6–1. Вискозитет на моторните масла
Обща информация
Автомобилите използват система за смазване на двигателя под налягане. Маслото от масления съд през филтъра и финия филтър се подава под налягане от маслената помпа. Байпасният клапан в маслената помпа поддържа необходимото налягане в системата за смазване на двигателя. Ако налягането в системата за смазване на двигателя надвиши определено ниво, байпасният клапан се отваря и част от маслото се връща обратно в масления картер.
Преминавайки през масления филтър, пречистеното масло постъпва в главния маслопровод. Има сензор за аварийно спадане на налягането на маслото, който чрез включване на предупредителната лампа в арматурното табло сигнализира за ниско налягане на маслото. Масленият филтър има байпасен клапан, през който при силно замърсяване на филтъра суровото масло влиза директно в маслопровода.
От главния тръбопровод през каналите се подава масло под налягане за смазване на основните лагери на коляновия вал и след това през каналите в коляновия вал към лагерите на мотовилката. За охлаждане на буталата маслото се впръсква през дюзи върху дъното на буталата.
Чрез каналите маслото се подава към главата на цилиндъра за смазване на лагерите на разпределителния вал и към хидравличните тласъци.
Вискозитет на маслото
Вискозитетът (фиг. 6-1) характеризира течливостта на маслото, която зависи от температурата. С повишаване на температурата маслото става по-течно. Това влошава способността на маслото да залепва и да издържа на високо контактно налягане. Докато маслото се охлажда, то се сгъстява, течливостта намалява и вътрешното триене се увеличава. За двигателя е необходимо да се използва двигателно масло с оптимален вискозитет, който зависи от конструкцията, режима на работа, степента на износване, температурата на околната среда и други фактори.
При стартиране на студен двигател маслото трябва да е достатъчно рядко, за да не претоварва двигателя прекомерно. Освен това, след стартиране, той трябва да проникне по-бързо във всички точки на смазване.
Вискозитетът на маслото се изразява в произволни единици - класове на вискозитет SAE (Общество на автомобилните инженери - Асоциация на автомобилните инженери на САЩ), например SAE 30, SAE 10. Високият SAE съответства на гъсто масло, ниският характеризира течното масло.
Масла за всякакви атмосферни условия
В автомобилните двигатели е за предпочитане да се използват всесезонни масла. Предимството на всесезонните масла е, че не е необходимо да се избират в зависимост от времето на годината. Изработени са на базата на течно масло (тип 10W). При нагряване това масло се стабилизира от така наречения сгъстител, който осигурява подходящите смазочни свойства на маслото при различни температури. При използване на универсално масло трябва да се използват модерни класове с широк диапазон на температурен вискозитет, например SAE 10W-40, 15W-50.
Буквата W ("зима" - зима) в обозначението SAE характеризира пригодността за използване на масло през зимата.
Смазочно масло
Маслата с повишена смазваща способност са всесезонни масла, които наред с други добавки съдържат вещества, които намаляват коефициента на триене. Използването на такива масла намалява разхода на гориво с 2%. При производството им се използват специални изходни компоненти (синтетични масла).
Степени на вискозитет и диапазон на използване на масло
Тъй като обхватите на използване на съседните класове SAE се припокриват, краткотрайните температурни колебания могат да бъдат игнорирани. Смесването на масла с различни степени на вискозитет е разрешено, ако е необходимо доливане на масло и температурата на околната среда вече не съответства на степента на вискозитет на маслото, напълнено в двигателя.
При температури на въздуха под -20°C за продължително време се препоръчва да се пълни с масло SAE 5W-20.
Маслата за двигатели CD, които са обозначени от производителя като масла за дизелови двигатели, не са подходящи за бензинови двигатели. Има масла, които могат да се използват в два типа двигатели, като в този случай и двете обозначения са посочени върху контейнера за масло, например SG / CD.
Към маслото не трябва да се добавят допълнителни добавки, независимо от вида и предназначението им.
Моторни масла
За съвременните двигатели трябва да се използват само HD масла с подобрени смазочни свойства, подобрени с различни добавки. Те подобряват антикорозионната защита, най-добрата промяна на вискозитета, миещото и разтворителното действие, предотвратяват окисляването и образуването на шлаки. Добавките за почистващи препарати и разтворители не само намаляват образуването на остатъци в двигателя, но в същото време имат способността да разтварят и задържат тези остатъци и други замърсители в двигателното масло в суспендирано състояние, така че да бъдат отстранени с източеното масло когато се промени.
Качеството на HD маслата се определя от системата API (American Petroleum Institute). Европейските производители също следват тази система.
Марките масла се обозначават с две букви. Първата буква характеризира обхвата: S (сервиз) са предназначени за бензинови двигатели; C (търговски) са предназначени за дизелови двигатели.
Втората буква идентифицира марката масло по азбучен ред.
API първокласните масла са SG за бензинови двигатели и CD за дизелови двигатели.
