Змест: Бензінавыя рухавікі V6 ↓ Бензінавыя рухавікі V8-2V ↓ Бензінавыя рухавікі V8-5V ↓ Левая галоўка блока цыліндраў ↓ Правая галоўка блока цыліндраў ↓ Праверка свечак запальвання ↓
Свечкі запальвання замяняюць пры планавым тэхнічным абслугоўванні.
Калі неабходна пазапланавая замена свечак запальвання, варта ўжываць толькі рэкамендаваныя для дадзенага рухавіка свечкі запальвання.
Гэта дасць магчымасць прадухіліць адмовы ў рабоце рухавіка, зніжэнне яго магутнасці, пагаршэнне прыемнасці, павышэнне колькасці шкодных рэчываў у адпрацаваных газах і стварэнне перашкод для радыёпрыёму. Асабліва важнымі характарыстыкамі свечак з'яўляюцца колькасць электродаў, напальны лік і ў асобных выпадках здольнасць не ствараць перашкод радыёпрыёму.
Нармальная праца свечак запальвання – адна з найважнейшых умоў эфектыўнай працы рухавіка. На рухавік неабходна ўсталёўваць толькі рэкамендаваныя заводам-вытворцам свечкі запальвання. Пры спраўным рухавіку чыстку свечак запальвання выконваюць рэдка.
Бензінавыя рухавікі V6
Прыслабце хамуты і зніміце паветраны патрубак, які злучае паветраны фільтр і корпус дросельнага вузла.
Мал. 3.1-41. Размяшчэнне шруб мацавання кажуха рухавіка
Адкруціце чатыры шрубы і зніміце кажух рухавіка (мал. 3.1–41).
Мал. 2-10. Размяшчэнне высакавольтных правадоў на свечках запальвання бензінавага рухавіка V6
Зніміце наканечнікі высакавольтных правадоў са свечак запальвання (мал. 2–10).
Ачысціце свечкі шчоткай, пыласосам ці бруёй сціснутага паветра, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры рухавіка пасля выкручвання свечак запальвання. Выкруціце свечкі свячным ключом 3122 B.
Укруціце новыя свечкі запальвання і зацягніце іх момантам 30 Н·м.
Падлучыце да свечак запальвання высакавольтныя правады.
Усталюеце кажух рухавіка і паветраны патрубак, які злучае паветраны фільтр і корпус дросельнага вузла.
Бензінавыя рухавікі V8-2V
Прыслабце хамуты і зніміце паветраны патрубак, які злучае паветраны фільтр і корпус дросельнага вузла.
Мал. 3.2-3. Размяшчэнне шруб мацавання кажуха рухавіка
Адкруціце шрубы і зніміце кажух рухавіка (гл. мал. 3.2–3).
Вызваліце фіксатары і адлучыце электрычныя раздымы ад шпулек запальвання.
Мал. 2-11. Размяшчэнне шпулек запальвання на свечках запальвання бензінавага рухавіка V8-2V
Адкруціце балты мацавання шпулек запальвання і зніміце іх (мал. 2–11).
Ачысціце свечкі шчоткай, пыласосам ці бруёй сціснутага паветра, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры рухавіка пасля выкручвання свечак запальвання. Выкруціце свечкі свячным ключом 3122 B.
Укруціце новыя свечкі запальвання і зацягніце іх момантам 30 Н·м.
Праверце і пры неабходнасці заменіце ўшчыльняльныя кольцы, усталюеце шпулькі запальвання і замацуеце іх нітамі, зацягнуўшы іх момантам 10 Н·м.
Падлучыце электрычныя раздымы да шпулек запальвання.
Бензінавыя рухавікі V8-5V
Адкруціце шрубы і зніміце кажух рухавіка (гл. мал. 3.2–3).
Левая галоўка блока цыліндраў
Мал. 2-12. Размяшчэнне электрычных раздымаў (1) і нітаў (3) мацаванні шпулек запальвання, а таксама нітаў (2) мацаванні кранштэйна на левай галоўцы блока цыліндраў бензінавага рухавіка V8–5V
Адлучыце электрычныя раздымы 1 (мал. 2–12) ад шпулек запальвання.
Адшрубуйце балты 2 і зніміце кранштэйны.
Адшрубуйце балты 3 мацавання шпулек запальвання і зніміце шпулькі.
Ачысціце свечкі шчоткай, пыласосам ці бруёй сціснутага паветра, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры рухавіка пасля выкручвання свечак запальвання. Выкруціце свечкі свячным ключом 3122 B.
Укруціце новыя свечкі запальвання і зацягніце іх момантам 30 Н·м.
Праверце і пры неабходнасці заменіце ўшчыльняльныя кольцы, усталюеце шпулькі запальвання і замацуеце іх нітамі, зацягнуўшы іх момантам 10 Н·м.
Усталюйце кранштэйн і падлучыце электрычныя раздымы да шпульак запальвання.
Правая галоўка блока цыліндраў
Мал. 2-13. Размяшчэнне электрычных раздымаў (1) і нітаў (3) мацаванні шпулек запальвання, а таксама нітаў (2) мацаванні кранштэйна на правай галоўцы блока цыліндраў бензінавага рухавіка V8–5V
Адлучыце электрычныя раздымы 1 ад шпулек запальвання (мал. 2–13).
