Ryža. 6–1. Viskozita motorových olejov
Všeobecné informácie
Autá používajú tlakový systém mazania motora. Olej z olejovej vane cez sitko a jemný filter je dodávaný pod tlakom olejovým čerpadlom. Obtokový ventil v olejovom čerpadle udržuje požadovaný tlak v systéme mazania motora. Ak tlak v systéme mazania motora prekročí určitú úroveň, otvorí sa obtokový ventil a časť oleja stečie späť do olejovej vane.
Vyčistený olej prechádza cez olejový filter a vstupuje do hlavného olejového potrubia. Disponuje núdzovým snímačom poklesu tlaku oleja, ktorý rozsvietením kontrolky v združenom prístroji signalizuje nízky tlak oleja. Olejový filter má obtokový ventil, cez ktorý sa v prípade silného znečistenia filtra dostáva ropa priamo do olejového potrubia.
Z hlavného potrubia sa olej pod tlakom privádza cez kanály na mazanie hlavných ložísk kľukového hriadeľa a potom cez kanály v kľukovom hriadeli do ojničných ložísk. Na chladenie piestov sa olej strieka cez trysky na spodok piestov.
Cez kanály sa olej privádza do hlavy valcov na mazanie ložísk vačkového hriadeľa a do hydraulických zdvíhadiel.
Viskozita oleja
Viskozita (ryža. 6–1) charakterizuje tekutosť oleja, ktorá závisí od teploty. So zvyšujúcou sa teplotou sa olej stáva tekutejším. To zhoršuje schopnosť oleja priľnúť a odolávať vysokému kontaktnému tlaku. Keď sa olej ochladzuje, hustne, znižuje sa tekutosť a zvyšuje sa vnútorné trenie. Musí sa použiť motor motorový olej optimálna viskozita, ktorá závisí od konštrukcie, prevádzkového režimu, stupňa opotrebovania, okolitej teploty a ďalších faktorov.
Pri štartovaní studeného motora musí byť olej dostatočne riedky, aby motor nadmerne nepreťažoval. Po naštartovaní by mal navyše rýchlejšie preniknúť do všetkých mazacích miest.
Viskozita oleja sa vyjadruje v konvenčných jednotkách - stupňoch viskozity SAE (Society of Automotive Engineers - Asociácia automobilových inžinierov USA), napríklad SAE 30, SAE 10. Vysoká SAE zodpovedá hustému oleju, nízka SAE charakterizuje riedky olej.
Viacstupňové oleje
V motoroch automobilov je vhodnejšie použiť viacstupňové oleje. Výhodou celosezónnych olejov je, že ich netreba vyberať v závislosti od ročného obdobia. Sú vyrobené z tekutého oleja (typ 10W). Po zahriatí je tento olej stabilizovaný takzvaným zahusťovadlom, ktoré zabezpečuje zodpovedajúce mazacie vlastnosti oleja pri rôznych teplotách. Pri použití viacstupňového oleja by sa mali používať moderné značky so širokým rozsahom teplotnej viskozity, napríklad SAE 10W-40, 15W-50.
List W («winter» - zima) v označení SAE charakterizuje vhodnosť použitia oleja v zimnom období.
Olej so zvýšenou klzkosťou
Oleje so zvýšenou mazivosťou sú viacstupňové oleje, ktoré okrem iných aditív obsahujú látky znižujúce koeficient trenia. Použitie takýchto olejov znižuje spotrebu paliva o 2 %. Pri ich výrobe sa používajú špeciálne suroviny (syntetické oleje).
Stupne viskozity a rozsah použitia oleja
Keďže rozsahy použitia susedných tried SAE sa prekrývajú, krátkodobé teplotné výkyvy možno ignorovať. Miešanie olejov rôznych stupňov viskozity je povolené, ak je potrebné doplniť olej a teplota okolia už nezodpovedá triede viskozity oleja naplneného v motore.
Pri teplotách vzduchu dlhodobo pod -20°C sa odporúča doplniť olej SAE 5W-20.
Motorové oleje CD, ktoré sú výrobcom označené ako oleje pre dieselové motory, nie sú vhodné pre benzínové motory. Existujú oleje, ktoré možno použiť v dvoch typoch motorov, pričom v tomto prípade sú na nádobe s olejom uvedené obe označenia, napríklad SG / CD.
Do oleja sa nesmú pridávať ďalšie prísady, bez ohľadu na ich typ a účel.
Motorové oleje
Pre moderné motory by sa mali používať iba HD oleje so zlepšenými mazacími vlastnosťami, vylepšené rôznymi prísadami. Zlepšujú antikoróznu ochranu, najlepšiu zmenu viskozity, pôsobenie detergentov a rozpúšťadiel, zabraňujú oxidácii a tvorbe trosiek. Detergentné a rozpúšťadlové prísady nielen znižujú tvorbu zvyškov v motore, ale zároveň majú schopnosť tieto zvyšky a iné nečistoty rozpúšťať a zadržiavať v motorovom oleji v suspendovanom stave, takže sa odstránia spolu s vypusteným olejom. keď sa zmení.
Kvalita HD olejov je určená systémom API (American Petroleum Institut). Tento systém dodržiavajú aj európski výrobcovia.
Značky olejov sú označené dvoma písmenami. Prvé písmeno charakterizuje rozsah: S (servise) určené pre benzínové motory; S (komerčné) určený pre dieselové motory.
Druhé písmeno označuje značku oleja v abecednom poradí.
