Obsah: Všeobecné informácie ↓ Viskozita oleja ↓ Celoročné oleje ↓ Olej so zvýšenými mazacími… ↓ Stupne viskozity a rozsah použitia… ↓ Motorové oleje ↓ Benzínové motory ↓ Dieselové motory ↓ Spotreba oleja ↓ Technické údaje ↓ Uťahovacie momenty, Nm ↓
Kresba 6–1. Viskozita motorových olejov
Všeobecné informácie
Automobily používajú systém tlakového mazania motora. Olej z olejovej vane sa privádza pod tlakom cez sieťový filter a jemný filter olejovým čerpadlom. Obtokový ventil v olejovom čerpadle udržuje požadovaný tlak v systéme mazania motora. Ak tlak v systéme mazania motora prekročí určitú úroveň, otvorí sa obtokový ventil a časť oleja pretečie späť do olejovej vane.
Po prechode cez olejový filter vstupuje vyčistený olej do hlavného olejového potrubia. Má nainštalovaný snímač poklesu tlaku oleja, ktorý rozsvietením kontrolky v združenom prístroji signalizuje nízky tlak oleja. Olejový filter má obtokový ventil, cez ktorý v prípade silného znečistenia filtra prúdi nevyčistený olej priamo do olejového potrubia.
Z hlavného potrubia sa olej dodáva pod tlakom cez kanály na mazanie hlavných ložísk kľukového hriadeľa a potom cez kanály v kľukovom hriadeli do ojničných ložísk. Na chladenie piestov sa olej strieka cez trysky na spodnú časť piestov.
Olej sa privádza cez kanály do hlavy valcov na mazanie ložísk vačkového hriadeľa a do hydraulických zdvíhadiel.
Viskozita oleja
Viskozita (kresba 6-1) charakterizuje tekutosť oleja, ktorá závisí od teploty. So zvyšujúcou sa teplotou sa olej stáva tekutejším. To zhoršuje schopnosť oleja priľnúť a odolávať vysokému kontaktnému tlaku. Pri ochladzovaní olej hustne, znižuje sa tekutosť a zvyšuje sa vnútorné trenie. Musí sa použiť motor motorový olej optimálna viskozita, ktorá závisí od konštrukcie, prevádzkového režimu, stupňa opotrebovania, okolitej teploty a ďalších faktorov.
Pri štartovaní studeného motora musí byť olej dostatočne tekutý, aby nedošlo k preťaženiu motora. Navyše po naštartovaní by mal rýchlejšie preniknúť do všetkých mazacích miest.
Viskozita oleja sa vyjadruje v konvenčných jednotkách – stupňoch viskozity SAE (Society of Automotive Engineers), napríklad SAE 30, SAE 10. Vysoká hodnota SAE zodpovedá hustému oleju, nízka hodnota charakterizuje tekutý olej.
Celoročné oleje
V motoroch automobilov je vhodnejšie používať celoročné oleje. Výhodou celosezónnych olejov je, že ich netreba vyberať v závislosti od ročného obdobia. Vyrábajú sa na báze tekutého oleja (typ 10W). Po zahriatí je tento olej stabilizovaný takzvaným zahusťovadlom, ktoré zabezpečuje zodpovedajúce mazacie vlastnosti oleja pri rôznych teplotách. Pri použití celoročného oleja by sa mali používať moderné značky so širokým teplotným rozsahom viskozity, napríklad SAE 10W–40, 15W–50.
Písmeno W ("zima") v označení SAE charakterizuje vhodnosť použitia oleja v zime.
Olej so zvýšenými mazacími vlastnosťami
Oleje so zlepšenými mazacími vlastnosťami sú celoročné oleje, ktoré okrem iných aditív obsahujú látky znižujúce koeficient trenia. Použitie takýchto olejov znižuje spotrebu paliva o 2 %. Pri ich výrobe sa používajú špeciálne štartovacie komponenty (syntetické oleje).
