Wyjmowanie
1. Głównym zadaniem paska jest napędzanie wałka rozrządu. Jeżeli pasek pęknie lub spadnie podczas pracy silnika, rozrząd zaworowy zostanie zaburzony, a tłoki zaczną uderzać w zawory – będzie to poważna awaria. Dlatego bardzo ważne jest, aby pasek był prawidłowo naciągnięty. Należy regularnie sprawdzać stan paska rozrządu.
2. Procedura demontażu tylnej osłony paska rozrządu jest opisana jako część procedury demontażu głowicy cylindrów w akapit 11 ten rozdział.
3. Odłącz akumulator, odłączając jego przewód ujemny (zobacz rozdział 5A). Zdejmij górną pokrywę silnika.
4. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i zamontuj podpórki bezpieczeństwa. W razie potrzeby zdejmij dolną osłonę układu napędowego.
5. Dostęp do pasa możliwy jest po odłączeniu przedniego panelu nadwozia (razem z zamkiem maski). Odsuń panel od nadwozia tak daleko, jak to możliwe, nie odłączając przy tym przewodów elektrycznych ani węży chłodnicy. Aby to zrobić, najpierw zdejmij przedni zderzak zgodnie z opisem w rozdział 11, odłącz trzy zapięcia szybkozłączne panelu dźwiękochłonnego, odkręć śruby mocujące kanał powietrzny do wspornika zamka maski i filtra powietrza. Po lewej stronie chłodnicy odłącz wiązkę przewodów od elementów mocujących. Odkręć śruby mocujące zespół blokady maski u dołu nadwozia, odkręć górne śruby, które znajdują się za reflektorami. Korzystając z pomocy drugiej osoby, zdejmij cały zespół panelu przedniego i odsuń go jak najdalej od pojazdu. Do mocowania panelu mechanicy Audi używają specjalnych uchwytów szablonowych, ale ich odpowiedniki można również wykonać z pręta, nacinając gwinty na jego końcach. Przymocuj te złączki do podłużnic nadwozia.
6. Zdejmij paski napędowe akcesoriów zgodnie z opisem w akapit 6. Zdejmij napinacz z przodu silnika za pomocą klucza imbusowego.
7. Zdejmij sprzęgło wiskotyczne wentylatora zgodnie z opisem w paragraf 5 rozdziału 3. Wyjmuje się go za pomocą klucza imbusowego od tyłu, przytrzymując go narzędziem widełkowym włożonym w otwory koła pasowego - jeśli nie masz narzędzia Audi, możesz łatwo wykonać je samodzielnie z pary stalowych pasków spiętych w formie zwoju, przykręcając do końców śrubę i nakrętkę.
8. Zdejmij małą osłonę znajdującą się po prawej stronie zewnętrznej osłony paska rozrządu, przesuń zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem doładowania na bok, nie odłączając przewodów.
9. Ustaw silnik w położeniu GMP zgodnie z opisem w akapit 2. Procedura obejmuje zdjęcie pokrywy zaworów i zamocowanie koła zębatego pompy wtryskowej paliwa.
10. Odkręć śruby mocujące i zdejmij koło pasowe paska pomocniczego (jeśli zamontowano, razem z kołem pasowym sprężarki klimatyzacji) z koła zębatego wału korbowego (rysunek 4.10). Upewnij się, że znaki GMP silnika są wyrównane.
11. Zwolnij górną część osłony paska rozrządu poprzez odczepienie metalowych zatrzasków i w razie potrzeby odkręć śruby i wyjmij wkładki (rysunek 4.11). Zdejmij pokrywę z silnika.
 |
 |
 |
 |
12. Odkręć śruby i zdejmij dolną zewnętrzną osłonę paska rozrządu z bloku cylindrów (rysunek 4.12).
13. Zgodnie z opisem w punkcie 5 należy poluzować naciąg paska rozrządu, lekko poluzowując nakrętkę mocującą napinacz, tak aby można go było odsunąć od paska.