Prémiové oleje API sú SG pre benzínové motory a CD pre dieselové motory.
Benzínové motory
A - oleje do každého počasia so zvýšenými vlastnosťami proti treniu, špecifikácia VW 500 00.
B - oleje do každého počasia, špecifikácia VW 501 01.
– oleje do každého počasia, špecifikácie API–SF alebo SG.
Dieselové motory
A - oleje do každého počasia so zlepšenými vlastnosťami proti treniu, špecifikácia VW 500 00 (pre preplňované dieselové motory zmiešané len s olejom, špecifikácia VW 505 00).
B - oleje do každého počasia, špecifikácia VW 505 00 (neobmedzené pre všetky dieselové motory).
– oleje do každého počasia, špecifikácia API–CD (pre naftové motory s turbom len v prípade núdze na doplnenie).
– oleje do každého počasia, špecifikácia VW 501 01 (pre preplňované dieselové motory zmiešané len s olejom, špecifikácia VW 505 00).
Spotreba oleja
Spotreba oleja je množstvo oleja potrebné na zabezpečenie spaľovacieho procesu zmesi vzduchu a paliva. Spotreba oleja nezahŕňa straty oleja v dôsledku netesností v systéme mazania motora. Spotreba oleja je určená teplotou a tlakom počas prevádzky motora. Spotrebu oleja ovplyvňujú aj prevádzkové podmienky vozidla a štýl jazdy. Maximálna spotreba oleja je 1 liter na 1000 km jazdy vozidla.
Upozornenie: Nezaplavujte motorový olej nad značkou max na indexe (mierka), pretože nespálený olej sa môže dostať do výfukového systému a poškodiť ho Katalyzátor.
Technické dáta
Tlak oleja (pri teplote nie nižšej ako 80°С) pri voľnobehu / pri 3000 min–1, bar:
- benzínové motory 2,8 l 1–2/ 3–5
- benzínové motory 3,7 a 4,2 l 1–2,5/ 3–5
- dieselové motory 2,5 l 0,8/ 2,0
Uťahovacie momenty, Nm
Dieselový motor 2,5 l
|
|
Spodná časť palety k hornej časti palety
|
10
|
Odtokové potrubie chladiacej kvapaliny do vane
|
10
|
Zátka na vypúšťanie oleja
|
25
|
Vypúšťacia zátka chladiacej kvapaliny do potrubia
|
10
|
Olejové čerpadlo do bloku valcov
|
22
|
Vedenie tlaku oleja k olejovému čerpadlu
|
10
|
Tlakové vedenie oleja do hornej časti olejovej vane
|
10
|
Vyvážte olejové vedenie hriadeľa k olejovému čerpadlu
|
10
|
Olejové vedenie k držiaku vyvažovacieho hriadeľa
|
10
|
Stredné ozubené koleso k hornej časti olejovej vane
|
10
|
Priečka k držiaku vyvažovacieho hriadeľa
|
10
|
Reťazové koleso olejového čerpadla na olejové čerpadlo
|
22
|
Ozubené koleso vyvažovacieho hriadeľa
|
45
|
Držiak olejového filtra k bloku valcov
|
10
|
Mechanický ventil EGR do sacieho potrubia
|
22
|
EGR potrubie na prechodový kus
|
22
|
Recirkulačné potrubie do prednej časti sacieho potrubia
|
10
|
Prívodné olejové potrubie k držiaku olejového filtra
|
10
|
Dieselový motor 3,3 l
|
|
Spodná časť palety k hornej časti palety
|
10
|
Zátka na vypúšťanie oleja
|
50
|
Hadicová svorka
|
2
|
Horná časť olejovej vane k bloku valcov
|
14
|
Držiak pre čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie
|
40
|
Čerpadlo posilňovača riadenia k držiaku
|
22
|
Potrubie chladiacej kvapaliny do hornej časti olejovej vane
|
10
|
Vodiaca trubica pre ukazovateľ (sonda) hladina oleja do hlavy valcov
|
10
|
Reťazové koleso pre olejové čerpadlo
|
34,5
|
Napínač reťaze pre olejové čerpadlo
|
10
|
Upevňovacie skrutky olejového čerpadla
|
30
|
Tlmič v olejovej vani do hornej časti olejovej vane
|
10
|
Držiak olejového filtra:
|
|
M8 – 22
|
22
|
M10 – 45
|
45
|
Výpustná zátka oleja na uzávere olejového filtra
|
10
|
Núdzový snímač poklesu tlaku oleja F1 k držiaku olejového filtra
|
25
|
2,8l benzínový motor
|
|
Spodná časť palety k hornej časti palety
|
10
|
Zátka na vypúšťanie oleja
|
40
|
Vzduchové potrubie do sacieho potrubia
|
22
|
Olejový výmenník tepla do hornej časti olejovej vane
|
30
|
Horná časť olejovej vane k bloku valcov
|
10
|
Horná časť olejovej vane k prevodovke:
|
|
skrutky M-8
|
25
|
skrutky M-10
|
45
|
Potrubie zberača oleja k olejovému čerpadlu
|
10
|
Podpera kompenzátora krútiaceho momentu k hornej časti olejovej vane
|
42
|
Olejové čerpadlo do bloku valcov:
|
|
skrutky M6
|
10
|
skrutka M20
|
30
|
Napínač rozvodového remeňa na olejové čerpadlo
|
22
|
Komentáre návštevníkov