Зміст: В'язкість та специфікації ↓ Бензинові двигуни ↓ Дизельні двигуни ↓ Якості моторних масел ↓ Присадки до моторних масел ↓ Змішування олій ↓ Заміна олії та масляного фільтра ↓ Бензинові двигуни V6 ↓ Бензинові двигуни V8 ↓ Двигуни дизельні V6 TDI ↓ Двигуни дизельні 3.3l V8 TDI ↓ Двигуни з турбокомпресором ↓ Перевірка рівня моторної олії ↓
В'язкість та специфікації
На заводі–виробнику в двигун заливають спеціальне всесезонне масло високої якості, яке придатне для експлуатації в будь-який час року, за винятком особливо холодних кліматичних зон.
Мал. 2–1. В'язкість моторних масел
У двигун можна доливати олію іншої специфікації. Ступінь в'язкості олії слід вибирати відповідно до даних на мал. 2–1. Якщо температура повітря лише короткочасно не вкладається у наведений малюнку діапазон значень температури, масло замінювати не слід.
Бензинові двигуни
А – всесезонні олії з підвищеними антифрикційними властивостями, специфікація VW 50000.
В – всесезонні олії, специфікація VW 50101.
- Всесезонні олії, специфікація API-SF або SG.
Дизельні двигуни
А – всесезонні олії з підвищеними антифрикційними властивостями, специфікація VW 500 00 (для дизельних двигунів з турбонаддувом тільки в суміші з олією специфікації VW 505 00).
В – всесезонні олії, специфікація VW 505 00 (для всіх дизельних двигунів),
- всесезонні олії, специфікація API-CD (для дизельних двигунів з турбонаддувом тільки у разі нагальної потреби для доливання).
– всесезонні олії, специфікація VW 501 01 (для дизельних двигунів з турбонаддувом тільки в суміші з олією специфікації VW 505 00).
Якості моторних масел
Всесезонні масла специфікацій VW 501 01 і VW 505 00 порівняно недорогі і мають такі якості:
- можливість цілорічного використання у зонах помірного клімату;
- чудові миючі властивості;
- хороша змащувальна здатність при будь-якій температурі та навантаженнях двигуна;
- стабільність первісних властивостей упродовж тривалого часу.
Всесезонні олії з покращеними антифрикційними якостями за специфікацією VW 500 00 мають, крім того, додаткові переваги:
- можливість використання практично за будь-якої температури зовнішнього повітря;
- малі втрати потужності двигуна на тертя;
- полегшують пуск холодного двигуна навіть за дуже низької температури.
Попередження: Сезонні олії внаслідок властивих їм специфічних в'язкісно-температурних властивостей зазвичай не можна використовувати цілий рік, тому їх слід застосовувати лише у відповідних кліматичних зонах.
При використанні всесезонних масел SAE 5W–30 необхідно уникати тривалої роботи двигуна з високою частотою обертання та постійним великим навантаженням на двигун. Ці обмеження не поширюються на всесезонні олії з покращеними антифрикційними якостями.
Присадки до моторних масел
Не слід додавати до моторного масла присадки, що знижують втрати на тертя.
Змішування олій
Це та подібні питання цікавлять багатьох автолюбителів. На жаль, олії змішувати не можна, навіть якщо це олії провідних виробників (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожна фірма виробляє товарні олії, додаючи до масляної основи цілий комплекс присадок, хімічний склад яких міститься у секреті. Тому при змішуванні високоякісних масел однакового призначення, виготовлених відповідно до вимог існуючих систем класифікації моторних масел, але за технологіями різних фірм можуть виходити суміші низької якості через несумісність присадок. Олії різних фірм взаємозамінні, на можливість використання таких олій часто вказують моторобудівники. Але це не означає, що їх можна змішувати. Системи класифікації API та АСЕА передбачають обов'язкові однакові методи випробування (лабораторні, стендові – моторні тощо) мастил різних фірм. За бажання (або необхідності) автомобілебудівні фірми можуть запроваджувати додаткові випробування (або більш жорсткі умови) олій.
Те саме стосується змішування мінеральних або синтетичних масел (іноді навіть однієї фірми). Синтетичні олії, наприклад вуглеводневі, однієї фірми можна змішувати. В даному випадку фірма – виробник олії дає відповідні рекомендації та несе відповідальність. Проте нерідкі випадки, коли при змішуванні олій погіршується їх якість. В результаті цього може застукати двигун, оскільки суміш несумісних масел перетворюється на "желе".
