Проверка на компресията
Забележка: За да извършите тази операция, ще ви е необходим специализиран тестер за дизелова компресия.
1. Когато работата на двигателя се влоши или възникнат повреди в запалването, които не могат да бъдат приписани на системата за запалване или горивната система, тестът за компресия е средство за диагностициране на състоянието на двигателя. Редовното извършване на тази проверка помага за предотвратяване на сериозни неизправности.
2. Тъй като работните налягания в дизелов двигател са много по-високи, отколкото в бензинов двигател, ще е необходим специализиран дизелов тестер за компресия. Тестерът за компресия е прикрепен към адаптер, който се завинтва в отвор с резба вместо инжектор или подгревна свещ. Ако такова устройство не е налично, свържете се със сервиз, който разполага с този тестер за компресия.
3. Ако няма специални коментари в инструкциите за използване на тестера за компресия, моля, обърнете внимание на следното:
- а) Батерията трябва да е изправна, въздушният филтър да не е замърсен, двигателят да е загрят до работна температура.
- b) Всички инжектори или подгревни свещи трябва да бъдат отстранени преди тестване. Ако инжекторите са премахнати, отстранете шайбите на предпазителя на пламъка, за да предотвратите задействането им, когато двигателят се върти.
- c) Затварящият електромагнитен вентил за управление на дозирането на горивото трябва да бъде изключен, за да се предотврати случайно стартиране на двигателя и пръскане на гориво във всички посоки.
Забележка: Тъй като окабеляването ще бъде прекъснато, кодовете за грешки ще бъдат съхранени в паметта, която ще трябва да бъде изчистена след теста за компресия.
4. Тъй като дизеловият двигател няма дросел, няма нужда да натискате педала на газта до пода.
5. Производителите предписват границата на допустимото износване - минималните стойности на компресията са записани в Спецификации. Ако след проверка на компресията има някакви съмнения относно точността на измерванията, потърсете съвет от дизелов специалист или търговец на Audi.
6. Причината за ниската компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател. Ако се налее масло в горивната камера (мокър тест), то ще се разтече вътре в нея (камерата е разположена в дъното на буталото) и няма да уплътни междината бутало-цилиндър. Въпреки това, следната информация може да се използва за поставяне на груба диагноза.
7. Цилиндрите трябва да показват възможно най-близките стойности на компресия. Разлика от повече от 5 бара между два цилиндъра показва неизправност. Компресията при здрав двигател трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия по време на първия такт на компресия, постепенно нарастваща по време на следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност по време на първия такт, която не се увеличава по време на следващите удари, показва разхлабена седалка на клапана или счупено уплътнение на главата на цилиндъра (пукнатина в главата на цилиндъра също може да бъде причина).
8. Ниските стойности на компресия в съседни цилиндри почти винаги са следствие от повреда на уплътнението между цилиндрите.
Проверка за изтичане на въздух
9. Тестът за изтичане на въздух измерва стойността, при която сгъстеният въздух излиза от цилиндъра. Този тест е алтернатива на теста за компресия и е по-полезен в много случаи, тъй като изтичащият въздух показва местоположението на теча (пръстени, клапани или уплътнение на главата).
10. За извършване на такава проверка е необходимо специализирано оборудване, което не е достъпно за автомобилен ентусиаст. Ако подозирате загуба на компресия, проверете го в подходящо оборудван сервиз.