotowym określonym dla pierwszego etapu. Podczas wykonywania pomiarów nie należy obracać wałka rozrządu. w przeciwnym razie otrzymasz nieprawidłowe wyniki.

39. Odkręć nakrętki mocujące podpory i ostrożnie zdejmij pokrywy pionowo do góry, aby ich nie poruszyć "Plastigauge". Spłaszczone kawałki plastiku powinny pozostać na szyjkach.

40. Zamontuj paletę dołączoną do zestawu "Plastigauge" na sekcje i zmierz ich szerokość - oblicz odstęp na skali.

41. Porównaj uzyskane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeżeli szczelina przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić wałek rozrządu i głowicę cylindrów.

42. W silnikach DOHC luzy mierzone są na obu wałkach rozrządu.

43. Na koniec zdejmij pokrywy łożysk i wałek rozrządu, usuń wszelkie przyklejone resztki plastiku.

Zawory i powiązane elementy

Uwaga: W żadnym silniku nie wolno szlifować płytek zaworowych, można je jedynie docierać.

44. Wizualnie sprawdź, czy zawory nie są zużyte. Nie powinno być na nich żadnych zmian w średnicach prętów, zadziorów ani głębokich rysunek Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonu zaworu w kilku miejscach na całej jego długości (rysunek 6.44).



45. Płytki zaworowe nie mogą mieć pęknięć, wypaleń ani głębokich wgłębień. Drobne wżery na fazach roboczych można usunąć poprzez szlifowanie podczas montażu, jak opisano poniżej.

46. Pięta trzonka zaworu nie powinna wykazywać nadmiernego zużycia ani odprysków metalu; tego typu wady mogą być spowodowane uszkodzonymi popychaczami hydraulicznymi.

47. Włóż zawór do tulei prowadzącej i zamocuj wskaźnik zegarowy obok tarczy. Wyciągnij zawór z rękawa, aż jego pięta zrówna się z końcem rękawa. Zmierz skok wahadłowy zaworu w tulei (rysunek 6.47).



48. Jeżeli wynik pomiaru przekracza dane określone w przepisach Specyfikacje, tuleja prowadząca i zawór są wymieniane razem.

Uwaga: Tuleje krzywkowe są wciskane w głowicę i do ich wyjęcia potrzebna jest prasa hydrauliczna. Lepiej powierzyć tę pracę specjalistom w odpowiednio wyposażonym warsztacie.

49. Zmierz długość każdej sprężyny suwmiarką. Ponieważ długość sprężyn Specyfikacje nie jest przepisany, jedynym sposobem pozostaje porównanie długości starej sprężyny z długością nowej. Należy pamiętać, że sprężyny zaworowe zwykle wymienia się podczas poważniejszych napraw (rysunek 6.49).



50. Sprawdź prostopadłość sprężyny, umieszczając ją na płaszczyźnie obok narożnika (rysunek 6.50). Wymień skrzywione sprężyny.

Montaż

51. Aby uzyskać szczelne uszczelnienie pary zawór/gniazdo, konieczne jest zeszlifowanie zaworów. Wymaga to pasty ściernej o dużej i małej grubości oraz narzędzia do docierania zaworów – może to być narzędzie tulejkowe lub narzędzie z przyssawką. Napęd może być ręczny lub mechaniczny.

52. Nanieść niewielką ilość cienkiej pasty na fazę roboczą płytki zaworowej. Zamontuj zawór w tulei. Załóż narzędzie i wykonuj ruchy obrotowe w przód i w tył, aby osadzić zawór w gnieździe. Okresowo podnoś zawór i przesuwaj go w gnieździe, aby pasta rozprowadziła się równomiernie (rysunek 6.52).



53. Kontynuuj szlifowanie, aż na zaworze i gnieździe pojawi się jednolity matowy pasek. Powtórz operację z pozostałymi zaworami.

