Spis treści: Silniki benzynowe V6 ↓ Silniki benzynowe V8–2V ↓ Silniki benzynowe V8–5V ↓ Lewa głowica cylindra ↓ Głowica cylindra prawa ↓ Sprawdzanie świec zapłonowych ↓
Świece zapłonowe wymienia się w ramach rutynowej konserwacji.
Jeśli konieczna okaże się nieplanowana wymiana świec zapłonowych, należy stosować wyłącznie świece zapłonowe zalecane dla danego silnika.
Zapobiegnie to awarii silnika, utracie mocy, pogorszeniu reakcji przepustnicy, zwiększeniu stężenia szkodliwych substancji w spalinach oraz zakłóceniom odbioru radia. Szczególnie ważnymi cechami świec zapłonowych są liczba elektrod, liczba żarówek, a w niektórych przypadkach także brak zakłóceń w odbiorze sygnału radiowego.
Prawidłowa praca świec zapłonowych jest jednym z najważniejszych warunków sprawnej pracy silnika. W silniku należy montować wyłącznie świece zapłonowe zalecane przez producenta. Jeżeli silnik jest w dobrym stanie technicznym, czyszczenie świec zapłonowych wykonuje się rzadko.
Silniki benzynowe V6
Odkręć zaciski i zdejmij rurkę powietrzną łączącą filtr powietrza z przepustnicą.
Rysunek 3.1–41. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (rysunek 3.1–41).
Rysunek 2–10. Lokalizacja przewodów wysokiego napięcia na świecach zapłonowych silnika benzynowego V6
Zdejmij końcówki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych (rysunek 2–10).
Świece zapłonowe należy czyścić szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów silnika po wyjęciu świec zapłonowych. Odkręć świece zapłonowe przy pomocy klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych.
Zamontuj pokrywę silnika i rurę powietrzną łączącą filtr powietrza z przepustnicą.
Silniki benzynowe V8–2V
Odkręć zaciski i zdejmij rurkę powietrzną łączącą filtr powietrza z przepustnicą.
Rysunek 3.2–3. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Odkręć śruby i zdejmij obudowę silnika (patrz 3.2–3).
Zwolnij zaciski i odłącz złącza elektryczne od cewek zapłonowych.
Rysunek 2–11. Lokalizacja cewek zapłonowych na świecach zapłonowych silnika benzynowego V8–2V
Odkręć śruby mocujące cewkę zapłonową i wyjmij ją (rysunek 2–11).
Świece zapłonowe należy czyścić szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów silnika po wyjęciu świec zapłonowych. Odkręć świece zapłonowe przy pomocy klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Sprawdź i w razie potrzeby wymień pierścienie uszczelniające, zamontuj cewki zapłonowe i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Podłącz złącza elektryczne do cewek zapłonowych.
Silniki benzynowe V8–5V
Odkręć śruby i zdejmij obudowę silnika (patrz 3.2–3).
Lewa głowica cylindra
Rysunek 2–12. Lokalizacja złączy elektrycznych (1) i śrub (3) do mocowania cewek zapłonowych oraz śrub (2) do mocowania wspornika na lewej głowicy cylindra silnika benzynowego V8–5V
Odłączyć złącza elektryczne 1 (rysunek 2–12) od cewek zapłonowych.
Odkręć śruby 2 i zdejmij wspornik.
Odkręć 3 śruby mocujące cewki zapłonowe i wyjmij cewki.
Świece zapłonowe należy czyścić szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów silnika po wyjęciu świec zapłonowych. Odkręć świece zapłonowe przy pomocy klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Sprawdź i w razie potrzeby wymień pierścienie uszczelniające, zamontuj cewki zapłonowe i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Zamontuj uchwyt i podłącz złącza elektryczne do cewek zapłonowych.
Głowica cylindra prawa
Rysunek 2–13. Lokalizacja złączy elektrycznych (1) i śrub (3) do mocowania cewek zapłonowych oraz śrub (2) do mocowania wspornika na prawej głowicy cylindra silnika benzynowego V8–5V
Odłączyć złącza elektryczne 1 od cewek zapłonowych (rysunek 2–13).
Odkręć śruby 2 i zdejmij wspornik.
Odkręć 3 śruby mocujące cewki zapłonowe i wyjmij cewki.
Świece zapłonowe należy czyścić szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów silnika po wyjęciu świec zapłonowych. Odkręć świece zapłonowe przy pomocy klucza do świec zapłonowych 3122 B.
