Смяна на запалителни свещи (Audi 100 C4)

Въпреки че смяната на запалителната свещ се препоръчва на всеки 300 км, препоръчително е да се проверява на по-кратки интервали.

Сваляне на запалителни свещи

Хванете конектора на запалителната свещ и го издърпайте от свещта. Не дърпайте проводници с високо напрежение.

Развийте свещите с помощта на специален ключ.

Подредете запалителните свещи според реда на запалване.

Затегнете здраво запалителните свещи, без да използвате прекомерна сила, в противен случай резбите на свещите могат да повредят главата на цилиндъра.

Загрейте двигателя и сега извадете запалителните свещи, като внимавате да не изгорите ръцете си.

Когато монтирате, не завивайте студените свещи в горещата глава на цилиндъра твърде плътно, т.к. тогава те ще седят много плътно.



Запалителните свещи трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 2 Nm.

Ако не разполагате с динамометричен ключ. след това завийте запалителната свещ, докато уплътнението легне, не трябва да се завинтва допълнително на ръка или с гаечен ключ, без да се ограничи силата.



Сега затегнете новата свещ с ключ за свещи на 90° (четвърт оборот).

Използвана свещ, чието уплътнение вече е леко сплескано, трябва да се завърти само на още 15°.

Проверка на свещите

Свещите до известна степен са индикатор за състоянието на двигателя. Появата на върха на запалителната свещ ще помогне да се определи дали двигателят работи при оптимални условия. Първо, трябва добре да загреете колата на селски път или магистрала. Проверката след кратко пътуване може да доведе до грешки. Необходимо е да се провери върха на изолатора заедно с централния и страничните електроди:

• Върхът на изолатора е боядисан от светло сиво до кафяво: добра настройка на карбуратора или инжекционната система, двигателят работи икономично.
• Обилни отлагания: Може да са причинени от добавки в двигателното масло или гориво или повишена консумация на масло. Може да се наложи смяна на типа масло или гориво.
• Черни сажди отлагания: запалителните свещи не достигат температурата си на самопочистване при чести кратки пътувания, неправилен топлинен диапазон, съдържанието на CO е твърде високо.
• Върхът на изолатора е боядисан в бяло: моментът на запалване е твърде далеч в посоката на изпреварване, регулаторът на изпреварването на запалването не работи, съдържанието на CO е твърде ниско.
• Разтопени части на средния и страничните електроди: тлеещо запалване поради отлагания в горивната камера, прегряти клапани, неправилно време на запалване или прегряване поради недостатъчно охлаждане.
• Счупване на края на изолатора, което се определя в началния етап като много фина пукнатина: детонационно изгаряне поради нискооктаново гориво, неправилен момент на запалване, недостатъчно охлаждане на двигателя или твърде бедна смес поради допълнителен въздух.
• Жълтеникав лъскав слой на върха на изолатора: добавките към бензина или моторното масло са образували отлагания, които при неравномерно натоварване на двигателя се разпръскват и стават проводими - в резултат на това възникват проблеми с запалването. След дълго използване на автомобила само за кратки пътувания, двигателят не трябва да се подлага веднага на пълно натоварване.
• Маслен слой отгоре на електродите и отвътре на запалителната свещ: повреда на бутални пръстени, водачи на клапани или уплътнения на стеблото на клапана.
• Ако електродите и изолатора на свещта не показват особености, но двигателят пали трудно или работи на резки, то причината може да е и в свещите. Невидимите пукнатини в керамичния изолатор могат да се запълнят с кондензирано гориво при стартиране на студен двигател, което води до отказ на искрата за запалване. Също така, под налягане, свещите може да се повредят, въпреки че искрата все още прескача, когато се премахне.

Междуелектродни разстояния

Въздушно-горивната смес или изгорелите газове разяждат металните електроди на запалителните свещи, когато искрата прескача, също така откъсва малки частици метал, което води до увеличаване на искровото разстояние на свещта.

За описаните двигатели се използват свещи с различни междуелектродни разстояния.

Ако разстоянието е твърде голямо, е необходимо повече напрежение, за да се произведе искра за запалване, което може да доведе до прекъсване на запалването. Двигателят може изобщо да не стартира, така че свещите със същия страничен електрод трябва редовно да се огъват. За свещи с 3 странични електрода прецизното огъване едва ли е възможно.

Избор на нови свещи

Топлинна оценка:свещите трябва да съответстват на температурата в горивната камера. Това число показва колко топлина може да издържи свещта, т.е. може да отнеме топлина, без да се прегрява. Ако запалителната свещ разсейва твърде много топлина, тя не достига температурата си на самопочистване и електродите на свещта се покриват с въглеродни отлагания.

Електроди: Използват се свещи с един страничен електрод или с три заземителни електрода.

Резба на запалителната свещ: на всички свещи за описаните двигатели дължината на резбата е 19 mm, диаметърът е 14 mm.

Размер на ключа:размерът на шестоъгълника за поставяне на ключа за свещи може да бъде 20,8 mm и 16 mm.

Уплътнение: всички запалителни свещи използват плоски уплътнения, които не изискват допълнителни уплътнения.