54. Jeżeli zawory i gniazda są tak spalone, że do ich szlifowania należy użyć grubej pasty, nie należy zapominać o dopuszczalnej wysokości wystawania pięty trzonka zaworu ponad tuleję prowadzącą - nie należy szlifować gniazda zaworu na pył. Wymagane wysokości podano w Specyfikacje na początku rozdziału. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych wymiarów popychacze hydrauliczne nie będą mogły działać prawidłowo.

55. Biorąc pod uwagę powyższe informacje, należy najpierw dotrzeć zawory pastą gruboziarnistą. Zmyj ślady grubej pasty, a następnie pocieraj drobnoziarnistą pastą, aż do uzyskania jednolitej, lekko matowej powierzchni roboczej fazy.

56. Po dotarciu wszystkich zaworów należy usunąć wszelkie ślady pasty polerskiej z głowicy cylindra i zaworów za pomocą rozpuszczalnika, a następnie dokładnie osuszyć.

57. W przypadku głowic Diesla należy najpierw zamontować dolne gniazdo sprężyny zakrzywioną powierzchnią skierowaną w stronę głowicy (rysunek 6.57).



58. Pracując kolejno przy każdym zaworze, nasmaruj trzonki zaworów czystym olejem silnikowym i włóż je do tulei prowadzących. Nałóż jedną z ochronnych plastikowych osłon dołączonych do zestawu uszczelek trzonka zaworu na trzonek zaworu, aby ochronić uszczelkę podczas montażu (rysunek 6,58, a, b).


59. Zanurz nową uszczelkę trzonka zaworu w czystym oleju silnikowym, umieść ją na trzonku zaworu i wciśnij w tuleję prowadzącą. Za pomocą głowicy lub specjalnego trzpienia należy wcisnąć nasadkę na tuleję (ryc. 6.59). Zdejmij osłonę ochronną.


60. Załóż zastawek(przegubowe) sprężynę na trzpień zaworu (rysunek 6.60). W silnikach diesla upewnij się, że sprężyny są prawidłowo zainstalowane w dolnym gnieździe.



61. Zamontuj górne siedzenia na sprężynie. Za pomocą kompresora sprężynowego ściśnij sprężyny, aby zamontować krakersy, blokując je w rowkach na trzonkach zaworów. Aby ułatwić mocowanie petard, należy je posmarować kroplą smaru plastycznego (rysunek 6.61). Płynnie zwolnij kompresor, upewnij się, że krakersy są prawidłowo ustawione. Jeżeli krakersy są zamontowane prawidłowo, powinny się zamknąć.


62. Powtórz proces z pozostałymi zaworami. Aby solidnie zamocować krakersy po ich zamontowaniu, lekko uderz młotkiem w nóżki trzonków zaworów przez miękką metalową przekładkę, tak aby nie uszkodzić zaworów. Przed zamontowaniem popychaczy należy upewnić się, że krakersy są ponownie bezpiecznie zamocowane.

63. Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię popychaczy czystym olejem silnikowym i zamontuj je na miejscu. Wciśnij je, lekko przekręć, aż zatrzymają się w zaworach, a następnie nasmaruj powierzchnie stykające się z krzywkami (rysunek 6.63).

Silniki ADR, AFY, AEB, AJL

54. Załóż uszczelkę gumowo-metalową na automatyczny regulator fazy razem z uszczelką półokrągłą (rysunek 6,64, a, b) z przodu głowicy cylindra. Jeżeli uszczelka nie jest pokryta środkiem uszczelniającym, należy nanieść niewielką ilość odpowiedniego środka uszczelniającego na wskazane miejsce (rysunek 6.64).


55. Nasmaruj wałki rozrządu i łożyska czystym olejem silnikowym.

66. Zaczep łańcuch na zębatkach wałka rozrządu tak, aby między znakami zębatek znajdowało się 16 rolek (rysunek 6.66). Zamontuj regulator między ramionami docelowymi i ostrożnie opuść wałki rozrządu na miejsce w głowicy cylindra, podpierając wałki rozrządu za końce, aby nie uszkodzić czopów i krzywek. Można to również zrobić, umieszczając wałki rozrządu i łańcuch w głowicy cylindra, a następnie lekko unosząc wałki rozrządu za koła zębate, aby zamontować regulator.