Stupne viskozity a rozsah použitia oleja
Keďže rozsahy použitia susedných tried SAE sa prekrývajú, krátkodobé teplotné výkyvy možno ignorovať. Miešanie olejov rôznych tried viskozity je povolené, ak je potrebné doplniť olej a teplota okolia už nezodpovedá triede viskozity oleja naliateho do motora.
Pri teplotách vzduchu pod –20°C po dlhšiu dobu sa odporúča doplniť olej SAE 5W–20.
Motorové oleje CD, ktoré výrobca označuje ako oleje pre dieselové motory, nie sú vhodné pre benzínové motory. Existujú oleje, ktoré je možné použiť v dvoch typoch motorov, v takom prípade sú na nádobe s olejom uvedené obe označenia, napríklad SG/CD.
Do oleja nie je dovolené pridávať ďalšie prísady, bez ohľadu na ich typ a účel.
Motorové oleje
Pre moderné motory by sa mali používať iba HD oleje so zvýšenými mazacími vlastnosťami, vylepšené rôznymi prísadami. Zlepšujú antikoróznu ochranu, najlepšiu zmenu viskozity, čistiaci a rozpúšťací účinok, zabraňujú oxidácii a tvorbe trosky. Detergentné a rozpúšťadlové prísady nielen znižujú tvorbu zvyškov v motore, ale zároveň majú schopnosť tieto zvyšky a iné nečistoty rozpúšťať v motorovom oleji a udržiavať ich v suspenzii tak, aby sa pri jeho výmene odstránili spolu s vypusteným olejom.
Kvalita HD olejov je určená systémom API (American Petroleum Institut). Tento systém dodržiavajú aj európski výrobcovia.
Druhy oleja sú označené dvoma písmenami. Prvé písmeno charakterizuje oblasť použitia: S (servis) je určené pre benzínové motory; S (komerčné) určený pre dieselové motory.
Druhé písmeno označuje značku oleja v abecednom poradí.
Oleje najvyššej kvality podľa klasifikácie API sú SG pre benzínové motory a CD pre dieselové motory.
Benzínové motory
A – celoročné oleje so zlepšenými antifrikčnými vlastnosťami, špecifikácia VW 500 00.
B – celoročné oleje, špecifikácia VW 501 01.
– celoročné oleje, špecifikácie API–SF alebo SG.
Dieselové motory
A – celoročné oleje so zlepšenými antifrikčnými vlastnosťami, špecifikácia VW 500 00 (pre preplňované dieselové motory len po zmiešaní s olejom, špecifikácia VW 505 00).
B – celoročné oleje, špecifikácia VW 505 00 (neobmedzené pre všetky dieselové motory).
– celoročné oleje, špecifikácia API-CD (pre naftové motory s turbodúchadlom iba vtedy, ak je to absolútne nevyhnutné na doplnenie).
– celoročné oleje, špecifikácia VW 501 01 (pre preplňované dieselové motory len po zmiešaní s olejom, špecifikácia VW 505 00).
Spotreba oleja
Spotreba oleja je množstvo oleja potrebné na zabezpečenie spaľovacieho procesu zmesi paliva a vzduchu. Spotreba oleja nezahŕňa straty oleja v dôsledku netesností v systéme mazania motora. Spotreba oleja je určená teplotou a tlakom počas prevádzky motora. Spotrebu oleja ovplyvňujú aj prevádzkové podmienky vozidla a štýl jazdy. Maximálna spotreba oleja je 1 l na 1000 km najazdených kilometrov vozidla.
Upozornenie: Nezaplavujte motorový olej nad značkou max na ukazovateli (mierke), pretože nespálený olej sa môže dostať do výfukového systému a spôsobiť poškodenie katalyzátor.
