Зміст: Бензинові двигуни V6 ↓ Бензинові двигуни V8-2V ↓ Бензинові двигуни V8-5V ↓ Ліва головка блоку циліндрів ↓ Права головка блоку циліндрів ↓ Перевірка свічок запалювання ↓
Свічки запалювання замінюють при плановому технічному обслуговуванні.
Якщо необхідна позапланова заміна свічок запалювання, слід застосовувати лише рекомендовані для цього двигуна запалення свічки.
Це дозволить запобігти відмовим у роботі двигуна, зниження його потужності, погіршення прийомистості, підвищення вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах та створення перешкод для радіоприймання. Особливо важливими характеристиками свічок є кількість електродів, калільна кількість і в окремих випадках здатність не створювати перешкод радіоприймання.
Нормальна робота свічок запалювання – одна з найважливіших умов ефективної роботи двигуна. На двигун необхідно встановлювати лише рекомендовані заводом-виробником свічки запалювання. При справному двигуні чищення свічок запалювання виконують рідко.
Бензинові двигуни V6
Послабте хомути та зніміть повітряний патрубок, що з'єднує повітряний фільтр та корпус дросельного вузла.
Мал. 3.1–41. Розташування гвинтів кріплення кожуха двигуна
Відкрутіть чотири гвинти та зніміть кожух двигуна (мал. 3.1–41).
Мал. 2–10. Розташування високовольтних дротів на свічках запалювання бензинового двигуна V6
Зніміть наконечники високовольтних дротів зі свічок запалювання (мал. 2–10).
Очистіть свічки щіткою, пилососом або струменем стисненого повітря, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри двигуна після викручування свічок запалювання. Викрутіть свічки ключом 3122 B.
Викрутіть нові свічки запалювання та затягніть їх моментом 30 Н·м.
Підключіть до свічок запалювання високовольтні дроти.
Встановіть кожух двигуна та повітряний патрубок, що з'єднує повітряний фільтр та корпус дросельного вузла.
Бензинові двигуни V8-2V
Послабте хомути та зніміть повітряний патрубок, що з'єднує повітряний фільтр та корпус дросельного вузла.
Мал. 3.2-3. Розташування гвинтів кріплення кожуха двигуна
Відкрутіть гвинти та зніміть кожух двигуна (див. мал. 3.2–3).
Звільніть фіксатори та від'єднайте електричні роз'єми від котушок запалювання.
Мал. 2–11. Розташування котушок запалювання на свічках запалювання бензинового двигуна V8-2V
Викрутіть болти кріплення котушок запалювання та зніміть їх (мал. 2–11).
Очистіть свічки щіткою, пилососом або струменем стисненого повітря, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри двигуна після викручування свічок запалювання. Викрутіть свічки ключом 3122 B.
Викрутіть нові свічки запалювання та затягніть їх моментом 30 Н·м.
Перевірте і при необхідності замініть кільця ущільнювачів, встановіть котушки запалювання і закріпіть їх болтами, затягнувши їх моментом 10 Н·м.
Підключіть електричні роз'єми до котушок запалювання.
Бензинові двигуни V8-5V
Викрутіть гвинти та зніміть кожух двигуна (див. мал. 3.2–3).
Ліва головка блоку циліндрів
Мал. 2–12. Розташування електричних роз'ємів (1) та болтів (3) кріплення котушок запалювання, а також болтів (2) кріплення кронштейна на лівій головці блоку циліндрів бензинового двигуна V8–5V
Від'єднайте електричні роз'єми 1 (мал. 2–12) від котушок запалювання.
Викрутіть болти 2 і зніміть кронштейн.
Викрутіть болти 3 кріплення котушок запалювання і зніміть котушки.
Очистіть свічки щіткою, пилососом або струменем стисненого повітря, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри двигуна після викручування свічок запалювання. Викрутіть свічки ключом 3122 B.
Викрутіть нові свічки запалювання та затягніть їх моментом 30 Н·м.
Перевірте і при необхідності замініть кільця ущільнювачів, встановіть котушки запалювання і закріпіть їх болтами, затягнувши їх моментом 10 Н·м.
Встановіть кронштейн та підключіть електричні роз'єми до котушок запалювання.