67. Uszczelki wałka rozrządu można zamontować na tym etapie lub później. Zanurz nowe uszczelki w czystym oleju silnikowym i zamontuj je na przednich końcach wałów. Uszczelki należy montować tak, aby ich zamknięte powierzchnie były skierowane na zewnątrz. Uważaj, aby nie uszkodzić krawędzi uszczelki. Zamontuj uszczelki w ich gniazdach.

68. Zamontuj śruby regulatora i dokręć je określonym momentem obrotowym.

69. Nasmaruj górne powierzchnie czopów łożyskowych i zamontuj pokrywy nr 2 i nr 4 na obu wałkach rozrządu. Sprawdź, czy pokrywy są prawidłowo zamontowane i dokręć śruby z odpowiednim momentem obrotowym.

Zastosowanie: Numeracja pokryw zaczyna się od tylnej części osłony silnika.

70. Zamontuj pokrywy nr 1 na obu wałkach rozrządu i stopniowo dokręcaj śruby mocujące do określonego momentu obrotowego.

71. Zdejmij blokadę z automatycznego regulatora.

72. Nanieść cienką warstwę środka uszczelniającego na powierzchnię styku przedniej pokrywy zespolonej i zamontować ją w taki sposób, aby uszczelki nie uległy odkształceniu (rysunek 6.72). Stopniowo dokręcaj śruby mocujące pokrywę do określonego momentu obrotowego.



73. Zamontuj pokrywy nr 5 i stopniowo dokręcaj śruby mocujące do określonego momentu obrotowego.

74. Zamontuj płytkę czujnika Halla na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych i dokręć śrubę określonym momentem obrotowym.

75. Zamontuj czujnik Halla i dokręć śrubę mocującą.

Silniki ADP. AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU

76. Nasmaruj wałek rozrządu i powierzchnie łożyskowe w głowicy cylindra czystym olejem silnikowym (rysunek 6.76).



77. Ostrożnie opuść wałek rozrządu do głowicy cylindra, tak aby krzywki pierwszego cylindra były skierowane do góry. Podczas montażu należy trzymać wałek rozrządu za końce równoległe do głowicy, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni łożyskowych (rysunek 6.77).



78. Zanurz nową uszczelkę w czystym oleju silnikowym i zamontuj ją na przednim końcu wałka rozrządu, tak aby zamknięta powierzchnia była skierowana na zewnątrz. Uważaj, aby nie uszkodzić krawędzi roboczych uszczelki. Zamontuj uszczelkę w gnieździe.

79. Pokrywy podporowe są ponumerowane i mają pasujący występ po jednej stronie. Jeżeli korki są zamontowane prawidłowo, numery na korkach powinny być czytelne od strony wydechowej głowicy cylindra, a zaczepy powinny znajdować się od strony dolotowej głowicy cylindra. Nasmaruj górne powierzchnie czopów łożysk wałka rozrządu, a następnie zamontuj pokrywy nr 2 i nr 4. Upewnij się, że zostały zamontowane prawidłowo i stopniowo dokręcaj śruby mocujące do określonego momentu obrotowego (rysunek 6,79, a, b).


80. Nasmaruj powierzchnie styku pokrywy nr 1 środkiem uszczelniającym i zamontuj pokrywy nr 1, 3 i 5 na wałku rozrządu, stopniowo dokręcając ich nakrętki mocujące do określonego momentu obrotowego (rysunek 6.80).

Wszystkie silniki

81. Jeżeli przewidziano, zamontuj w głowicy cylindra czujniki temperatury oleju i ciśnienia awaryjnego.

82. Jeżeli jest dostępny, zamontuj kołnierz wylotowy układu chłodzenia wraz z nową uszczelką/pierścieniem uszczelniającym (rysunek 6.82).



83. W silnikach Diesla zamontuj wtryskiwacze i świece żarowe zgodnie z opisem w rozdziałach 4B i 5B.

84. Zamontuj głowicę cylindra zgodnie z opisem w rozdziale A lub B ten rozdział. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale A lub B ten rozdział.