Съдържание: Обща информация ↓ Настройване на бутало #1 към TDC ↓
Обща информация
1. Зъбните колела на разпределителния вал, коляновия вал, горивната помпа и спомагателния вал се задвижват от зъбен ремък и се въртят във фаза.
2. Дизайнът на двигателите, разгледани в тази глава. е такава, че при сваляне на ангренажния ремък буталата опират в клапаните при въртене на коляновия вал. Поради това е важно да се поддържат относителните позиции на коляновия, разпределителния вал и (ако е предоставена) спомагателен вал със свален ангренажен ремък. Това се постига чрез настройка на двигателя в определена позиция (наречена TDC - горна мъртва точка) преди да свалите ангренажния ремък и да предотвратите въртенето на валовете. За същата цел, при ремонт на двигател, двигателят трябва да бъде настроен на ГМТ, като се възстанови правилното фазиране на валовете.
3. ГМТ - най-високата точка, достигната от буталото на съответния цилиндър (при четиритактов двигател, два пъти на такт; единият реже в такта на компресия, а другият в такта на изпускане). Обикновено (освен ако не е посочено друго) това означава ГМТ на първия цилиндър в такта на компресия. Цилиндрите са номерирани от 1 до 4, като се започне от ангренажния ремък.
Настройване на бутало #1 към TDC
4. Отстранете капака на клапана и ремъците на аксесоарите, както е описано съответно в параграфи 7 и 6. Отстранете външния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 4. Отстранете подгревните свещи, както е описано в Глава 5B, за да улесните въртенето на двигателя.
5. Ако има такъв, отстранете щепсела, за да проверите маркировката в корпуса на камбаната на скоростната кутия, като използвате гайка или глава на болт, ако е необходимо (фиг. 2.5, а, б). Проверните колянов вал по посока на часовниковата стрелка глава с воротком до aligners маркиране на ТРС на маховике/планшайбе с показалец отверстии на колоколе и дупки на звездата ТНВД с дупка, за да не конзолата му закрепване.
 |
 |
Забележка: При двигателя ANN отворът в скобата трябва да бъде подравнен с изреза от вътрешната страна на зъбното колело.
6. За да заключите двигателя в това положение, трябва да заключите разпределителния вал (не е неговата звезда) и зъбното колело TN8D в подходящите позиции, като използвате специални инструменти за фиксиране, можете да направите домашен инструмент, но за да поддържате точност, силно се препоръчва да закупите марков инструмент от дилър на Audi/VAG (фиг. 2.6).
7. Подравнете проекцията на заключващата щанга с прореза в петата на разпределителния вал (фиг. 2.7).
8. След като монтирате заключващата лента в жлеба на разпределителния вал, внимателно я завъртете леко (въртене на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка) така че заключващата щанга да опира в повърхността на главата на цилиндъра. Измерете разстоянието между противоположния край на шината и повърхността на главата, като използвате набор от плоски щупове.
9. Внимателно завъртете разпределителния вал назад и издърпайте измервателния уред. По-нататъшно развитие на идеята е да се монтират два щупа с еднаква дебелина, равна на половината от измерената междина, от двете страни на задържащата лента между него и главата на цилиндъра. По този начин разпределителният вал ще бъде настроен на позиция, съответстваща на TDC на хода на компресия на първия цилиндър (фиг. 2.9).
10. Поставете заключващия щифт в монтажните отвори (или изрез) на зъбното колело на горивната помпа и нейната монтажна скоба. Това изрязване ще настрои помпата в позиция, съответстваща на TDC на такта на компресия на първия цилиндър (фиг. 2.10, а, б).
 |
 |
11. Сега двигателят е настроен на TDC на такта на компресия на първия цилиндър.