Садржај: Вискозитет и спецификације ↓ Бензински мотори ↓ Дизел мотори ↓ Квалитети моторних уља ↓ Адитиви за моторна уља ↓ Мешање уља ↓ Замена уља и филтера за уље ↓ Бензински мотори V6 ↓ Бензински мотори V8 ↓ Дизел мотори V6 TDI ↓ Дизел мотори 3.3l V8 TDI ↓ Мотори са турбопуњачем ↓ Провера нивоа моторног уља ↓
Вискозитет и спецификације
У фабрици произвођача, мотор је напуњен посебним висококвалитетним уљем за све годишње доба, које је погодно за употребу у било које доба године, са изузетком посебно хладних климатских зона.
Цртање 2–1. Вискозност моторних уља
Мотор се може допунити уљем друге спецификације. Степен вискозитета уља треба изабрати у складу са подацима на цртање 2–1. Ако је температура ваздуха само накратко изван температурног опсега приказаног на слици, уље не треба мењати.
Бензински мотори
А – уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима, спецификација VW 500 00.
Б - уља за све сезоне, спецификација VW 501 01.
- уља за сва годишња доба, спецификација API–SF или SG.
Дизел мотори
А – уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима, спецификација VW 500 00 (за дизел моторе са турбо пуњењем само када се помеша са уљем спецификације VW 505 00).
Б - уља за све сезоне, спецификација VW 505 00 (за све дизел моторе),
- уља за сва годишња доба, спецификација API–CD (за дизел моторе са турбо пуњењем само ако је апсолутно неопходно за допуну).
- уља за сва годишња доба, спецификација VW 501 01 (за дизел моторе са турбо пуњењем само када се помеша са уљем спецификације VW 505 00).
Квалитети моторних уља
Спецификације уља за све сезоне VW 501 01 и VW 505 00 су релативно јефтини и имају следеће квалитете:
- могућност коришћења током целе године у умереним климатским зонама;
- одлична својства чишћења;
- добра способност подмазивања при било којој температури и оптерећењу мотора;
- стабилност првобитних својстава у дужем временском периоду.
Уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима према спецификацији VW 500 00 такође имају додатне погодности:
- може се користити на скоро свакој спољашњој температури;
- мали губици снаге мотора услед трења;
- олакшавају стартовање хладног мотора чак и на веома ниским температурама.
Упозорења: Због својих специфичних својстава вискозитет-температура, моноградна уља се обично не могу користити током целе године и стога их треба користити само у одговарајућим климатским зонама.
Када користите уља за сва годишња доба SAE 5W–30 Неопходно је избегавати продужени рад мотора при великом броју обртаја и константно велико оптерећење мотора. Ова ограничења се не односе на уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима.
Адитиви за моторна уља
Немојте додавати адитиве за смањење трења у моторно уље.
Мешање уља
Ово и слична питања интересују многе љубитеље аутомобила. Нажалост, уља се не могу мешати, чак и ако су уља водећих произвођача (Shell, Mobil, British Petroleum). Свака компанија производи комерцијална уља, додајући читав низ адитива у уљну базу, чији се хемијски састав чува у тајности. Дакле, при мешању висококвалитетних уља исте намене, произведених у складу са захтевима постојећих система класификације моторних уља, али коришћењем технологија различитих компанија, може доћи до мешања ниског квалитета због некомпатибилности адитива. Уља различитих компанија су заменљива. Произвођачи мотора често истичу могућност коришћења таквих уља. Али то не значи да се могу мешати. Системи класификације API и АЦЕА захтевају обавезне идентичне методе испитивања (лабораторијске, мерне – моторне, итд.) за уља различитих компанија. По жељи (или неопходности), произвођачи аутомобила могу увести додатне тестове (или строже услове) за уља.
Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (понекад чак и истог бренда). Синтетичка уља, као што су угљоводонична уља, исте компаније могу се мешати. У овом случају произвођач уља даје одговарајуће препоруке и сноси одговорност. Међутим, често постоје случајеви када мешање уља погоршава њихов квалитет. Ово може довести до куцања мотора јер се мешавина некомпатибилних уља претвара у "желе".