Wkręć nowe świece zapłonowe i dokręć je momentem 30 Nm.
Sprawdź i w razie potrzeby wymień pierścienie uszczelniające, zamontuj cewki zapłonowe i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 10 Nm.
Zamontuj uchwyt i podłącz złącza elektryczne do cewek zapłonowych.
Sprawdzanie świec zapłonowych
Wygląd świec zapłonowych może posłużyć do diagnozy stanu silnika. Czysty, biały i niezabrudzony izolator świecy zapłonowej wskazuje na zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. To również oznacza, że świeca zapłonowa jest zbyt gorąca (ciepło jest powoli usuwane z elektrody centralnej). Należy dokonać regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej lub wymienić świecę zapłonową.
Osady suchej sadzy świadczą o zbyt bogatej mieszance. Jeżeli powłoka jest czarna i tłusta, silnik jest zużyty i należy go sprawdzić i naprawić. Jeżeli izolator pokryty jest jasnobrązowym nalotem, to skład mieszanki jest optymalny i silnik jest w dobrym stanie.
Zbyt duża lub zbyt mała przerwa między elektrodami, która zmienia wielkość iskry, prowadzi do zmniejszenia sprawności silnika. Szczelina musi być zawsze zgodna ze specyfikacją i sprawdzana jest za pomocą szczelinomierza lub drutu pomiarowego. Odstęp między elektrodami można regulować poprzez wygięcie elektrody bocznej przy pomocy specjalnego narzędzia. W żadnym wypadku nie wolno zginać elektrody centralnej, gdyż może to spowodować pęknięcie izolatora i uszkodzenie świecy zapłonowej.
Przed zamontowaniem świecy zapłonowej w silniku należy sprawdzić, czy gwint jest czysty i nieuszkodzony.
W głowicy cylindra montowane są dwa rodzaje uszczelnień: z płaskim gniazdem i elastyczną uszczelką (stalową lub miedziano-azbestową) lub z gniazdem stożkowym bez uszczelki. Przy montażu nowej świecy zapłonowej należy przede wszystkim sprawdzić rodzaj uszczelki zamontowanej w głowicy cylindra, średnicę i długość części gwintowanej. Jeżeli zamontujesz świecę zapłonową z długim gwintem w głowicy z krótkim gwintem, wystająca część świecy zapłonowej pokryje się osadami węglowymi, żywicami i ołowiem. Świeca zapłonowa może się przegrzać i gwint może się stopić. Podczas odkręcania takiej świecy zapłonowej może dojść do uszkodzenia gwintu w głowicy cylindra. Jeżeli gwint świecy zapłonowej jest krótki, a głowica długa, osady węglowe i różnego rodzaju osady zatykają gwinty, wskutek czego ulegają one stopieniu. Po dłuższym okresie pracy należy przebić gwintowaną część głowicy cylindra gwintownikiem, ale w taki sposób, aby w cylindrze nie pozostał brud.
Najważniejszym parametrem charakteryzującym świecę zapłonową jest zakres temperatur jej elementów, przede wszystkim elektrody centralnej i powierzchni osłony izolatora. Głównym problemem przy tworzeniu świec zapłonowych do silnika wysokoobrotowego jest spełnienie sprzecznych wymagań. Z jednej strony należy zapewnić odpowiednio wysoką temperaturę osłony izolatora, aby podczas długotrwałej pracy przy małych obciążeniach i biegu jałowym nie dopuścić do tworzenia się na niej osadów węglowych, co prowadzi do powstawania boczników, zwłaszcza w niskich temperaturach. Przy przełączaniu na duże obciążenia w wysokich temperaturach, izolator świecy zapłonowej oczyszcza się samoczynnie na skutek wypalania się gromadzących się na nim osadów. Z drugiej strony, przy dużej prędkości i dużym obciążeniu, temperatura elektrody środkowej i dolnej części izolatora nie powinna przekroczyć górnej granicy, przy której następuje zapłon żarowy (zapłon mieszanki przed powstaniem iskry z układu zapłonowego). Z cyklu na cykl zapłon następuje coraz wcześniej, temperatura części rośnie, aż coś się spali: w najlepszym przypadku świeca zapłonowa, w najgorszym tłok. Tak więc mała świeca może być przyczyną wielkich kłopotów.
Jak możemy zapobiec wystąpieniu przedwczesnego zapłonu? Przede wszystkim musisz upewnić się, że jest to poprawne (zgodnie z instrukcją) ustawienie kątów zapłonu, zapobiegające zbyt wczesnemu zapłonowi.