Сл. 6–1. Вискозност моторних уља
Опште информације
Аутомобили користе систем за подмазивање мотора под притиском. Уље из уљне посуде кроз сито и фини филтер се доводи под притиском пумпе за уље. Бајпас вентил у уљној пумпи одржава потребан притисак у систему за подмазивање мотора. Ако притисак у систему за подмазивање мотора пређе одређени ниво, премосни вентил се отвара и део уља тече назад у уљну посуду.
Пролазећи кроз филтер за уље, пречишћено уље улази у главну уљну линију. Има сензор пада притиска уља у случају нужде, који паљењем лампице упозорења на инструмент табли сигнализира низак притисак уља. Филтер за уље има бајпас вентил, кроз који, у случају веће контаминације филтера, сирова нафта улази директно у уљни вод.
Из главног вода, уље под притиском се доводи кроз канале за подмазивање главних лежајева радилице а затим кроз канале у радилици до лежајева клипњаче. За хлађење клипова уље се распршује кроз млазнице на дно клипова.
Кроз канале се уље доводи до главе цилиндра за подмазивање лежајева брегастог вратила и до хидрауличних токова.
Вискозитет уља
Вискозност (пиринач. 6–1) карактерише течност уља, која зависи од температуре. Како се температура повећава, уље постаје течније. Ово нарушава способност уља да приања и да се одупре високом контактном притиску. Како се уље хлади, оно се згушњава, течност се смањује, а унутрашње трење се повећава. Мотор се мора користити моторно уље оптимални вискозитет, који зависи од дизајна, режима рада, степена хабања, температуре околине и других фактора.
Приликом покретања хладног мотора, уље мора бити довољно ретко да не преоптерећује мотор. Поред тога, након покретања, требало би да брже продре у све тачке подмазивања.
Вискозност уља се изражава у конвенционалним јединицама - САЕ разреди вискозитета (Друштво аутомобилских инжењера – Удружење аутомобилских инжењера САД), на пример САЕ 30, САЕ 10. Висок САЕ одговара густом уљу, низак САЕ карактерише ретко уље.
Мултиградна уља
У моторима аутомобила пожељно је користити вишеградна уља. Предност свесезонских уља је у томе што их није потребно бирати у зависности од доба године. Направљени су од течног уља (тип 10В). Када се загреје, ово уље се стабилизује помоћу такозваног згушњивача, који обезбеђује одговарајућа својства подмазивања уља на различитим температурама. Када користите вишеградно уље, треба користити модерне брендове са широким распоном температурног вискозитета, на пример САЕ 10В-40, 15В-50.
Писмо В («winter» - зима) у ознаци САЕ карактерише погодност употребе уља у зимском периоду.
Уље са повећаном мазивошћу
Уља са повећаном мазивошћу су мултиградна уља која, поред осталих адитива, садрже супстанце које смањују коефицијент трења. Употреба таквих уља смањује потрошњу горива за 2%. У њиховој производњи се користе посебне сировине (синтетичка уља).
Степен вискозитета и опсег употребе уља
Пошто се опсези употребе суседних САЕ класа преклапају, краткорочне температурне флуктуације се могу занемарити. Мешање уља различитих степена вискозности је дозвољено ако је потребно доливање уља, а температура околине више не одговара разреду вискозитета уља сипаног у мотор.
На температурама ваздуха испод -20°Ц током дужег времена, препоручује се пуњење САЕ 5В-20 уља.
ЦД моторна уља, која је произвођач означио као уља за дизел моторе, нису погодна за бензинске моторе. Постоје уља која се могу користити у два типа мотора, у ком случају су обе ознаке назначене на посуди за уље, на пример СГ / ЦД.
Уљу се не смеју додавати додатни адитиви, без обзира на њихову врсту и намену.
Моторна уља
За модерне моторе треба користити само ХД уља са побољшаним својствима подмазивања, побољшана разним адитивима. Побољшавају заштиту од корозије, најбољу промену вискозитета, дејство детерџента и растварача, спречавају оксидацију и стварање шљаке. Адитиви за детерџенте и раствараче не само да смањују стварање остатака у мотору, већ у исто време имају способност да растворе и држе ове остатке и друге загађиваче у моторном уљу у суспендованом стању тако да се уклањају са исцеђеним уљем. када се мења.
Квалитет ХД уља одређује АПИ систем (American Petroleum Institut). Европски произвођачи такође прате овај систем.
Брендови уља су означени са два слова. Прво слово карактерише обим: С (servise) дизајниран за бензинске моторе; ВИТХ (комерцијални) дизајниран за дизел моторе.
Друго слово идентификује марку уља по абецедном реду.
АПИ премиум уља су СГ за бензинске моторе и ЦД за дизел моторе.
