Všeobecné informácie
1. Ozubené kolesá vačkového hriadeľa, kľukového hriadeľa, vstrekovacieho čerpadla paliva a pomocného hriadeľa sú poháňané ozubeným remeňom a otáčajú sa vo fáze.
2. Konštrukcia motorov diskutovaná v tejto kapitole. je taká, že po odstránení rozvodového remeňa sa piesty pri otáčaní kľukového hriadeľa opierajú o ventily. Preto je dôležité zachovať vzájomné polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a (ak sú poskytnuté) pomocný hriadeľ s odstráneným rozvodovým remeňom. To sa dosiahne nastavením motora do určitej polohy (nazývaný TDC – horný mŕtvy bod) pred odstránením rozvodového remeňa a zabránením otáčania hriadeľov. Za rovnakým účelom pri oprave motora musí byť motor nastavený na TDC, čím sa obnoví správne fázovanie hriadeľov.
3. TDC - najvyšší bod dosiahnutý piestom príslušného valca (pri štvortaktnom motore dvakrát za zdvih; jeden preruší kompresný zdvih a druhý výfukový zdvih). Zvyčajne (ak nie je uvedené inak) to znamená TDC prvého valca v kompresnom zdvihu. Valce sú očíslované od 1 do 4, začínajúc od rozvodového remeňa.
Nastavenie piesta č. 1 na TDC
4. Odstráňte kryt ventilu a remene príslušenstva tak, ako je to popísané v odsekoch 7 a 6. Odstráňte vonkajší kryt rozvodového remeňa podľa popisu v odseku 4. Odstráňte žeraviace sviečky podľa popisu v kapitole 5B, aby sa motor ľahšie otáčal.
5. Ak je k dispozícii, odstráňte zástrčku a skontrolujte značku na skrini prevodovky, v prípade potreby použite maticu alebo hlavu skrutky (kresba 2,5, a, b). Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek pomocou hlavy s rohatkou, kým značky TDC na zotrvačníku/čelnej doske nebudú zarovnané s indikátorom v otvore na kryte zvona a otvor na ozubenom kolese vstrekovacieho čerpadla je zarovnaný s otvorom na jeho montážnej konzole.
 |
 |
Poznámka: Na motore ANN musí byť otvor v držiaku zarovnaný s výrezom na vnútornej strane ozubeného kolesa.
6. Na uzamknutie motora v tejto polohe je potrebné zablokovať vačkový hriadeľ (nie jeho hviezda) a ozubeného kolesa TN8D v príslušných polohách pomocou špeciálnych upevňovacích nástrojov si môžete vyrobiť domáci nástroj, ale pre zachovanie presnosti sa dôrazne odporúča zakúpiť značkový nástroj od predajcu Audi/VAG (kresba 2.6).
7. Zarovnajte výstupok blokovacej tyče so štrbinou v pätke vačkového hriadeľa (kresba 2.7).
8. Po nainštalovaní blokovacej tyče do drážky vačkového hriadeľa ju opatrne mierne otočte (otáčanie kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek) tak, aby sa blokovacia tyč opierala o povrch hlavy valcov. Zmerajte medzeru medzi opačným koncom tyče a povrchom hlavy pomocou sady plochých mierok.
9. Opatrne otočte vačkový hriadeľ späť a vytiahnite mierku. Ďalším vývojom myšlienky je inštalácia dvoch spáromerov s rovnakou hrúbkou, ktorá sa rovná polovici nameranej medzery, na oboch stranách prídržného pásu medzi ním a hlavou valca. Takto bude vačkový hriadeľ nastavený do polohy zodpovedajúcej TDC kompresného zdvihu prvého valca (kresba 2.9).
10. Zasuňte poistný kolík do montážnych otvorov (alebo výrezu) ozubeného kolesa vstrekovacieho čerpadla paliva a jeho montážnej konzoly. Toto rezanie nastaví čerpadlo do polohy zodpovedajúcej TDC kompresného zdvihu prvého valca (kresba 2.10, a, b).
 |
 |
11. Teraz je motor nastavený na TDC kompresného zdvihu prvého valca.