Technické údaje
Tlak oleja (pri teplote nie nižšej ako 80°C) pri voľnobehu/pri 3000 мин⁻¹, bar:
- benzínové motory 2,8 l 1–2/ 3–5
- benzínové motory 3,7 a 4,2 l 1–2,5/ 3–5
- dieselové motory 2,5 l 0,8/ 2,0
Uťahovacie momenty, Nm
|
Dieselový motor 2,5l
|
|
|
Spodná časť palety k hornej časti palety
|
10
|
|
Odtokové potrubie chladiacej kvapaliny do panvice
|
10
|
|
Zátka na vypúšťanie oleja
|
25
|
|
Vypúšťacia zátka chladiacej kvapaliny do potrubia
|
10
|
|
Olejové čerpadlo do bloku valcov
|
22
|
|
Vedenie prívodu oleja do olejového čerpadla
|
10
|
|
Vedenie tlaku oleja k hornej časti olejovej vane
|
10
|
|
Vyvážte olejové vedenie hriadeľa k olejovému čerpadlu
|
10
|
|
Olejové vedenie k držiaku vyvažovacieho hriadeľa
|
10
|
|
Stredné ozubené koleso k hornej časti olejovej vane
|
10
|
|
Priečka k držiaku vyvažovacieho hriadeľa
|
10
|
|
Reťazové koleso olejového čerpadla na olejové čerpadlo
|
22
|
|
Ozubené koleso vyvažovacieho hriadeľa
|
45
|
|
Držiak olejového filtra k bloku valcov
|
10
|
|
Mechanický EGR ventil do sacieho potrubia
|
22
|
|
EGR potrubie na prechodový kus
|
22
|
|
Potrubie EGR do prednej časti sacieho potrubia
|
10
|
|
Prívodné olejové potrubie k držiaku olejového filtra
|
10
|
|
Dieselový motor 3,3 l
|
|
|
Spodná časť palety k hornej časti palety
|
10
|
|
Zátka na vypúšťanie oleja
|
50
|
|
Hadicová svorka
|
2
|
|
Horná časť olejovej vane k bloku valcov
|
14
|
|
Držiak čerpadla posilňovača riadenia a kompresora klimatizácie
|
40
|
|
Čerpadlo posilňovača riadenia k držiaku
|
22
|
|
Potrubie chladiacej kvapaliny do hornej časti olejovej vane
|
10
|
|
Vodiaca trubica ukazovateľa hladiny oleja (mierka) k hlave valcov
|
10
|
|
Reťazové koleso k olejovému čerpadlu
|
34,5
|
|
Napínač reťaze na olejové čerpadlo
|
10
|
|
Upevňovacie skrutky olejového čerpadla
|
30
|
|
Tlmič olejovej vane do hornej časti olejovej vane
|
10
|
|
Držiak olejového filtra:
|
|
|
M8 – 22
|
22
|
|
M10 – 45
|
45
|
|
Vypúšťacia skrutka oleja v kryte olejového filtra
|
10
|
|
Snímač poklesu tlaku oleja F1 na držiak olejového filtra
|
25
|
|
2,8l benzínový motor
|
|
|
Spodná časť palety k hornej časti palety
|
10
|
|
Zátka na vypúšťanie oleja
|
40
|
|
Vzduchové potrubie do sacieho potrubia
|
22
|
|
Olejový výmenník tepla do hornej časti olejovej vane
|
30
|
|
Horná časť olejovej vane k bloku valcov
|
10
|
|
Horná časť olejovej vane k prevodovke:
|
|
|
skrutky M – 8
|
25
|
|
skrutky M – 10
|
45
|
|
Potrubie zberača oleja k olejovému čerpadlu
|
10
|
|
Podpera kompenzátora krútiaceho momentu k hornej časti olejovej vane
|
42
|
|
Olejové čerpadlo do bloku valcov:
|
|
|
skrutky M6
|
10
|
|
skrutka M20
|
30
|
|
Valček napínača rozvodového remeňa k olejovému čerpadlu
|
22
|