Препоръки за използване на моторни масла (Audi A8 D2)

Обща информация

Автомобилите използват система за смазване под налягане за двигателя. Маслото от масления съд се подава под налягане през мрежест филтър и фин филтър от маслена помпа. Байпасният клапан в маслената помпа поддържа необходимото налягане в системата за смазване на двигателя. Ако налягането в системата за смазване на двигателя надвиши определено ниво, байпасният клапан се отваря и част от маслото се връща обратно в масления картер.

След преминаване през масления филтър пречистеното масло постъпва в главния маслопровод. Има монтиран сензор за спадане на налягането на маслото, който чрез включване на индикаторната лампа в арматурното табло сигнализира за ниско налягане на маслото. Масленият филтър има байпасен клапан, през който в случай на силно замърсяване на филтъра непочистеното масло изтича директно в маслопровода.



От главния тръбопровод маслото се подава под налягане през канали за смазване на основните лагери на коляновия вал и след това през канали в коляновия вал към биелните лагери. За охлаждане на буталата маслото се пръска през дюзи върху долната част на буталата.

Маслото се подава през каналите към главата на цилиндъра за смазване на лагерите на разпределителния вал и към хидравличните повдигачи.

Вискозитет на маслото

Вискозитетът (фиг. 6-1) характеризира течливостта на маслото, която зависи от температурата. С повишаване на температурата маслото става по-течно. Това влошава способността на маслото да залепва и да издържа на високо контактно налягане. Когато се охлади, маслото се сгъстява, течливостта намалява и вътрешното триене се увеличава. Двигателят трябва да се използва моторно масло оптимален вискозитет, който зависи от конструкцията, режима на работа, степента на износване, температурата на околната среда и други фактори.

При стартиране на студен двигател маслото трябва да е достатъчно течно, за да се избегне претоварване на двигателя. Освен това, след стартиране трябва да проникне по-бързо във всички точки на смазване.

Вискозитетът на маслото се изразява в конвенционални единици – степени на вискозитет SAE (Обществото на автомобилните инженери), например SAE 30, SAE 10. Висока стойност на SAE съответства на гъсто масло, ниска стойност характеризира течно масло.

Всесезонни масла

За предпочитане е да се използват всесезонни масла в автомобилните двигатели. Предимството на всесезонните масла е, че не е необходимо да се избират в зависимост от времето на годината. Изработени са на базата на течно масло (тип 10W). При нагряване това масло се стабилизира от така наречения сгъстител, който осигурява подходящите смазочни свойства на маслото при различни температури. Когато използвате всесезонно масло, трябва да използвате модерни марки с широк температурен диапазон на вискозитет, например SAE 10W–40, 15W–50.



Буквата W ("зима") в обозначението SAE характеризира пригодността за използване на масло през зимата.

Масло с подобрени смазочни свойства

Маслата с повишени смазочни свойства са всесезонни масла, които освен други добавки съдържат вещества, които намаляват коефициента на триене. Използването на такива масла намалява разхода на гориво с 2%. При производството им се използват специални изходни компоненти (синтетични масла).

Степени на вискозитет и диапазон на използване на маслото

Тъй като обхватите на употреба на съседни класове SAE се припокриват, краткотрайните температурни колебания могат да бъдат пренебрегнати. Смесването на масла от различни класове на вискозитет е разрешено, ако е необходимо доливане на масло и температурата на околната среда вече не съответства на класа на вискозитет на маслото, налято в двигателя.

При температури на въздуха под –20°C за продължителен период от време се препоръчва да се пълни с масло SAE 5W–20.

Моторните масла CD, които производителят обозначава като масла за дизелови двигатели, не са подходящи за бензинови двигатели. Има масла, които могат да се използват в два вида двигатели, като в този случай и двете обозначения са посочени върху контейнера за масло, например SG/CD.

Не се допуска добавянето на допълнителни добавки в маслото, независимо от вида и предназначението им.

Моторни масла

За съвременните двигатели трябва да се използват само HD масла с повишени смазочни свойства, подобрени с различни добавки. Те подобряват антикорозионната защита, най-добрата промяна на вискозитета, почистващото и разтварящо действие, предотвратяват окисляването и образуването на шлака. Добавките за почистващи препарати и разтворители не само намаляват образуването на остатъци в двигателя, но също така имат способността да разтварят тези остатъци и други замърсители в двигателното масло и да ги задържат в суспензия, така че да бъдат отстранени заедно с източеното масло, когато се смени.



Качеството на HD маслата се определя от API системата (American Petroleum Institut). Европейските производители също се придържат към тази система.