14. Znajdź znak producenta na pasku, wskazujący kierunek obrotu paska. Jeśli nie ma śladu, nanieś go farbą lub markerem – uważaj, aby nie porysować paska.
Ostrzeżenie: Jeśli pasek ma zostać ponownie zamontowany, należy przestrzegać kierunku obrotu oznaczonego na etykiecie, w przeciwnym razie pasek będzie się zużywał, co może doprowadzić do szybkiej i poważnej awarii silnika.
15. Zdejmij pasek rozrządu ze wszystkich kół zębatych i wyjmij pasek z silnika. Jeśli zamierzasz ponownie zamontować pasek, NIE zginaj go zbyt mocno.
Badanie
16. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem zużycia i uszkodzeń. pęknięcia lub rozkład materiału na skutek działania oleju. Jeśli na pasku znajdują się ślady oleju, należy znaleźć przyczynę i ją usunąć, a następnie zmyć wszystkie ślady oleju wokół miejsca montażu paska. Jeśli istnieją choćby najmniejsze wątpliwości co do przydatności paska, jego wymiana będzie znacznie tańsza niż potencjalny remont silnika. Pasek wymienia się co 60 000 km, jednak jeśli samochód przejechał mniej kilometrów, pasek również należy wymienić profilaktycznie.
17. Jeżeli pasek nie będzie założony przez dłuższy czas, należy umieścić na kierownicy znak ostrzegawczy, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika.
18. W silnikach ANN śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej do piasty należy wymienić po ich poluzowaniu. Przed montażem paska należy zakupić trzy nowe śruby. Po dokręceniu pod wymaganym kątem śruby rozciągają się i nie nadają się do ponownego użycia. Audi wymaga, aby po wymianie paska, dokonać regulacji kąta wtrysku - samo zamontowanie nowego paska zgodnie z oznaczeniami nie jest wystarczające.
Instalacja
19. Upewnij się, że wał korbowy i wałek rozrządu ustawione są w położeniu GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, zgodnie z opisem w akapit 2.
20. Jak opisano w akapit 5, poluzuj śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu o 1/2 obrotu. Aby unieruchomić wałek rozrządu, nie należy używać drążka blokującego, gdyż może on zostać wygięty. Przed poluzowaniem śruby należy wyjąć drążek. Zwolnij gniazdo stożka zębatego, wkładając przebijak do otworu w tylnej osłonie paska rozrządu i uderzając młotkiem w tylną część zębatki przez przebijak (rysunek 4.20).
21. W silnikach ANN odkręcić trzy śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej i zamontować nowe (patrz punkt 18), dokręcając je na tym etapie "ręcznie" (rysunek 4.21). Umieść zewnętrzną zębatkę w środku podłużnych otworów.
Ostrzeżenie: Nie wolno luzować nakrętki centralnej, ponieważ może to zakłócić podstawową instalację pompy wtryskowej i wymagać pomocy dealera Audi/VW lub specjalisty od silników Diesla.
22. Znajdź pasek rozrządu pod kołem zębatym wału korbowego.
Uwaga: Upewnij się, że oznaczenie kierunku obrotu paska jest prawidłowo ustawione.
23. Wyrównaj zęby paska z kołem zębatym wału korbowego, przełóż go wokół koła zębatego wałka pomocniczego, koła zębatego pompy wtryskowej paliwa, koła zębatego wałka rozrządu i koła pasowego napinacza. Sprawdź, czy zęby paska są ustawione w jednej linii z zębatkami. Górne ramię pasa powinno przechodzić pod małym górnym wałkiem.