Бензински мотори
А - уља за све временске услове са повећаним својствима против трења, спецификација ВВ 500 00.
Б - уља за све временске услове, спецификација ВВ 501 01.
– уља за све временске услове, спецификације АПИ–СФ или СГ.
Дизел мотори
А - уља за све временске услове са побољшаним својствима против трења, спецификација ВВ 500 00 (за дизел моторе са турбо пуњењем само помешане са уљем, ВВ спецификација 505 00).
Б - уља за све временске услове, спецификација ВВ 505 00 (неограничено за све дизел моторе).
– уља за све временске услове, АПИ–ЦД спецификација (за дизел моторе са турбо пуњењем само у случају нужде за допуну).
– уља за све временске услове, спецификација ВВ 501 01 (за дизел моторе са турбо пуњењем само помешане са уљем, ВВ спецификација 505 00).
Потрошња уља
Потрошња уља је количина уља потребна да се обезбеди процес сагоревања мешавине ваздух-гориво. Потрошња уља не укључује губитке уља због цурења у систему за подмазивање мотора. Потрошња уља је одређена температуром и притиском током рада мотора. На потрошњу уља утичу и услови рада возила и стил вожње. Максимална потрошња уља је 1 литар на 1000 км вожње.
Упозорење: Немојте поплавити моторно уље изнад ознаке мак на показивачу (мерна шипка), јер несагорело уље може ући у издувни систем и оштетити катализатор.
Технички подаци
Притисак уља (на температури не нижој од 80°С) у празном ходу / на 3000 мин–1, бар:
- бензински мотори 2,8 л 1–2/ 3–5
- бензински мотори 3,7 и 4,2 л 1–2,5/ 3–5
- дизел мотори 2,5 л 0,8/ 2,0
Моменти затезања, Нм
Дизел мотор 2.5Л
|
|
Доњи део палете до горњи део палете
|
10
|
Цев за одвод расхладне течности до корита
|
10
|
Чеп за испуштање уља
|
25
|
Чеп за одвод расхладне течности на цев
|
10
|
Пумпа за уље до блока цилиндра
|
22
|
Линија за притисак уља до пумпе за уље
|
10
|
Уљни вод под притиском до горњег дела уљног корита
|
10
|
Уљни вод балансног вратила до пумпе за уље
|
10
|
Уљни вод за балансни носач осовине
|
10
|
Средњи ланчаник до горњег дела уљног корита
|
10
|
Преграда за држач балансног вратила
|
10
|
Зупчаник пумпе за уље до пумпе за уље
|
22
|
Зупчаник балансног вратила
|
45
|
Носач филтера уља на блок цилиндра
|
10
|
ЕГР механички вентил за усисну грану
|
22
|
Цев ЕГР система до прелазног елемента
|
22
|
Рециркулацијска цев до предњег дела усисног разводника
|
10
|
Цев за довод уља до носача филтера за уље
|
10
|
3.3Л дизел мотор
|
|
Доњи део палете до горњи део палете
|
10
|
Чеп за испуштање уља
|
50
|
Стезаљка за црево
|
2
|
Горњи део уљног корита до блока цилиндра
|
14
|
Носач за пумпу серво управљача и компресор клима уређаја
|
40
|
Пумпа серво управљача на носач
|
22
|
Цев расхладне течности до горњег дела уљног корита
|
10
|
Водилица за показивач (сонда) ниво уља до главе цилиндра
|
10
|
Ланчани ланчаник за уљну пумпу
|
34,5
|
Затезач ланца за уљну пумпу
|
10
|
Вијци за причвршћивање пумпе за уље
|
30
|
Пригушивач у уљном кориту до горњег дела уљног корита
|
10
|
Носач филтера за уље:
|
|
M8 – 22
|
22
|
M10 – 45
|
45
|
Чеп за испуштање уља у поклопцу филтера за уље
|
10
|
Сензор пада притиска уља у случају нужде Ф1 на носач филтера уља
|
25
|
2.8Л бензински мотор
|
|
Доњи део палете до горњи део палете
|
10
|
Чеп за испуштање уља
|
40
|
Ваздушни канал до усисног разводника
|
22
|
Уљни измењивач топлоте до горњег дела уљног корита
|
30
|
Горњи део уљног корита до блока цилиндра
|
10
|
Горњи део уљног корита до мењача:
|
|
вијци М - 8
|
25
|
вијци М - 10
|
45
|
Цијев пријемника уља до пумпе за уље
|
10
|
Ослонац компензатора обртног момента на горњи део уљног корита
|
42
|
Пумпа за уље до блока цилиндра:
|
|
М6 вијци
|
10
|
вијак М20
|
30
|
Затезач зупчастог ремена до пумпе за уље
|
22
|
Коментари посетилаца