Класовете масло се обозначават с две букви. Първата буква характеризира областта на приложение: S (сервиз) е предназначен за бензинови двигатели; СЪС (търговски) предназначени за дизелови двигатели.

Втората буква идентифицира марката масло по азбучен ред.

Най-висок клас масла според класификацията на API са SG за бензинови двигатели и CD за дизелови двигатели.

Бензинови двигатели

A – всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00.

B – всесезонни масла, спецификация VW 501 01.

– всесезонни масла, спецификации API–SF или SG.

Дизелови двигатели

A – всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства, спецификация VW 500 00 (за дизелови двигатели с турбокомпресор само при смесване с масло, спецификация VW 505 00).

B – всесезонни масла, спецификация VW 505 00 (неограничен за всички дизелови двигатели).

– всесезонни масла, API-CD спецификация (за дизелови двигатели с турбокомпресор само ако е абсолютно необходимо за доливане).

– всесезонни масла, спецификация VW 501 01 (за дизелови двигатели с турбокомпресор само при смесване с масло, спецификация VW 505 00).

Разход на масло

Консумацията на масло е количеството масло, необходимо за осигуряване на процеса на изгаряне на сместа гориво-въздух. Разходът на масло не включва загубите на масло поради течове в системата за смазване на двигателя. Консумацията на масло се определя от температурата и налягането по време на работа на двигателя. Разходът на масло също се влияе от условията на работа на автомобила и стила на шофиране. Максималният разход на масло е 1 л на 1000 км пробег на автомобила.

Предупреждение: Не наводнявайте моторно масло над марката max върху индикатора (пръчката), тъй като неизгорялото масло може да попадне в изпускателната система и да причини повреда каталитичен конвертор.

Технически данни

Налягане на маслото (при температура не по-ниска от 80°C) на празен ход/при 3000 мин⁻¹, bar:

• бензинови двигатели 2,8 л 1–2/ 3–5
• бензинови двигатели 3.7 и 4.2 l 1–2.5/ 3–5
• дизелови двигатели 2.5 л 0.8/ 2.0

Моменти на затягане, Nm

Дизелов двигател 2.5л
Долната част на палета към горната част на палета	10
Дренажна тръба на охлаждащата течност към съда	10
Пробка за източване на масло	25
Пробка за източване на охлаждащата течност към тръбата	10
Маслена помпа към цилиндровия блок	22
Линия за подаване на масло към маслената помпа	10
Тръбопровод за налягане на маслото към горната част на масления съд	10
Маслопроводът на балансиращия вал към маслената помпа	10
Маслопровод за балансираща скоба на вала	10
Междинно зъбно колело към горната част на масления съд	10
Преграда към конзолата на балансиращия вал	10
Зъбно колело на маслената помпа към маслената помпа	22
Зъбно колело на балансиращия вал	45
Скоба на масления филтър към цилиндровия блок	10
Механичен клапан система за рециклиране количество газове към впускному колектор	22
Тръба система за рециклиране количество газове към переходному елемент	22
EGR тръба към предната част на всмукателния колектор	10
Тръба за подаване на масло към скобата на масления филтър	10
Дизелов двигател 3.3л
Долната част на палета към горната част на палета	10
Пробка за източване на масло	50
Скоба за маркуч	2
Горна част на масления картер към цилиндровия блок	14
Помпа на кормилното управление и носач на компресора на климатика	40
Помпа на сервоуправление към скоба	22
Тръба за охлаждащата течност към горната част на масления съд	10
Водеща тръба за индикатор за нивото на маслото (щека за измерване) към главата на цилиндъра	10
Верижно зъбно колело към маслена помпа	34,5
Обтегач на верига към маслена помпа	10
Монтажни болтове на маслената помпа	30
Амортисьор на масления картер към горната част на масления картер	10
Скоба за маслен филтър:
M8 – 22	22
M10 – 45	45
Пробка за източване на масло в капака на масления филтър	10
F1 сензор за спад на налягането на маслото към скобата на масления филтър	25
2.8L бензинов двигател
Долната част на палета към горната част на палета	10
Пробка за източване на масло	40
Въздуховод към всмукателния колектор	22
Маслен топлообменник към горната част на масления съд	30
Горна част на масления картер към цилиндровия блок	10
Горна част на масления съд към скоростната кутия:
болтове M – 8	25
болтове M – 10	45
Маслена приемна тръба към маслена помпа	10
Опора на компенсатора на въртящия момент към горната част на масления съд	42
Маслена помпа към цилиндровия блок:
м6 болтове	10
болт M20	30
Ролка за обтягане на ангренажен ремък към маслена помпа	22

[Тази статия е копирана от уебсайта: AUDImanual]