Права головка блоку циліндрів
Мал. 2–13. Розташування електричних роз'ємів (1) та болтів (3) кріплення котушок запалювання, а також болтів (2) кріплення кронштейна на правій головці блоку циліндрів бензинового двигуна V8–5V
Від'єднайте електричні роз'єми 1 від котушок запалювання (мал. 2–13).
Викрутіть болти 2 і зніміть кронштейн.
Викрутіть болти 3 кріплення котушок запалювання і зніміть котушки.
Очистіть свічки щіткою, пилососом або струменем стисненого повітря, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри двигуна після викручування свічок запалювання. Викрутіть свічки ключом 3122 B.
Викрутіть нові свічки запалювання та затягніть їх моментом 30 Н·м.
Перевірте і при необхідності замініть кільця ущільнювачів, встановіть котушки запалювання і закріпіть їх болтами, затягнувши їх моментом 10 Н·м.
Встановіть кронштейн та підключіть електричні роз'єми до котушок запалювання.
Перевірка свічок запалювання
На вигляд свічок запалювання можна продіагностувати стан двигуна. Чистий, білий, без нальоту ізолятор свічок запалювання свідчить про надто бідну паливоповітряну суміш. Це також вказує на те, що свічка надто гаряча (тепло від центрального електрода відводиться повільно). Необхідно відрегулювати склад паливоповітряної суміші або замінити свічку.
Відкладення сухий кіптяви вказує на занадто багату суміш. Якщо наліт чорний, маслянистий – двигун зношений, його необхідно перевірити і відремонтувати. Якщо ізолятор покритий світло–коричневим нальотом, то оптимальний склад суміші, і двигун знаходиться в хорошому стані.
Занадто великий або дуже маленький міжелектродний проміжок, при якому змінюється розмір іскри, призводить до зниження ефективності роботи двигуна. Зазор повинен завжди відповідати технічним вимогам та перевіряється дротяним шаблоном або щупом. Відкоригувати зазор можна підгинання бокового електрода спеціальним інструментом. Центральний електрод у жодному разі не можна згинати, оскільки це може призвести до поломки ізолятора та виходу свічки з ладу.
Перед встановленням свічки запалювання в двигун перевірте, щоб різьблення було чистим і неушкодженим.
Існує два типи ущільнень, що встановлюються в головку циліндра: з плоским сідлом і еластичною (сталевою або мідно-азбестовою) прокладкою або з конічним сідлом без прокладки. При встановленні нової свічки насамперед необхідно перевірити, яке ущільнення передбачено в головці циліндра, діаметр і довжину різьбової частини. Якщо встановити свічку з довгою різьбовою частиною в голівку з коротким різьбленням, то частина свічки, що виступає, покриється нагаром і смолами, відкладеннями свинцю. Свічка перегріватиметься, можливе оплавлення різьблення. При вивертанні такої свічки можна пошкодити різьблення в головці циліндра. При короткій різьбовій частині свічки та довгій – у голівці, нагарі та різні відкладення забивають різьблення, відбувається її оплавлення. Після тривалої роботи доводиться проходити мітчиком різьбову частину в головці циліндра, але так, щоб бруд не залишився в циліндрі.
Найважливішим параметром, що характеризує свічку, є температурний режим її елементів і насамперед центрального електрода та поверхні спідниці ізолятора. Основною проблемою при створенні свічки для високооборотного двигуна є виконання суперечливих вимог. З одного боку, треба забезпечити досить високу температуру спідниці ізолятора, щоб при тривалій роботі на малих навантаженнях і холостому ході запобігти утворенню на ній нагару, що призводить до шунтування, особливо при низькій температурі. При переході на великі навантаження за високої температури відбувається самоочищення ізолятора свічки за рахунок вигоряння на ньому відкладень. З іншого боку, при високій частоті обертання та великому навантаженні температура центрального електрода та нижньої частини ізолятора не повинна перевищувати верхньої межі, при якій виникає калільне запалення (займання суміші ще до виникнення іскри від системи запалення). Від циклу до циклу займання відбувається все раніше і раніше, температура деталей підвищується до тих пір, поки що–те не згорить: в кращому разі свічка, в гіршому – поршень. Так що, з–за маленької свічки можуть бути великі неприємності.
Як же запобігти можливості появи калільного запалення? Насамперед потрібно стежити за правильною (за інструкцією) установкою кутів випередження запалення, не допускаючи надто раннього запалення.
Початкове джерело статті можна знайти на сайті AudiManual.ru