Мал. 6-1. Глейкасць маторных алеяў
Агульныя звесткі
У аўтамабілях прымяняецца сістэма змазкі рухавіка пад ціскам. Масла з алейнага паддона праз сеткаваты фільтр і фільтр тонкай ачысткі падаецца пад ціскам алейнай помпай. Перепускной клапан у алейнай помпе падтрымлівае неабходны ціск у сістэме змазкі рухавіка. Калі ціск у сістэме змазкі рухавіка перавышае вызначаны ўзровень, адчыняецца перепускной клапан і частка алею сцякае зваротна ў алейны паддон.
Праходзячы праз алейны фільтр, вычышчанае масла паступае ў галоўную алейную магістраль. У ёй усталяваны датчык аварыйнага падзення ціску алею, які, уключаючы кантрольную лямпу ў камбінацыі прыбораў, сігналізуе аб нізкім ціску алею. У алейным фільтры ёсць перепускной клапан, праз які ў выпадку моцнага забруджвання фільтра неабчышчанае масла паступае адразу ў алейную магістраль.
З галоўнай магістралі па каналах алей пад ціскам падаецца для змазкі карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і далей праз каналы ў каленчатым вале да шатун падшыпнікаў. Для астуджэння поршняў алей праз фарсункі распырскваецца на ніжнюю частку поршняў.
Па каналах алей падаецца да галоўкі блока цыліндраў для змазкі падшыпнікаў размеркавальных валаў і ў гідраўлічныя штурхачы.
Глейкасць алею
Глейкасць (мал. 6 -1) характарызуе цякучасць алею, якая залежыць ад тэмпературы. Па меры павелічэння тэмпературы алей становіцца больш цякучым. Гэта пагаршае здольнасць алею да счапляльнасці і ўстойлівасці вытрымліваць высокі кантактны ціск. Пры астуджэнні алей гусцее, памяншаецца цякучасць і ўзрастае ўнутранае трэнне. Для рухавіка неабходна прымяняць маторнае масла аптымальнай глейкасці, якая залежыць ад канструкцыі, рэжыму працы, ступені зносу, тэмпературы навакольнага асяроддзя і іншых фактараў.
Пры пуску халоднага рухавіка алей павінна быць у дастатковай ступені вадкім для таго, каб празмеру не перагружаць рухавік. Акрамя таго, пасля пуску яно павінна хутчэй пранікаць ва ўсе месцы змазкі.
Глейкасць алею выяўляецца ва ўмоўных адзінках - ступенях глейкасці SAE (Society of Automotive Engineers - Асацыяцыя аўтамабільных інжынераў ЗША), напрыклад SAE 30, SAE 10. Высокі паказчык SAE адпавядае густому алею, нізкі - характарызуе вадкае масла.
Усесезонныя алею
У рухавіках аўтамабіляў пераважна выкарыстоўваць всесезонные маслы. Перавага всесезонных алеяў складаецца ў тым, што іх не трэба выбіраць у залежнасці ад пары года. Іх вырабляюць на аснове вадкага алею (тыпу 10W). У нагрэтым стане гэты алей стабілізуецца так званым загушчальнікам, што забяспечвае адпаведныя змазачныя якасці алею пры рознай тэмпературы. Пры выкарыстанні ўсезоннага алею варта ўжываць сучасныя маркі з шырокім тэмпературным дыяпазонам глейкасці, напрыклад SAE 10W-40, 15W-50.
Літара W («winter» - зіма) у пазначэнні SAE характарызуе прыдатнасць выкарыстання алею ў зімовы перыяд.
Алей з павышанымі змазвальнымі ўласцівасцямі
Алею з падвышанымі змазвальнымі ўласцівасцямі ўяўляюць сабой всесезонные маслы, якія, апроч іншых дадаткаў, утрымоўваюць рэчывы, якія памяншаюць каэфіцыент трэння. Ужыванне такіх алеяў памяншае выдатак паліва на 2%. Пры іх вытворчасці выкарыстоўваюцца спецыяльныя зыходныя кампаненты (сінтэтычныя маслы).