Бензинови двигатели
A - всесезонни масла с повишени антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00.
B - масла за всякакви атмосферни условия, спецификация VW 501 01.
– масла за всякакви атмосферни условия, спецификации API–SF или SG.
Дизелови двигатели
A - масла за всякакви атмосферни условия с повишени антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00 (за дизелови двигатели с турбокомпресор само смесени с масло, спецификация VW 505 00).
B - масла за всякакви атмосферни условия, спецификация VW 505 00 (неограничено за всички дизелови двигатели).
- Всесезонни масла, API-CD спецификация (за дизелови двигатели с турбокомпресор само при необходимост за доливане).
– масла за всякакви атмосферни условия, спецификация VW 501 01 (за дизелови двигатели с турбокомпресор само смесени с масло, спецификация VW 505 00).
Разход на масло
Консумацията на масло е количеството масло, необходимо за осигуряване на процеса на изгаряне на сместа въздух-гориво. Разходът на масло не включва загубите на масло поради течове в системата за смазване на двигателя. Консумацията на масло се определя от температурата и налягането по време на работа на двигателя. Разходът на масло също се влияе от условията на работа на автомобила и стила на шофиране. Максималният разход на масло е 1 литър на 1000 км пробег на автомобила.
Предупреждение: Не пълнете двигателно масло над маркировката max на измервателната пръчка, тъй като неизгорялото масло може да попадне в изпускателната система и повреда на катализатора.
Технически данни
Налягане на маслото (при температура не по-ниска от 80°C) на празен ход / при 3000 min–1, bar:
- 2.8L бензинови двигатели 1-2/3-5
- 3.7 и 4.2L бензинови двигатели 1-2.5/ 3-5
- дизелови двигатели 2.5 l 0.8/ 2.0
Моменти на затягане, Nm
2,5-литров дизелов двигател
|
|
Долна палетна секция към горна палетна секция
|
10
|
Дренажна тръба на охлаждащата течност към картера
|
10
|
Пробка за източване на масло
|
25
|
Запушалка за източване на охлаждащата течност към тръбата
|
10
|
Маслена помпа към цилиндровия блок
|
22
|
Линия за налягане на маслото към маслена помпа
|
10
|
Тръбопровод за налягане на маслото към горната част на масления съд
|
10
|
Маслопроводът на балансиращия вал към маслената помпа
|
10
|
Маслопровод към скобата на балансиращия вал
|
10
|
Междинно зъбно колело към горната част на масления съд
|
10
|
Преграда към скобата на балансиращия вал
|
10
|
Зъбно колело на маслената помпа към маслената помпа
|
22
|
Зъбно колело на балансиращия вал
|
45
|
Скоба на масления филтър към цилиндровия блок
|
10
|
Механичен EGR клапан към всмукателния колектор
|
22
|
EGR тръба към адаптер
|
22
|
Рециркулационна тръба към предната част на всмукателния колектор
|
10
|
Тръба за подаване на масло към скобата на масления филтър
|
10
|
3,3-литров дизелов двигател
|
|
Долна палетна секция към горна палетна секция
|
10
|
Пробка за източване на масло
|
50
|
Скоба за маркуч
|
2
|
Горната част на масления картер към цилиндровия блок
|
14
|
Помпа на кормилното управление и скоба на компресора на климатика
|
40
|
Помпа на кормилното управление към конзолата
|
22
|
Тръба за охлаждащата течност към горната част на масления съд
|
10
|
Направляваща тръба за уреда за ниво на маслото (щека за измерване) към главата на цилиндъра
|
10
|
Верижно зъбно колело към маслена помпа
|
34.5
|
Обтегач на веригата към маслената помпа
|
10
|
Болтове на маслената помпа
|
30
|
Амортисьор в масления съд към горната част на масления картер
|
10
|
Скоба за маслен филтър:
|
|
M8 - 22
|
22
|
M10 - 45
|
45
|
Пробка за източване на масло в капачката на масления филтър
|
10
|
Сензор за аварийно спадане на налягането на маслото F1 към скобата на масления филтър
|
25
|
2.8L бензинов двигател
|
|
Долна палетна секция към горна палетна секция
|
10
|
Пробка за източване на масло
|
40
|
Въздуховод към всмукателния колектор
|
22
|
Маслен топлообменник към горната част на масления съд
|
30
|
Горната част на масления картер към цилиндровия блок
|
10
|
Горна част на масления съд към скоростната кутия:
|
|
болтове M - 8
|
25
|
болтове M - 10
|
45
|
Маслоприемна тръба към маслена помпа
|
10
|
Опора на компенсатора на въртящия момент към горната част на масления картер
|
42
|
Маслена помпа към цилиндровия блок:
|
|
M6 болтове
|
10
|
болт M20
|
30
|
Обтегач на зъбен ремък към маслена помпа
|
22
|
Коментари на посетители