Ни у ком случају не треба мешати увозна и домаћа уља, посебно уз додатак домаћих адитива. Ни продавац ни потрошач не знају састав адитива који се додају уљима. Нека уља "домаћег порекла" производе "фирме" које немају ни основна знања о нафтним дериватима. Понекад такви "специјалисти" користе отпадна уља (чак и без одговарајуће регенерације) за производњу "комерцијалних". Користите само уља препоручена у упутству за употребу.
Никакви "чистачи" ("Токрон" и други) нису у стању да повећају октански број бензина. У ту сврху се користе специјални адитиви - антидетонатори, који се додају приликом производње бензина у рафинеријама нафте, или адитиви. Детонација (метални удар се чује док мотор ради) и предпаљење (мотор наставља да ради када је паљење искључено) могу бити узроковани наслагама угљеника у комори за сагоревање.
Повећање компресије у систему "са увођењем одређених адитива" настаје не због адитива вискозности, пошто их они немају у свом саставу, већ из других разлога.
Није препоручљиво смањити сагоревање уља у старом мотору и повећати компресију у цилиндрима коришћењем уља високог вискозитета, јер ће то заиста довести до повећања компресије у цилиндрима, али не задуго. У будућности ће поправке мотора коштати више.
Узрок "акустичне" буке у старом мотору је његово хабање, тако да ће бити јефтиније поправити га накнадном употребом висококвалитетног уља. Могуће је смањити празнине адитивима, али препоручљивост овога треба схватити како не би оштетили мотор.
Неопходно је поставити правило: користите висококвалитетно уље једне марке које одговара мотору и не мешајте га са синтетичким (или полусинтетичким) уљем. Мотор ће вам захвалити на томе са радом без проблема. Не купујте уље од неког другог, јер се паковање лако може фалсификовати.
Замена уља и филтера за уље
Периодичне промене уља и филтера за уље су најважнији поступак превентивног одржавања. Током рада моторно уље стари – постаје течно и контаминирано, што доводи до превременог хабања мотора.
Уље треба заменити одмах након вожње на загрејаном мотору како би уље и прљавштина боље отицали.
Подигните возило на лифт или га поставите хоризонтално на јаму за преглед.
Уклоните доњи штитник од прскања мотора.
Бензински мотори V6
Цртање 2–2. Локација филтера за уље на бензинским моторима V6
Одврните филтер за уље (сл. 2–2). Ако је филтер тешко одврнути, користите посебан кључ Hazet 2171–1.
Ставите посуду за сакупљање уља испод отвора за испуштање уља и одврните чеп. Ако је потребно, притисните утикач док одвртате како бисте спречили прерано испуштање уља и испустите моторно уље.
Када се уље потпуно испразни, обришите уље око отвора за испуштање и уврните чеп за испуштање уља са новим заптивним прстеном.
Обришите место за уградњу филтера за уље и заврните нови филтер за уље.
Напуните мотор уљем одговарајуће класе.
Бензински мотори V8
Филтер за уље се налази на десној задњој страни мотора.
На моторима V8–5V на поклопцу филтера за уље нема чепа за испуштање уља.
Ставите посуду за сакупљање уља испод отвора за одвод и одврните чеп. Ако је потребно, притисните утикач док одвртате како бисте спречили прерано испуштање уља и испустите моторно уље.
Цртање 2–3. Положај вијка (1) који причвршћује филтер за уље (3) и чеп за испуштање (2)
Одврните чеп 2 отвора за испуштање на филтеру за уље (сл. 2–3).
Одврните вијак 1 причвршћивања и уклоните поклопац и филтерски елемент филтера за уље.
Цртање 2–4. Елементи филтера за уље осмоцилиндричног бензинског мотора: 1 – вијак; 2 – печат; 3 – поклопац; 4 – заптивни прстен; 5 – филтер елемент; 6 – заптивни прстен; 7 – чеп за одвод
Обришите кућиште и поклопац филтера за уље и уградите нови филтерски елемент 5 (Цртање 2–4) филтера за уље.
Подмажите заптивни прстен 4 свежим моторним уљем, поставите поклопац 3 са заптивним прстеном на место и причврстите завртњем 1 са новом заптивком 2, затегните га на 25 Нм.
