Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Audi A4 B5)

Uwaga: Demontaż i naprawa głowicy cylindra są opisane w rozdział 2B.

Wyjmowanie

1. Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć przewód ujemny akumulatora zgodnie z opisem w rozdział 5A.

2. Spuść olej silnikowy zgodnie z opisem w rozdział 1B.

3. Spuść płyn chłodzący zgodnie z opisem w rozdział 1B.

4. Zdejmij paski pomocnicze zgodnie z opisem w akapit 6. Aby to zrobić, będziesz musiał odsunąć cały przedni panel od samochodu, aby uzyskać wystarczająco dużo miejsca do pracy.

5. W modelach z klimatyzacją poluzuj śruby napinacza i przesuń rolkę napinacza w górę, aby zmniejszyć napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek z kół pasowych wału korbowego, sprężarki i napinacza. Wyjmij sprężarkę klimatyzatora z uchwytu montażowego i przymocuj ją do boku, nie odłączając przewodów czynnika chłodniczego.

6. Zdejmij sprzęgło wiskotyczne wentylatora zgodnie z opisem w paragraf 5 rozdziału 3. Aby to zrobić, możesz włożyć klucz imbusowy od tyłu, przytrzymując jednocześnie zespół za pomocą narzędzia w kształcie widełek umieszczonego w otworach w kole pasowym. Jeśli nie masz narzędzia Audi, możesz zrobić własne, używając dwóch pasków metalu i przykręcając końce "widełek" tak, aby wyrównały się z otworami koła pasowego.

7. Wyjmij filtr powietrza zgodnie z opisem w rozdział 4B.

8. Odłączyć wąż od zespołu ciśnieniowego turbosprężarki znajdującego się po prawej stronie silnika.

9. Odkręć śruby mocujące turbinę do katalizatora. Poluzuj przedni zacisk wydechowy i przesuń go do tyłu, odłącz rurę spustową i katalizator od turbosprężarki.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić elastycznej rury układu wydechowego.

10. Odkręć zaciski i zdejmij prawy kanał dolotowy powietrza prowadzący od filtra powietrza do turbosprężarki.

11. Jeżeli zamontowano, zdejmij wsporniki turbiny.

12. Odkręcić śrubę łączącą i odłączyć przewód powrotny oleju od bloku cylindrów.

13. Poluzuj zacisk i ostrożnie odłącz górny wąż po lewej stronie głowicy cylindra. Następnie odłącz mały wąż odpowietrzający od górnej części zbiornika wyrównawczego. Przesuń wąż na bok.

14. Odkręć nakrętki i odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy (nagle).

15. Odłącz przewody od świec żarowych.

16. Poluzuj zacisk i odłącz przewód chłodzący od dolnej lewej strony głowicy cylindra.

17. Zdejmij górną pokrywę i zdejmij pokrywę zaworów zgodnie z opisem w akapit 7 (rysunek 11.17).



18. Ustaw silnik w położeniu GMP, jak opisano w akapit 2.



19. Wyjmij napinacz paska rozrządu, koła zębate pompy wtryskowej i wałek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 5.

20. Zdjąć tylną osłonę paska rozrządu z bloku cylindrów (rysunek 11.20, a, b).


21. Zdejmij rurę dolotu powietrza zamontowaną z tyłu silnika. Aby to zrobić, należy poluzować zaciski i odłączyć krótkie przewody od turbiny i kolektora dolotowego, odłączyć przewody i okablowanie, a następnie wyjąć rurę.

22. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 4. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 5.

23. Odkręcić nakrętkę łączącą, odłączyć przewód doprowadzający olej od turbiny.

24. Poluzuj zacisk i odłącz wąż wylotowy nagrzewnicy od kołnierza z tyłu głowicy cylindra (rysunek 11.24).





25. W razie potrzeby odłącz uszczelkę od trzech elementów grzewczych na kołnierzu z tyłu głowicy cylindra.

26. Odłączyć przewód powrotny paliwa od wtryskiwaczy.

27. Z przodu głowicy cylindra odłącz przewody przymocowane do wspornika górnej pokrywy.

28. W odwrotnej kolejności dokręcania (patrz 11.57,), stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra o pół obrotu na raz, aż wszystkie śruby będzie można odkręcić "ręcznie". Wyrzuć śruby - do montażu będziesz potrzebować nowych.