Класы глейкасці і дыяпазон выкарыстання алею
Паколькі дыяпазоны выкарыстання суседніх класаў SAE перакрываюцца, можна не зважаць на кароткачасовыя тэмпературныя ваганні. Дапушчаецца змешванне алеяў розных класаў глейкасці, калі патрабуецца даліўка алею, а навакольная тэмпература ўжо не адпавядае класу глейкасці алею, залітага ў рухавік.
Пры тэмпературы паветра ніжэй -20°С на працягу доўгага часу рэкамендуецца заліваць алей SAE 5W-20.
Маторныя маслы CD, якія вытворца пазначае як маслы для дызельных рухавікоў, непрыдатныя для бензінавых рухавікоў. Існуюць маслы, ужыванне якіх магчыма ў рухавіках двух тыпаў, у гэтым выпадку на ёмістасці з маслам паказваюцца абодва пазначэнні, напрыклад SG/CD.
Нельга ўводзіць у алей дадатковыя дабаўкі, незалежна ад іх віду і прызначэння.
Маторныя маслы
Для сучасных рухавікоў варта выкарыстоўваць толькі маслы HD з падвышанымі змазвальнымі ўласцівасцямі, палепшанымі за кошт розных асадак. Яны паляпшаюць антыкаразійную абарону, найлепшая змена глейкасці, мыйнае і растваральнае дзеянне, перашкаджаюць акісленню і адукацыі дзындраў. Мыйнае і растваральныя асадкі не толькі памяншаюць адукацыю рэштак у рухавіку, але і адначасова валодаюць здольнасцю гэтыя рэшткі і іншыя забруджванні ў маторным алеі раствараць і трымаць ва ўзважаным стане так, каб яны выдаляліся разам са зліваецца алеем пры ім замене.
Якасць алеяў HD вызначаецца па сістэме API (American Petroleum Institut). Еўрапейскія вытворцы таксама прытрымліваюцца гэтай сістэмы.
Маркі алеяў абазначаюць двума літарамі. Першая літара характарызуе вобласць ужывання: S (servise) прызначаны для бензінавых рухавікоў; З (сommercial) прызначаны для дызельных рухавікоў.
Другая літара вызначае марку алею ў алфавітным парадку.
Алеямі вышэйшага гатунку па класіфікацыі API з'яўляюцца SG для бензінавых рухавікоў і CD для дызельных рухавікоў.
Бензінавыя рухавікі
А - всесезонные алею з падвышанымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі, спецыфікацыя VW 500 00.
У - всесезонные маслы, спецыфікацыя VW 501 01.
- Усесезонныя алею, спецыфікацыі API-SF або SG.
Дызельныя рухавікі
А – всесезонные маслы з падвышанымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі, спецыфікацыя VW 500 00 (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў сумесі з маслам, спецыфікацыя VW 505 00).
У - всесезонные маслы, спецыфікацыя VW 505 00 (неабмежавана для ўсіх дызельных рухавікоў).
– усесезонныя маслы, спецыфікацыя API–CD (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў выпадку крайняй неабходнасці для доливки).
– усесезонныя маслы, спецыфікацыя VW 501 01 (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў сумесі з маслам, спецыфікацыя VW 505 00).
Выдатак алею
Выдатак алею - гэта колькасць алею, неабходнае для забеспячэння працэсу згарання топливовоздушной сумесі. Выдатак алею не ўключае страты алею из–за негерметычнасці сістэмы змазкі рухавіка. Выдатак алею вызначаецца тэмпературай і ціскам пры працы рухавіка. На выдатак алею таксама ўплываюць умовы эксплуатацыі аўтамабіля і манера кіравання. Максімальны выдатак алею -1 л на 1000 км прабегу аўтамабіля.
Папярэджанне: Не залівайце маторнае масла вышэй пазнакі max на паказальніку (маце), бо незгарэлае масла можа патрапіць у сістэму выпуску і пашкодзіць каталітычны нейтралізатар.