У жодному разі не можна змішувати імпортні та вітчизняні олії, особливо з добавкою вітчизняних присадок. Ні продавець, ні споживач не знають складу присадок, які додані до олії. Деякі масла "вітчизняного походження" виробляються "фірмами", які не мають навіть елементарних знань з нафтопродуктів. Іноді такі "фахівці" використовують відпрацьовані олії (навіть без належної регенерації) для виробництва "товарних". Використовуйте лише олії, рекомендовані в посібнику з експлуатації.
Жодні "очисники" ("Токрон" та ін) не здатні підвищити октанове число бензину. Для цього використовують спеціальні присадки – антидетонатори, які додають у процесі виготовлення бензину на нафтозаводах чи добавки. Причиною детонації (чути металевий стукіт під час роботи двигуна) та калільного запалювання (двигун продовжує працювати при вимкненому запаленні) може бути нагар у камері згоряння.
Підвищення компресії в системі "при введенні деяких добавок" відбувається не за рахунок в'язкісних присадок, оскільки вони не мають їх у своєму складі, а з інших причин.
Зменшити чад олії в старому двигуні і підвищити компресію в циліндрах за рахунок використання високов'язких масел недоцільно, оскільки це дійсно призведе до підвищення компресії в циліндрах, але ненадовго. Надалі ремонт двигуна коштуватиме дорожче.
Причиною "акустичного" шуму в старому двигуні є його зношування, тому дешевше обійдеться ремонт з подальшим використанням високоякісного масла. Можна зменшити проміжки добавками, але в доцільності цього слід розібратися, щоб не нашкодити двигуну.
Треба взяти за правило: використовувати відповідне двигуну високоякісне масло однієї марки і не змішувати його із синтетичним (або напівсинтетичним) олією. Двигун за це віддячить безвідмовній роботі. Не купуйте масло "з рук", оскільки упаковку легко підробити.
Заміна олії та масляного фільтра
Періодична заміна олії та масляного фільтра – найважливіша профілактична процедура технічного обслуговування. У процесі експлуатації моторне масло старіє – стає рідким та забрудненим, що веде до передчасного зносу двигуна.
Заміну масла треба проводити відразу після поїздки на двигуні, що ще не остигнув, щоб масло краще стікало разом із забрудненнями.
Підніміть автомобіль на підйомнику або встановіть його горизонтально на оглядову канаву.
Зніміть нижній бризковик двигуна.
Бензинові двигуни V6
Мал. 2–2. Розташування масляного фільтра на бензинових двигунах V6
Викрутіть масляний фільтр (мал. 2–2). Якщо фільтр важко відгвинчується, використовуйте спеціальний ключ Hazet 2171–1.
Помістіть контейнер для збирання олії під маслозливним отвором і відкрутіть пробку. Якщо необхідно, натискайте на пробку, коли відгвинчує, щоб масло не стікало передчасно, і злийте моторне масло.
Коли масло повністю стіче, витріть масло навколо зливного отвору і вкрутіть пробку зливу олії з новим кільцем ущільнювача.
Протріть місце встановлення масляного фільтра та викрутіть новий масляний фільтр.
Залийте в двигун олію відповідної марки.
Бензинові двигуни V8
Олійний фільтр розташований у правій задній частині двигуна.
На двигунах V8-5V немає пробки зливу олії на кришці масляного фільтра.
Помістіть контейнер для збирання олії під зливним отвором і відкрутіть пробку. Якщо необхідно, натискайте на пробку, коли відгвинчує, щоб масло не стікало передчасно, і злийте моторне масло.
Мал. 2–3. Розташування болта (1) кріплення масляного фільтра (3) та пробки (2) зливного отвору
Викрутіть пробку 2 зливного отвору на масляному фільтрі (мал. 2–3).
Викрутіть болт 1 кріплення і зніміть кришку та фільтруючий елемент масляного фільтра.
Мал. 2–4. Елементи масляного фільтра восьмициліндрового бензинового двигуна: 1 – болт; 2 – ущільнення; 3 – кришка; 4 – кільце ущільнювача; 5 – фільтруючий елемент; 6 – кільце ущільнювача; 7 – пробка зливного отвору
Протріть корпус та кришку масляного фільтра та встановіть новий фільтруючий елемент 5 (мал. 2–4) масляного фільтра.
Змастіть свіжим моторним маслом кільце ущільнювача 4, встановіть кришку 3 з кільцем ущільнювача на місце і закріпіть болтом 1 з новим ущільненням 2, затягнувши його моментом 25 Н·м.
