Spis treści: Kontrola kompresji ↓ Sprawdzanie szczelności powietrza ↓
Kontrola kompresji
Uwaga: Do wykonania tej czynności potrzebny będzie specjalistyczny tester sprężania oleju napędowego.
1. Gdy pogarsza się wydajność silnika lub występują awarie zapłonu, których nie można przypisać układowi zapłonowemu ani układowi paliwowemu, test sprężania jest sposobem diagnozowania stanu silnika. Regularne przeprowadzanie tej kontroli pozwala zapobiec poważnym awariom.
2. Ponieważ ciśnienia robocze w silniku Diesla są znacznie wyższe niż w silniku benzynowym, konieczne będzie użycie specjalistycznego testera sprężania silników Diesla. Miernik ciśnienia sprężania mocuje się do adaptera wkręcanego w gwintowany otwór zamiast wtryskiwacza lub świecy żarowej. Jeżeli nie posiadasz takiego urządzenia, skontaktuj się z warsztatem posiadającym ten miernik ciśnienia sprężania.
3. Jeżeli w instrukcji użytkowania testera kompresji nie ma żadnych szczególnych uwag, należy zwrócić uwagę na poniższe kwestie:
- a) Akumulator musi być sprawny, filtr powietrza nie może być zabrudzony, silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej.
- b) Przed testem należy wymontować wszystkie wtryskiwacze i świece żarowe. W przypadku wymontowania wtryskiwaczy należy zdjąć podkładki tłumika płomienia, aby zapobiec ich zapłonowi podczas rozruchu silnika.
- c) Zawór elektromagnetyczny odcinający dopływ paliwa musi być odłączony, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika i rozpryskiwaniu paliwa we wszystkich kierunkach.
Uwaga: Ponieważ okablowanie będzie odłączone, w pamięci zostaną zapisane kody błędów, które należy usunąć po wykonaniu testu sprężania.
4. Ponieważ silnik wysokoprężny nie posiada przepustnicy, nie ma potrzeby wciskania pedału gazu do podłogi.
5. Producenci podają dopuszczalną granicę zużycia – minimalne wartości sprężania są odnotowane w Specyfikacje. Jeżeli po sprawdzeniu kompresji pojawią się jakiekolwiek wątpliwości co do prawidłowości pomiarów, należy zwrócić się o poradę do specjalisty od silników Diesla lub dealera Audi.
6. Przyczynę niskiego stopnia sprężania w silniku Diesla trudniej ustalić niż w silniku benzynowym. Jeżeli do komory spalania wlejemy olej (test mokry), rozprzestrzeni się on w jej wnętrzu (komora znajduje się w dnie tłoka) i nie uszczelni szczeliny między tłokiem i cylindrem. Poniższe informacje mogą jednak posłużyć do postawienia przybliżonej diagnozy.
7. Cylindry powinny wykazywać najbliższe możliwe wartości sprężania. Różnica większa niż 5 barów między dwoma cylindrami świadczy o usterce. W sprawnym silniku kompresja powinna szybko wzrastać. Niski stopień sprężania podczas pierwszego suwu sprężania, stopniowo wzrastający podczas kolejnych suwów, świadczy o zużytych pierścieniach tłokowych. Niska wartość podczas pierwszego suwu, która nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na luźne gniazdo zaworu lub uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra (pęknięcie głowicy cylindra może być również przyczyną).
8. Niskie wartości sprężania w sąsiednich cylindrach są prawie zawsze konsekwencją uszkodzenia uszczelki między cylindrami.
Sprawdzanie szczelności powietrza
9. Badanie szczelności powietrza polega na zmierzeniu wartości, przy której sprężone powietrze uchodzi z cylindra. Test ten jest alternatywą dla testu sprężania i w wielu przypadkach okazuje się bardziej przydatny, ponieważ uchodzące powietrze wskazuje miejsce nieszczelności (pierścienie, zawory lub uszczelka głowicy).
10. Do przeprowadzenia takiej kontroli niezbędny jest specjalistyczny sprzęt, którym nie dysponuje pasjonat motoryzacji. Jeśli podejrzewasz utratę kompresji, zleć jej sprawdzenie w odpowiednio wyposażonym warsztacie.
[Oryginalny artykuł jest dostępny w zasobie online «AUDIMANUAL.RU»]