Wymiana świec zapłonowych (Audi 100 C4)

Chociaż zaleca się wymianę świec zapłonowych co 300 km, zaleca się dokonywanie kontroli w krótszych odstępach.

Wyjmowanie świec zapłonowych

Chwyć za wtyczkę świecy zapłonowej i zdejmij ją ze świecy zapłonowej. Nie ciągnij za przewody wysokiego napięcia.

Odkręć świece zapłonowe przy pomocy specjalnego klucza.

Ułóż świece zapłonowe zgodnie z kolejnością zapłonu.

Dokręć świece zapłonowe mocno, ale nie używaj nadmiernej siły, w przeciwnym razie gwinty świec zapłonowych mogą uszkodzić głowicę cylindra.

Rozgrzej silnik i wyjmij świece zapłonowe, uważając, aby nie poparzyć rąk.

Podczas montażu nie należy zbyt mocno wkręcać zimnych świec zapłonowych do gorącej głowicy cylindra, ponieważ będą wtedy przylegać bardzo ciasno.



Świece zapłonowe należy dokręcać momentem 2 Nm.

Jeśli nie posiadasz klucza dynamometrycznego. Następnie wkręć świecę zapłonową, aż uszczelka zostanie osadzona; nie należy jej wkręcać dalej ręcznie ani przy użyciu klucza bez ograniczenia siły.



Następnie dokręć nową świecę zapłonową o 90° za pomocą klucza do świec zapłonowych (ćwierć obrotu).

Używaną świecę zapłonową, której uszczelka jest już lekko spłaszczona, należy obrócić jedynie o dodatkowe 15°.

Sprawdzanie świec zapłonowych

Świece zapłonowe są, w pewnym stopniu, wskaźnikiem stanu silnika. Wygląd końcówki świecy zapłonowej pomoże określić, czy silnik pracuje w optymalnych warunkach. Po pierwsze, na drodze lokalnej lub autostradzie należy dokładnie rozgrzać samochód. Sprawdzanie po krótkiej podróży może prowadzić do błędów. Należy dokonać oględzin końcówki izolatora wraz z elektrodami centralną i bocznymi:

• Końcówka izolatora jest pomalowana na kolor od jasnoszarego do brązowego: dobre wyregulowanie gaźnika lub układu wtryskowego, silnik pracuje oszczędnie.
• Duże osady: Mogą być spowodowane dodatkami do oleju silnikowego lub paliwa, bądź zwiększonym zużyciem oleju. Może być konieczna zmiana rodzaju oleju lub paliwa.
• Czarne, sadzowe osady: świece zapłonowe nie osiągają temperatury samooczyszczania podczas częstych, krótkich podróży, niewłaściwy zakres temperatur, zbyt wysoka zawartość CO.
• Końcówka izolatora jest pomalowana na biało: zapłon jest przesunięty za daleko w kierunku wyprzedzenia zapłonu, regulator wyprzedzenia zapłonu nie działa, zawartość CO jest zbyt niska.
• Stopione części na elektrodach środkowych i bocznych: zapłon żarowy spowodowany osadami w komorze spalania, przegrzane zawory, niewłaściwy kąt zapłonu lub przegrzanie spowodowane niewystarczającym chłodzeniem.
• Pęknięcie końca izolatora, które na początkowym etapie określa się jako pęknięcie bardzo drobne: spalanie detonacyjne z powodu paliwa o niskiej liczbie oktanowej, nieprawidłowego kąta zapłonu, niewystarczającego chłodzenia silnika lub zbyt ubogiej mieszanki z powodu dodatkowego powietrza.
• Żółtawa, błyszcząca warstwa na końcówce izolatora: dodatki do benzyny lub oleju silnikowego utworzyły osady, które przy nierównomiernym obciążeniu silnika rozprzestrzeniają się i stają się przewodzące - w rezultacie dochodzi do awarii zapłonu. Po dłuższym użytkowaniu pojazdu na krótkich trasach nie należy od razu poddawać silnika pełnemu obciążeniu.
• Warstwa oleju na elektrodach i wewnątrz świecy zapłonowej: uszkodzenie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów lub uszczelek trzonków zaworów.
• Jeśli elektrody i izolator świec zapłonowych nie wykazują żadnych nieprawidłowości, a mimo to silnik uruchamia się z trudem lub pracuje szarpanie, przyczyną mogą być również świece zapłonowe. Podczas uruchamiania zimnego silnika niewidoczne pęknięcia w izolatorze ceramicznym mogą wypełnić się skroplonym paliwem, co spowoduje brak iskry zapłonowej. Ponadto pod wpływem ciśnienia świece zapłonowe mogą ulec awarii, mimo że iskra nadal przeskakuje po ich wyjęciu.

Odległości międzyelektrodowe

Mieszanka paliwowo-powietrzna lub spalone gazy powodują korozję metalowych elektrod świec zapłonowych. Wysokie napięcie podczas przeskoku iskry powoduje również odłupywanie małych cząstek metalu, co powoduje, że przerwa iskrowa świecy zapłonowej zwiększa się z czasem.

W opisywanych silnikach stosowane są świece zapłonowe o różnych odległościach między elektrodami.

Jeżeli odległość jest zbyt duża, do wytworzenia iskry zapłonowej wymagane jest wyższe napięcie, co może prowadzić do wypadania zapłonu. Silnik może w ogóle nie uruchomić się, dlatego należy regularnie wyginać świece zapłonowe z elektrodą po tej samej stronie. W przypadku świec zapłonowych z elektrodami 3-stronnymi precyzyjne wygięcie jest praktycznie niemożliwe.

Wybór nowych świec zapłonowych

Ocena cieplna:świece zapłonowe muszą być dostosowane do temperatury panującej w komorze spalania. Liczba ta wskazuje, ile ciepła może wytrzymać świeca zapłonowa, tj. może odprowadzać ciepło, nie przegrzewając się. Jeżeli świeca zapłonowa wydziela zbyt dużo ciepła, nie osiąga temperatury samooczyszczania, a elektrody świecy zapłonowej pokrywają się osadami węglowymi.

Elektrody: Stosuje się świece zapłonowe z jedną elektrodą boczną lub trzema elektrodami masowymi.

Gwint świecy zapłonowej: we wszystkich świecach zapłonowych przeznaczonych do opisanych silników długość gwintu wynosi 19 mm, a średnica 14 mm.

Rozmiar klucza:rozmiar sześciokąta do zakładania klucza do świec zapłonowych może wynosić 20,8 mm i 16 mm.



Opieczętowanie: wszystkie świece zapłonowe posiadają płaskie uszczelki, które nie wymagają dodatkowych uszczelnień.

Ten artykuł został skopiowany z zasobu online AUDIMANUAL