29. Upewnij się jeszcze raz, że wszystko jest odłączone od głowicy i odłożone na bok. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów. W razie konieczności poproś o pomoc asystenta, ponieważ głowica jest dość ciężka, zwłaszcza jeśli jest zdejmowana razem z kolektorami (rysunek 11.29).



30. Wyjmij uszczelkę z bloku, kierując się tulejami prowadzącymi. Jeżeli tuleje są luźne, należy je wyjąć i złożyć, aby uniknąć ich zgubienia. Nie wyrzucaj jeszcze uszczelki - będzie Ci potrzebna do identyfikacji nowej.



31. Jeśli głowica wymaga demontażu w celu naprawy, zapoznaj się z opisem rozdziały 2B.

Wyjmowanie i składanie kolektorów

32. Po ustawieniu głowicy na stole warsztatowym wyjmij turbosprężarkę zgodnie z opisem w rozdział 4B.

33. Wyjmij zawór EGR zgodnie z opisem w rozdział 4B.

34. W silnikach AZ, AFF i AHU odkręć nakrętki i zdejmij małe osłony termiczne z przedniej części kolektora wydechowego (rysunek 11.34).



35. Stopniowo odkręcaj śruby mocujące i wyjmij kolektor dolotowy z głowicy. Zdejmij uszczelkę i wyrzuć ją.

36. W razie potrzeby zdejmij rurę doprowadzającą olej i wspornik z kolektora wydechowego.

37. Stopniowo poluzuj nakrętki mocujące i zdejmij kolektor wydechowy z głowicy cylindra. Wyjmij uszczelki i wyrzuć je. Wyrzuć nakrętki samozabezpieczające (z wypełniaczem) i kupić nowe.

38. Oczyść powierzchnie styku obu kolektorów. Zamontuj kolektor wydechowy z nowymi uszczelkami i nakrętkami. Załóż uszczelki prawidłowo, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki kolektora dolotowego. Dokręć nakrętki mocujące kolektor wydechowy do określonego momentu obrotowego - zobacz rozdział 4B (rysunek 11:30).


39. W razie potrzeby podłącz przewód doprowadzający olej do kolektora wylotowego i dokręć śrubę.



40. Zamontuj nową uszczelkę kolektora dolotowego i ponownie zamontuj kolektor. Zamontuj śruby montażowe i dokręć je z określonym momentem obrotowym, zgodnie z opisem w rozdział 4B (rysunek 11.40, a, b).




41. Zamontuj osłonę termiczną na szpilkach kolektora wydechowego, dokręć nakrętki mocujące i dokręć.



42. Zamontuj zawór EGR zgodnie z opisem rozdział 4B.

43. Zamontuj turbosprężarkę do kolektora dolotowego i wydechowego – patrz. rozdział 4B.

Przygotowanie do instalacji

44. Przed montażem powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów muszą być całkowicie czyste. Za pomocą twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka usuń wszelkie ślady starej uszczelki i osadów węglowych. Wyczyść również korony tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność – powierzchnie są podatne na uszkodzenia. Należy pamiętać, aby brud nie przedostał się do kanałów olejowych i wodnych oraz gwintowanych otworów na śruby - należy je zaślepić korkami lub uszczelnić taśmą klejącą. Aby zapobiec gromadzeniu się osadów węglowych w szczelinie między tłokami i cylindrami, należy nanieść warstwę gęstego smaru na szczelinę – po czyszczeniu smar można łatwo usunąć twardą szczotką. Po zakończeniu czyszczenia wytrzyj wszystko czystą, suchą szmatką.