Uwaga: Może to wymagać drobnych regulacji położenia koła zębatego wałka rozrządu. Podczas montażu paska należy unikać jego nadmiernego zginania (rysunek 4.23, a, b).
 |
 |
24. Cały luz paska powinien znajdować się po stronie rolki napinającej.
25. Włóż rolkę napinacza do otworów w piaście za pomocą szczypiec z długimi końcówkami i zgiętymi palcami i obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż występy na rolce i piaście ustawią się w jednej linii (rysunek 4.25). Napinacze są półautomatyczne; po ustawieniu w linii określonych występów zapewnione jest prawidłowe naprężenie paska.
Uwaga: Jeżeli napinacz zostanie obrócony zbyt mocno w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, przed ponownym naciągnięciem paska konieczne będzie jego całkowite poluzowanie.
26. Po ustawieniu znaków napinacza należy dokręcić nakrętkę mocującą napinacz określonym momentem obrotowym. Sprawdź działanie napinacza naciskając pasek kciukiem i sprawdzając rozbieżność oznaczeń na piaście i obudowie napinacza - po zwolnieniu paska oznaczenia powinny się ponownie pokrywać.
27. Wyjmij sworzeń blokujący z koła zębatego pompy wtryskowej paliwa (zobacz paragraf 2).
28. Zdejmij płytkę mocującą wałek rozrządu (zobacz paragraf 2).
29. W silnikach ANN dokręć nowe śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej do początkowego momentu obrotowego 20 Nm, zapobiegając obracaniu się zewnętrznego koła zębatego za pomocą odpowiedniego narzędzia. Nie należy naruszać wyrównania pomiędzy sekcjami zębatek. Ostateczne dokręcenie śrub należy wykonać po ustawieniu momentu wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
30. Sprawdź montaż wałka rozrządu i wału korbowego w GMP (zobacz paragraf 2). W silnikach ANN, jeśli nie można włożyć sworznia blokującego, należy tymczasowo poluzować trzy śruby mocujące koło zębate, przesunąć koło zębate w razie potrzeby i ponownie dokręcić śruby momentem 20 Nm.
31. Jak opisano w akapit 5, dokręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu do określonego momentu obrotowego, przytrzymując ją specjalnym narzędziem, aby zapobiec jej obracaniu się.
32. Za pomocą nasadki i grzechotki chwyć centralną śrubę zabezpieczającą koło zębate wału korbowego i wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym. Ustaw silnik z powrotem w położeniu GMP pierwszego cylindra, jak opisano w akapit 2. Upewnij się, że możliwe jest włożenie sworznia blokującego do otworów koła zębatego pompy wtryskowej i wspornika.
33. Zamontuj pokrywę zaworów wraz z nową uszczelką, - zobacz paragraf 7.
34. Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją zatrzaskami i śrubami. Załóż górną pokrywę i zabezpiecz ją wszystkimi elementami mocującymi.
35. Zamontuj koło pasowe wału pomocniczego i dokręć śruby mocujące do określonego momentu obrotowego. Należy pamiętać, że asymetryczne rozmieszczenie otworów na śruby pozwala na montaż koła pasowego tylko w jednej pozycji.
36. Zamontuj zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem doładowania i małą pokrywę po prawej stronie pokrywy rozrządu. Dokręć śruby.
37. Zamontuj sprzęgło wiskotyczne wentylatora zgodnie z opisem w rozdział 3.
38. Zamontuj napinacz na przedniej ścianie silnika i zamontuj paski osprzętu zgodnie z opisem w akapit 6.
39. Zamontuj wspornik blokady maski w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu.
40. Zamontuj dolną osłonę układu napędowego i opuść pojazd. Zamontuj górną osłonę silnika.
41. Podłącz przewód ujemny do akumulatora zgodnie z opisem w rozdział 5A.
42. Na koniec, jak opisano w rozdział 4B, sprawdź kąt wtrysku paliwa pompy wysokociśnieniowej.
43. W silnikach ANN zdejmij górną osłonę paska rozrządu i dokręć śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej paliwa pod określonym kątem Specyfikacje. Na koniec zamontuj górną pokrywę silnika.