Тэхнічныя дадзеныя
Ціск алею (пры тэмпературы не ніжэй за 80°С) на халастым ходу / пры 3000 мін-1, бар:
- бензінавыя рухавікі 2,8 л 1-2/ 3-5
- бензінавыя рухавікі 3,7 і 4,2 л 1-2,5 / 3-5
- дызельныя рухавікі 2,5 л 0,8/ 2,0
Моманты зацяжкі, Н·м
Дызельны рухавік 2,5 л
|
|
Ніжняя секцыя паддона да верхняй секцыі паддона
|
10
|
Труба зліву астуджальнай вадкасці да паддона
|
10
|
Корак зліву алею
|
25
|
Корак зліву астуджальнай вадкасці да трубы
|
10
|
Алейная помпа да блока цыліндраў
|
22
|
Нагнятальны маслаправод да алейнай помпы
|
10
|
Нагнятальны маслаправод да верхняй секцыі алейнага паддона
|
10
|
Маслаправод балансавальнага вала да алейнай помпы
|
10
|
Маслаправод да кранштэйна балансавальнага вала
|
10
|
Прамежкавая зорачка да верхняй секцыі алейнага паддона
|
10
|
Перагародка да кранштэйна балансавальнага вала
|
10
|
Зорачка алейнай помпы да алейнай помпы
|
22
|
Зорачка балансавальнага вала
|
45
|
Кранштэйны алейнага фільтра да блока цыліндраў
|
10
|
Механічны клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў да ўпускнога калектара
|
22
|
Труба сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў да пераходнага элемента
|
22
|
Труба сістэмы рэцыркуляцыі да пярэдняй секцыі впускного калектара
|
10
|
Труба падачы алею да кранштэйна алейнага фільтра
|
10
|
Дызельны рухавік 3,3 л
|
|
Ніжняя секцыя паддона да верхняй секцыі паддона
|
10
|
Корак зліву алею
|
50
|
Хамут мацавання шланга
|
2
|
Верхняя секцыя алейнага паддона да блока цыліндраў
|
14
|
Кранштэйны помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання і кампрэсара кандыцыянера
|
40
|
Помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання да кранштэйна
|
22
|
Труба сістэмы астуджэння да верхняй секцыі алейнага паддона
|
10
|
Накіроўвалая труба для паказальніка (маца) узроўня алею да галоўкі блока цыліндраў
|
10
|
Зорачка ланцуга да алейнай помпы
|
34,5
|
Нацяжная прылада ланцуга да алейнай помпы
|
10
|
Ніты мацавання алейнай помпы
|
30
|
Заспакаяльнік у алейным паддоне да верхняй секцыі алейнага паддона
|
10
|
Кранштэйны алейнага фільтра:
|
|
M8 - 22
|
22
|
M10 - 45
|
45
|
Корак маслазліўной адтуліны ў вечку алейнага фільтра
|
10
|
Датчык аварыйнага падзення ціску алею F1 да кранштэйна алейнага фільтра
|
25
|
Бензінавы рухавік 2,8 л
|
|
Ніжняя секцыя паддона да верхняй секцыі паддона
|
10
|
Корак маслазліўной адтуліны
|
40
|
Паветравод да ўпускнога калектара
|
22
|
Алейны цеплаабменнік да верхняй секцыі алейнага паддона
|
30
|
Верхняя секцыя алейнага паддона да блока цыліндраў
|
10
|
Верхняя секцыя алейнага паддона да скрынкі перадач:
|
|
балты M - 8
|
25
|
балты M - 10
|
45
|
Труба маслапрымальніка да алейнай помпы
|
10
|
Апора кампенсатара крутоўнага моманту да верхняй секцыі алейнага паддона
|
42
|
Алейная помпа да блока цыліндраў:
|
|
балты M6
|
10
|
болт M20
|
30
|
Нацяжны ролік зубчастага рамяня да алейнай помпы
|
22
|
Каментары наведвальнікаў