Укрутіть пробку 7 з новим кільцем ущільнювача 6 у кришку фільтра і затягніть її моментом 50 Н·м.
Витріть масло навколо зливного отвору і вкрутіть пробку зливного отвору в масляний піддон, затягнувши його 35 Н·м.
Залийте в двигун олію відповідної марки.
На двигунах V8–5V затягніть болт кріплення кришки масляного фільтра моментом 25 Нм, а пробку до масляного піддону моментом 50 Нм.
Двигуни дизельні V6 TDI
Мал. 2–5. Фільтр масляний дизельного двигуна V6 TDI: 1 – кришка; 2 – кільце ущільнювача; 3 – фільтруючий елемент
Використовуючи накидний гайковий ключ SW 32, відкрутіть кришку 1 масляного фільтра (мал. 2–5).
Зніміть кільце ущільнювача 2 і фільтруючий елемент 3 масляного фільтра.
Очистіть корпус масляного фільтра та встановіть новий фільтруючий елемент 3.
Встановіть на кришку 1 нове кільце 2 і нагвинтіть кришку на корпус, затягнувши її моментом 25 Н·м.
Помістіть контейнер для зливу олії під зливним отвором і відгвинтіть пробку, при необхідності натискаючи на неї, коли відгвинчуєте, щоб олія не витікала передчасно, і злийте моторне масло.
Коли масло повністю стіче, витріть масло навколо зливного отвору і вкрутіть пробку з новим кільцем ущільнювача, затягнувши її моментом 25 Н·м.
Залийте в двигун олію відповідної марки.
Двигуни дизельні 3.3l V8 TDI
Масляний фільтр розташований з правого боку двигуна біля нижньої рами.
Помістіть контейнер для зливу олії під зливним отвором олії та відгвинтіть пробку. При необхідності натискайте на пробку, коли відгвинчує, щоб масло не стікало передчасно, і злийте моторне масло.
Мал. 2–6. Розташування пробки (1) зливного отвору на кришці (2) масляного фільтра
Викрутіть пробку 1 (мал. 2–6) зливного отвору з кришки 2 масляного фільтра.
Мал. 2–7. Фільтр масляний дизельного двигуна 3.3l V8 TDI: 1 – пробка; 2 – кільце ущільнювача; 3 – кришка; 4 – кільце ущільнювача; 5 – фільтруючий елемент
Викрутіть кришку 3 масляного фільтра (мал. 2–7).
Зніміть кільце ущільнювача 4 і фільтруючий елемент 5.
Очистіть корпус масляного фільтра та встановіть новий фільтруючий елемент 5.
Встановіть на кришку 3 нове кільце ущільнювача 4, змащене тонким шаром масла, і нагвинтіть кришку на корпус, затягнувши її моментом 25 Н·м.
Укрутіть пробку 1 з новим кільцем ущільнювача 2 і затягніть її моментом 10 Н·м.
Закрутіть пробку зливного отвору з новим кільцем ущільнювача, затягнувши її моментом 50 Н·м.
Залийте в двигун олію відповідної марки.
Двигуни з турбокомпресором
Після заміни олії та масляного фільтра при першому пуску двигун повинен працювати на холостому ходу доти, доки не згасне контрольна лампа тиску олії. Якщо збільшити частоту обертання при лампі, що горить, турбокомпресор може вийти з ладу.
Перевірка рівня моторної олії
Мал. 2–8. Рівень олії та розташування міток на покажчику (щупі) рівня олії: a – мінімальний; b – нормальний; c – максимальний
Перевірте рівень моторної олії. Якщо рівень масла нижчий за норму, долийте масло маленькими порціями, поки рівень масла не досягне мітки MAX (мал. 2–8) на покажчику (щупі) рівня масла.
Якщо рівень масла знаходиться у позначці MIN, при додаванні ще приблизно одного літра рівень масла підніметься до максимального. Закрийте кришкою наливну горловину.
Пустіть двигун і дайте йому попрацювати кілька хвилин. Перевірте, чи немає витоків олії навколо фільтра та пробки зливного отвору на піддоні. Майте на увазі, що контрольна лампа тиску масла може горіти кілька секунд (поки масло не заповнить всю систему змащення).
Зупиніть двигун і зачекайте кілька хвилин, щоб масло скло в піддон. Перевірте рівень масла і долийте, якщо потрібно. Перевірте надійність затягування пробки.
(Оригінальна стаття розміщена на ресурсі «audimanual.ru»)