За да смените свещите на двигател с мощност 92 kW, разкачете конектора (1) на изходното стъпало и развийте крайното стъпало заедно със запалителните бобини. Стрелките показват винтовете. По време на монтажа вземете предвид реда на полагане на проводника: проводникът от задната намотка (2) отива към 2-ри цилиндър (4); проводник от предната намотка (3) до 1-ви цилиндър (5).
Планът за поддръжка изисква смяна на запалителната свещ на всеки 60 000 км или на всеки три години, което от двете настъпи първо. Времевият интервал предотвратява появата на дефект поради стареене при малък пробег.
Audi има много дълъг сервизен интервал, който може да бъде спазен само ако се използват правилните типове свещи. Следователно няма причина да го удължаваме още повече. Специално внимание трябва да се обърне на изправността на запалителната система, ако автомобилите са с катализатор - за това вече говорихме.
Струва си да разгледате критично демонтираните свещи: тогава ще прочетете какво казва "лицето на свещта".
Ако свещите понякога се развиват за проверка: препоръчително е да не почиствате свещите на ръка. Това уврежда изолационния слой на междинния електрод на запалителната свещ (стеатит).
Демонтаж на запалителни свещи
1. 1.8L двигател и шестцилиндров двигател: Свалете капака на двигателя.
2. Двигател 1.8 l 92 kW: развийте и отстранете запалителните бобини с крайната мощност; отстранете конекторите на свещите.
3. Двигател 1.8 l 110 kW: развийте и отстранете отделните бобини за запалване.
4. Когато демонтирате конекторите на запалителната бобина, не дърпайте проводника, а хванете самия конектор.
5. Развийте свещите и ги поставете в последователност от цилиндри, за да можете да направите изводи за състоянието на свещта на съответния цилиндър.
6. Ако свещите седят много здраво, тогава не използвайте сила, в противен случай нишките на свещите в главата на цилиндъра, изработени от лек метал, могат да бъдат откъснати.
7. Загрейте двигателя и сега развийте свещите.
8. По време на монтажа не завивайте плътно студени свещи в нагрята глава на цилиндър, в противен случай те ще седят като занитени.
9. Свещите трябва да се завинтват с 30 Nm. Ако нямате динамометричен ключ под ръка, тогава:
10. Завийте свещта, така че о-пръстенът да пасне - вече не може да се завинти без сила, нито на ръка, нито с ключ за свещи.
11. Сега завийте новата свещ със специален гаечен ключ точно четвърт оборот по-силно.
12. Използвана свещ може да се завинтва само на около 15°.
Свещите трябва да бъдат затегнати до 30 Nm. Ако не разполагате с динамометричен ключ под ръка: завийте запалителната свещ така, че О-пръстенът (стрелката) да е в контакт - в този случай той не може да бъде затегнат на ръка или с гаечен ключ без прилагане на сила. Сега, ако свещта е нова, затегнете я точно на четвърт оборот с гаечен ключ. Ако свещта е била в употреба, завъртете я с ключ само на около 15 °, това е достатъчно.
Съвети: За да увеличите приплъзването на резбите на запалителната свещ, можете да настържете малко графит в резбите с мек молив или леко да ги намажете с медна грес. Масло или грес ще "сготвят" запалителната свещ в резбите на главата на цилиндъра.
"Лицето на свещта"
Свещите до известна степен са свидетели на горивния процес в двигателя. Появата на горната част на запалителната свещ ("лицето на искра") може да се използва, за да се определи колко оптимално работи двигателят. Предварително загрейте колата старателно на селски път или на магистрала. Проверката след шофиране на кратко разстояние може да доведе до неправилен резултат. Погледнете горната част на изолатора със средния електрод и страничните електроди:
- Светлосива или кафеникава изолационна горна част: правилно инсталиране на системата за впръскване, двигателят работи икономично.
- Силни отлагания: причината може да са добавки в маслото на двигателя или горивото, или увеличен разход на масло. Сменете марката масло или гориво.
- Черни отлагания, подобни на сажди: поради често движение на къси разстояния, свещта не достига температурата на самопочистване, неправилно светещо число.
- Белезникав горен изолатор: моментът на запалване е твърде напреднал, електронният контрол на момента на запалване или сензорът за детонация не работят.
- Стопени петна по централния и заземяващия електрод: тлеещо запалване поради отлагания в горивната камера, прегряти клапани, неправилно зададена точка на запалване, неправилно регулиране на точката на запалване или стагнация на топлина поради недостатъчно охлаждане.
- Влошаване на горната част на изолатора, първоначално видимо като пукнатини: детонационно изгаряне поради лошо качество на горивото, неправилна настройка на запалването, неправилно регулиране на точката на запалване, дефектен сензор за детонация, недостатъчно охлаждане на двигателя или бедна смес въздух-гориво поради въздух .
- Жълтеникав лъскав слой в горната част на изолатора: образували са се отлагания поради добавки в бензина и двигателното масло, които при рязко пълно натоварване на двигателя се втечняват и стават електропроводими и в резултат на това прекъсват запалването . Когато шофирате на къси разстояния за една седмица, не трябва веднага да поставяте двигателя на пълно натоварване.
- Маслен слой върху електродите и вътрешната повърхност на запалителните свещи: дефектни бутални пръстени, водачи на клапани или уплътнения на стеблото на клапана.
- Ако някои характеристики не се забелязват във външния вид на запалителната свещ, но двигателят не стартира добре или потрепва, причината все още може да е в свещите. При стартиране на студен двигател невидимите пукнатини в керамичния изолатор могат да се запълнят с горивен кондензат, който отклонява искрата на запалването. Под налягане свещите също могат да се провалят, въпреки че в разглобено състояние можете да видите как прескача искра. Сменете, ако се съмнявате.
Разстояние между електродите
Горивно-въздушната смес и отработените газове допринасят за корозията на металните електроди на запалителните свещи. И високото напрежение, когато прескочи искра, откъсва най-малките частици метал от тях, в резултат на което разстоянието между електродите на свещите се увеличава с времето. При наличието на свещи с три електрода запалителната искра може да "намери" най-краткия път. Поради това почти не е необходимо да се огъват електродите.
Коментари на посетители