Адшрубуйце балты 2 і зніміце кранштэйны.
Адшрубуйце балты 3 мацавання шпулек запальвання і зніміце шпулькі.
Ачысціце свечкі шчоткай, пыласосам ці бруёй сціснутага паветра, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры рухавіка пасля выкручвання свечак запальвання. Выкруціце свечкі свячным ключом 3122 B.
Укруціце новыя свечкі запальвання і зацягніце іх момантам 30 Н·м.
Праверце і пры неабходнасці заменіце ўшчыльняльныя кольцы, усталюеце шпулькі запальвання і замацуеце іх нітамі, зацягнуўшы іх момантам 10 Н·м.
Усталюйце кранштэйн і падлучыце электрычныя раздымы да шпульак запальвання.
Праверка свечак запальвання
Па вонкавым выглядзе свечак запальвання можна прадыягнаставаць стан рухавіка. Чысты, белы, без налёту ізалятар свечак запальвання сведчыць аб занадта беднай топливовоздушной сумесі. Гэта таксама паказвае на тое, што свечка занадта гарачая (цяпло ад цэнтральнага электрода адводзіцца павольна). Неабходна адрэгуляваць склад топливовоздушной сумесі ці замяніць свечку.
Адклад сухі сажы паказвае на занадта багатую сумесь. Калі налёт чорны, масляністы – рухавік зношаны, яго неабходна праверыць і адрамантаваць. Калі ізалятар пакрыты светла–карычневым налётам, то аптымальны склад сумесі, і рухавік знаходзіцца ў добрым стане.
Занадта вялікі ці занадта маленькі міжэлектродны зазор, пры якім змяняецца памер іскры, прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці працы рухавіка. Зазор павінен заўсёды адпавядаць тэхнічным патрабаванням і правяраецца драцяным шаблонам ці мацам. Адкарэктаваць зазор можна подгибанием бакавога электрода адмысловай прыладай. Цэнтральны электрод ні ў якім разе нельга выгінаць, бо гэта можа прывесці да паломкі ізалятара і вынахаду свечкі з ладу.
Перад усталёўкай свечкі запальвання ў рухавік праверце, каб разьбярства была чыстай і непашкоджанай.
Існуе два тыпу ўшчыльненняў, усталёўваных у галоўку цыліндру: з плоскім сядлом і эластычнай (сталёвай або медна-азбеставай) пракладкай або з канічным сядлом без пракладкі. Пры ўсталёўцы новай свечкі першым чынам неабходна праверыць, якое ўшчыльненне прадугледжана ў галоўцы цыліндру, дыяметр і даўжыню разьбовай часткі. Калі ўсталяваць свечку з доўгай разьбовай часткай у галоўку з кароткім разьбярствам, то якая выступае частка свечкі пакрыецца нагарам і смоламі, адкладамі свінцу. Свечка будзе перагравацца, магчыма аплаўленне разьбы. Пры выварочванні такой свечкі можна пашкодзіць разьбярства ў галоўцы цыліндру. Пры кароткай разьбовай частцы свечкі і доўгай - у галоўцы, нагар і розныя адклады забіваюць разьбярства, адбываецца яе аплаўленне. Пасля працяглай працы даводзіцца праходзіць метчыкам разьбовую частку ў галоўцы цыліндру, але так, каб бруд не застаўся ў цыліндры.
Найважнейшым параметрам, які характарызуе свечку, з'яўляецца тэмпературны рэжым яе элементаў і ў першую чаргу цэнтральнага электрода і паверхні спадніцы ізалятара. Асноўнай праблемай пры стварэнні свечкі для высокаабаротнага рухавіка з'яўляецца выкананне супярэчлівых патрабаванняў. З аднаго боку, трэба забяспечыць дастаткова высокую тэмпературу спадніцы ізалятара, каб пры працяглай працы на малых нагрузках і халастым ходу прадухіліць адукацыю на ёй нагара, які прыводзіць да шунтавання, асабліва пры нізкай тэмпературы. Пры пераходзе на вялікія нагрузкі пры высокай тэмпературы адбываецца самаачышчэнне ізалятара свечкі за кошт выгарання на ім адкладаў. З іншага боку, пры высокай частаце кручэння і вялікай нагрузцы тэмпература цэнтральнага электрода і ніжняй часткі ізалятара не павінна перавышаць верхняй мяжы, пры якім узнікае напальнае запальванне (узгаранне сумесі яшчэ да ўзнікнення іскры ад сістэмы запальвання). Ад цыклу да цыклу ўзгаранне адбываецца ўсё раней і раней, тэмпература дэталяў падвышаецца датуль, пакуль что–то не згарыць: у лепшым выпадку свечка, у горшым — поршань. Так што, из–за маленькай свечкі могуць быць вялікія непрыемнасці.
Як жа прадухіліць магчымасць з'яўлення напальнага запальвання? Перш за ўсё трэба сачыць за правільнай (па інструкцыі) усталёўкай кутоў апярэджання запальвання, не дапушчаючы занадта ранняга запальвання.
Каментары наведвальнікаў