Уврните чеп 7 са новим заптивним прстеном 6 у поклопац филтера и затегните га обртним моментом од 50 Нм.
Обришите уље око дренажног рупе и навијте чеп дренажног рупе у уље палета, затянув њен тренутак 35 Н·м.
Напуните мотор уљем одговарајуће класе.
На моторима V8–5V затегните монтажни вијак поклопца филтера за уље на 25 Н·м и чеп уљног корита на 50 Н·м.
Дизел мотори V6 TDI
Цртање 2–5. Филтер уља дизел мотора V6 TDI: 1 – поклопац; 2 – заптивни прстен; 3 – филтерски елемент
Коришћење кључног кључа SW 32, одврните поклопац 1 филтера за уље (сл. 2–5).
Уклоните заптивни прстен 2 и филтерски елемент 3 филтера за уље.
Очистите кућиште филтера за уље и уградите нови филтерски елемент 3.
Уградите нови заптивни прстен 2 на поклопац 1 и заврните поклопац на кућиште, затегните га обртним моментом од 25 Нм.
Ставите посуду за испуштање уља испод отвора за испуштање и одврните чеп, примењујући притисак док га одврћете ако је потребно да спречите прерано испуштање уља и испустите моторно уље.
Када се уље потпуно испразни, обришите уље око отвора за испуштање и уврните чеп са новим заптивним прстеном, затегните га на обртни момент од 25 Нм.
Напуните мотор уљем одговарајуће класе.
Дизел мотори 3.3l V8 TDI
Филтер за уље се налази на десној страни мотора, близу доњег оквира.
Ставите посуду за испуштање уља испод отвора за испуштање уља и одврните чеп. Ако је потребно, притисните утикач приликом одвртања да бисте спречили прерано испуштање уља и испустите моторно уље.
Цртање 2–6. Положај чепа за испуштање (1) на поклопцу филтера за уље (2)
Одврните чеп 1 (Цртање 2–6) одводног отвора са поклопца 2 филтера за уље.
Цртање 2–7. Филтер уља дизел мотора 3.3l V8 TDI: 1 – плута; 2 – заптивни прстен; 3 – поклопац; 4 – заптивни прстен; 5 – филтер елемент
Одврните поклопац филтера за уље 3 (Цртање 2–7).
Уклоните заптивни прстен 4 и филтерски елемент 5.
Очистите кућиште филтера за уље и уградите нови филтерски елемент 5.
Уградите нови заптивни прстен 4, подмазан танким слојем уља, на поклопац 3 и заврните поклопац на кућиште, притегнувши га обртним моментом од 25 Нм.
Уврнути утикач 1 са новим заптивним прстеном 2 и затегнути га обртним моментом од 10 Нм.
Уврните чеп за одвод са новим заптивним прстеном, затегните га обртним моментом од 50 Нм.
Напуните мотор уљем одговарајуће класе.
Мотори са турбопуњачем
Након замене уља и филтера за уље, при првом покретању мотора, мотор треба да ради у празном ходу док се лампица упозорења притиска уља не угаси. Ако повећате брзину када је лампа укључена, турбопуњач може пропасти.
Провера нивоа моторног уља
Цртање 2–8. Ниво уља и локација ознака на индикатору нивоа уља (шипка): а – минимум; б – нормално; ц – максимум
Проверите ниво моторног уља. Ако је ниво уља испод норме, додајте уље у малим порцијама док ниво уља не достигне ознаку MAX (Цртање 2–8) на индикатору нивоа уља (шипка).
Ако је ниво уља на ознаци MIN, додавањем око још једног литра ниво уља ће порасти до максимума. Затворите отвор за пуњење поклопцем.
Покрените мотор и оставите га да ради неколико минута. Проверите да ли цури уље око филтера и чепа за испуштање на посуди. Имајте на уму да лампица упозорења притиска уља може остати упаљена неколико секунди (све док уље не испуни цео систем за подмазивање).
Зауставите мотор и сачекајте неколико минута да уље исцури у посуду. Проверите ниво уља и допуните ако је потребно. Проверите да ли је утикач добро затегнут.
[Оригинални материјал се налази на веб-сајту: Audimanual.ru]