45. Sprawdź, czy na powierzchniach styku głowicy i bloku nie występują głębokie rysy, pęknięcia lub inne uszkodzenia. Mniejsze uszkodzenia można usunąć za pomocą drobnego skrobaka, ale poważne mogą wymagać wymiany głowicy, gdyż szlifowanie głowicy jest niedozwolone - zapoznaj się z opisem rozdziały 2B.

46. W przypadku podejrzenia skrzywienia głowicy należy sprawdzić płaszczyznę styku głowicy przy pomocy linijki stalowej zgodnie z opisem w rozdział 2B.

47. Nagwintuj otwory w bloku pod śruby mocujące głowicę. Jeśli nie masz takiego kranu, zrób go sam.

48. W silnikach omówionych w tym rozdziale, po zdjęciu paska rozrządu, ustawieniu wału korbowego w górnym martwym punkcie i obróceniu wałka rozrządu, tłoki uderzą w zawory. Dlatego podczas montażu głowicy na bloku, wałek rozrządu musi zostać zablokowany w GMP poprzez włożenie folii blokującej w szczelinę w pięcie wałka rozrządu. Przed zamontowaniem głowicy wał korbowy musi być ustawiony w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra.

Instalacja

49. Znajdź oznaczenia grubości na starej uszczelce. Powinny to być nacięcia lub otwory oraz numer katalogowy. Jeżeli nie zamierzasz montować nowych tłoków, uszczelkę należy zamontować o tej samej grubości.

50. Jeżeli montowane są nowe tłoki, w jaki sposób uzyskać nową uszczelkę - obliczyć jej grubość mierząc wystawanie tłoka zgodnie z opisem w rozdział 2B.

51. Załóż nową uszczelkę na blok, wyrównując ją z tulejami prowadzącymi. Upewnij się, że napis TOR i numer katalogowy producenta znajdują się na górze.

52. Odetnij łby dwóch starych śrub głowicy cylindra. Wytnij szczelinę na śrubokręt. W ten sposób uzyskuje się wygodne prowadnice do montażu w głowicach (rysunek 11.52).



53. Wspólnie z pomocnikiem umieść głowicę z kolektorami na bloku cylindrów, wyrównując ją z tulejami prowadzącymi.

54. Odkręć własnoręcznie wykonane prowadnice.

55. Nasmaruj części gwintowane oraz spodnią część łbów nowych śrub.

56. Ostrożnie wsuwaj jedną śrubę po drugiej do otworów (nie upuść ich) i na tym etapie zawiń je "ręcznie" (rysunek 11.56).



57. Stopniowo dokręcaj śruby głowicy zgodnie z pokazaną kolejnością do określonego momentu obrotowego Specyfikacje etapy przy użyciu klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką (rysunek 11.57). Powtórz to ćwiczenie w tej samej kolejności dla etapu 2.


58. Po dokręceniu wszystkich śrub do etapu 2, ponownie w pokazanej kolejności, dokręć wszystkie śruby do określonego momentu obrotowego Specyfikacje kąt nachylenia sceny za pomocą goniometru zamocowanego na uchwycie. Jeśli nie masz kątomierza, przed dokręceniem śrub zaznacz kąty na biało, aby zapewnić ich zgodność Specyfikacje. Następnie dokręć wszystkie śruby w narożnikach zgodnie z opisem w kroku 4 (rysunek 11,58).

Uwaga: Przed rozpoczęciem jazdy nie trzeba dokręcać śrub głowicy.

59. Jak opisano w akapit 2, upewnij się, że oznaczenia TDC się zgadzają.

60. Reszta procedury jest odwrotnością usuwania. Na koniec wykonaj następujące czynności:

• a) Napełnij układ chłodzenia płynem o wymaganym rodzaju i ilości, zgodnie z opisem w rozdział 1B.
• b) Napełnij silnik olejem o określonym rodzaju i ilości, zgodnie z opisem w rozdział 1B.

(Ten artykuł został skopiowany z zasobu online: «audimanual.ru»)