Съдържание: Сваляне на запалителни свещи ↓ "Лице на запалителната свещ" ↓ Разстояние между електродите ↓
За да смените запалителните свещи в двигател с мощност 92 kW, разкачете конектора (1) на изходното стъпало и развийте изходното стъпало заедно със запалителните бобини. Винтовете са показани със стрелки. Когато инсталирате, вземете предвид реда на окабеляване: проводникът от задната намотка (2) отива към 2-ри цилиндър (4); проводник от предната намотка (3) – към 1-ви цилиндър (5).
Планът за поддръжка изисква смяна на запалителната свещ на всеки 60 000 км или на всеки три години, което от двете настъпи първо. Времевият интервал предотвратява появата на дефект поради стареене при малък пробег.
Audi осигурява много дълги сервизни интервали, които могат да бъдат спазени само ако се използват одобрените типове свещи. Следователно няма причина да се удължава още повече. Особено внимание трябва да се обърне на изправността на системата за запалване, ако автомобилите са с катализатор – вече говорихме за това.
Струва си да разгледате критично отстранените свещи: по-долу ще прочетете какво казва "лицето на свещта".
Ако свещите понякога се развиват за проверка: препоръчително е да не почиствате свещите на ръка. Това поврежда изолационния слой на междинния електрод на запалителната свещ (стеатит).
Сваляне на запалителни свещи
1. 1.8L двигател и шестцилиндров двигател: Свалете капака на двигателя.
2. 1.8L 92kW двигател: Развийте и отстранете запалителните бобини със степента на изходна мощност; отстранете конекторите на свещите.
3. 1.8L 110kW двигател: Развийте и отстранете отделните бобини за запалване.
4. Когато демонтирате конекторите на запалителната бобина, не дърпайте проводника, а хванете самия конектор.
5. Развийте свещите и ги подредете по реда на цилиндрите, за да можете да си направите изводи за състоянието на свещта на съответния цилиндър.
6. Ако свещите са поставени много плътно, не използвайте сила, в противен случай можете да оголите резбите на свещите в главата на цилиндъра, която е направена от лек метал.
7. Загрейте двигателя и сега развийте запалителните свещи.
8. Когато инсталирате, не завивайте студените свещи плътно в нагрятата глава на цилиндъра, в противен случай те ще седят като занитени.
9. Запалителните свещи трябва да бъдат затегнати до 30 Nm. Ако нямате динамометричен ключ под ръка:
10. Завийте свещта така, че уплътнителният пръстен да пасне – вече няма да е възможно да я завиете без прилагане на сила с ръка или с ключ за свещи.
11. Сега завийте новата свещ с помощта на специален ключ точно четвърт оборот по-силно.
12. Използвана свещ може да се затегне само на около 15°.
Свещите трябва да бъдат затегнати до 30 Nm. Ако нямате динамометричен ключ под ръка: завийте запалителната свещ, докато уплътнителният пръстен (стрелката) се изравни - в този случай той не може да бъде затегнат допълнително на ръка или с гаечен ключ без прилагане на сила. Сега, ако свещта е нова, затегнете я с гаечен ключ точно на четвърт оборот. Ако свещта е била използвана, завъртете я с ключ само на около 15°, това е достатъчно.
Съвети: За да увеличите плъзгането на резбите на запалителната свещ, можете да изстържете малко графит от мек молив в резбите или да ги смажете с малко грес, съдържаща мед. Маслото или греста ще "изпече" запалителната свещ в резбите на главата на цилиндъра.
"Лице на запалителната свещ"
Свещите до известна степен са свидетели на горивния процес в двигателя. Появата на горната част на свещта ("лицето на свещта") може да се използва, за да се определи колко оптимално работи двигателят. Първо, трябва добре да загреете колата на селски път или на магистрала. Проверката след каране на кратко разстояние може да доведе до неправилно заключение. Погледнете горната част на изолатора със средния електрод и страничните електроди:
- Горната част на изолатора е светло сива или кафеникава: системата за впръскване е инсталирана правилно, двигателят работи икономично.
- Тежки отлагания: Това може да се дължи на добавки в маслото на двигателя или в горивото, или на повишена консумация на масло. Сменете марката масло или гориво.
- Черни отлагания, подобни на сажди: поради често движение на къси разстояния запалителната свещ не достига температурата на самопочистване, неправилен топлинен диапазон.
- Горната част на изолатора е белезникава на цвят: времето за запалване е изместено твърде много към страната "напред", електронното регулиране на времето за запалване или сензорът за детонация не работи.
- Разтопени зони на централния и страничните електроди: тлеещо запалване поради отлагания в горивната камера, прегряли клапани, неправилно зададена точка на запалване, неправилно регулиране на точката на запалване или стагнация на топлина поради недостатъчно охлаждане.
- Разрушаване на върха на изолатора, първоначално видимо като пукнатини: детонационно изгаряне поради нискокачествено гориво, неправилно време на запалване, неправилно регулиране на точката на запалване, дефектен сензор за детонация, недостатъчно охлаждане на двигателя или бедна гориво-въздушна смес поради вторичен въздух.
- Жълтеникав лъскав слой върху горната част на изолатора: отлагания, образувани от добавки в бензина и моторното масло, които при рязко пълно натоварване на двигателя преминават в течно състояние и стават електропроводими и в резултат на това - прекъсване на запалването. Когато шофирате на къси разстояния за една седмица, не трябва веднага да подлагате двигателя на пълно натоварване.
- Маслен слой върху електродите и вътрешната повърхност на запалителните свещи: дефектни бутални пръстени, водачи на клапани или уплътнения на стеблото на клапана.
- Ако няма забележими характеристики във външния вид на запалителната свещ, но двигателят стартира лошо или трепти, причината все още може да е в свещите. При стартиране на студен двигател невидимите пукнатини в керамичния изолатор могат да се запълнят с кондензат на горивото, който отклонява искрата на запалването. Под налягане свещите също могат да се повредят, въпреки че при разглобяване може да се види прескачане на искра. Ако се съмнявате, сменете.
Разстояние между електродите
Горивно-въздушната смес и отработените газове допринасят за корозията на металните електроди на запалителните свещи. И високото напрежение при прескачане на искра откъсва най-малките частици метал от тях, в резултат на което разстоянието между електродите на свещта се увеличава с времето. При свещите с три електрода запалителната искра може да "намери" най-краткия път. Поради това почти няма нужда да се огъват електродите.
Статията е препечатка на материал от audimanual.ru