Pentru a înlocui bujiile la un motor de 92 kW, deconectați conectorul (1) de pe treapta de ieșire a puterii și deșurubați etapa de ieșire a puterii împreună cu bobinele de aprindere. Șuruburile sunt indicate prin săgeți. La instalare, țineți cont de ordinea cablajului: firul de la bobina din spate (2) merge la al 2-lea cilindru (4); fir de la bobina frontală (3) – la primul cilindru (5).
Planul de întreținere prevede înlocuirea bujiilor la fiecare 60.000 km sau la fiecare trei ani, oricare dintre acestea survine primul. Intervalul de timp previne apariția unui defect din cauza îmbătrânirii la kilometraj redus.
Audi prevede intervale de service foarte lungi, care pot fi îndeplinite numai dacă sunt utilizate tipuri de bujii aprobate. Prin urmare, nu există niciun motiv pentru a-l extinde și mai mult. O atenție deosebită trebuie acordată stării de funcționare a sistemului de aprindere dacă mașinile au un convertor catalitic - am vorbit deja despre acest lucru.
Merită să examinați critic bujiile scoase: mai jos veți citi ce spune "fața bujiei".
Dacă bujiile sunt uneori deșurubate pentru inspecție: este indicat să nu curățați bujiile manual. Acest lucru deteriorează stratul izolator al electrodului intermediar al bujiilor (steatită).
Scoaterea bujiilor
1. Motor de 1,8 litri și motor cu șase cilindri: Scoateți capacul motorului.
2. Motor 1.8L 92kW: Deșurubați și scoateți bobinele de aprindere cu treapta de putere; scoateți conectorii bujiilor.
3. Motor 1.8L 110kW: Deșurubați și scoateți bobinele individuale de aprindere.
4. Când demontați conectorii bobinei de aprindere, nu trageți de fir, ci apucați conectorul în sine.
5. Deșurubați bujiile și puneți-le în ordinea cilindrilor, astfel încât să puteți trage concluzii despre starea bujiei cilindrului corespunzător.
6. Dacă bujiile sunt așezate foarte strâns, nu folosiți forța, altfel puteți îndepărta firele bujiilor din chiulasa, care este din metal ușor.
7. Încălziți motorul și acum deșurubați bujiile.
8. La instalare, nu înșurubați strâns bujiile reci în chiulasa încălzită, altfel acestea vor sta apoi ca nituite.
9. Bujiile trebuie strânse la 30 Nm. Dacă nu aveți o cheie dinamometrică la îndemână:
10. Înșurubați bujia astfel încât inelul de etanșare să se potrivească – nu va mai fi posibil să o înșurubați fără a aplica forță nici manual, nici cu o cheie pentru bujii.
11. Acum înșurubați noua bujie folosind o cheie specială exact cu un sfert de tură mai tare.
12. O bujie uzată poate fi strânsă doar la aproximativ 15°.
Bujiile trebuie strânse la 30 Nm. Dacă nu aveți la îndemână o cheie dinamometrică: înșurubați bujia până când inelul de etanșare (săgeata) este la nivel - în acest caz, acesta nu poate fi strâns mai mult cu mâna sau cu o cheie fără a aplica forță. Acum, dacă bujia este nouă, strângeți-o cu o cheie exact un sfert de tură. Dacă bujia a fost folosită, atunci rotiți-o cu o cheie doar aproximativ 15°, este suficient.
Sfaturi: Pentru a crește alunecarea firelor bujiilor, puteți răzui puțin grafit dintr-un creion moale în fire sau le puteți lubrifia cu puțină unsoare care conține cupru. Uleiul sau grăsimea vor "coace" bujia în filetele chiulasei.
"Fața bujiei"
Bujiile sunt, într-o anumită măsură, martorii procesului de ardere din motor. Aspectul superioarei bujiei ("fața bujiei") poate fi folosit pentru a determina cât de optim funcționează motorul. În primul rând, trebuie să încălziți bine mașina pe un drum de țară sau pe o autostradă. Verificarea după parcurgerea unei distanțe scurte poate duce la concluzii incorecte. Uitați-vă la partea superioară a izolatorului cu electrodul din mijloc și electrozii laterali:
- Partea superioară a izolatorului este gri deschis sau maronie: sistemul de injecție este instalat corect, motorul funcționează economic.
- Depuneri grele: Acest lucru se poate datora aditivilor din uleiul de motor sau din combustibil, sau din cauza consumului crescut de ulei. Schimbați marca uleiului sau a combustibilului.
- Depuneri negre asemănătoare funinginei: din cauza mișcării frecvente pe distanțe scurte, bujia nu atinge temperatura de autocurățare, interval de căldură incorect.
- Partea superioară a izolatorului este de culoare albicioasă: sincronizarea aprinderii este deplasată prea mult spre partea "înainte", reglarea temporizării electronice a aprinderii sau senzorul de detonare nu funcționează.
- Zone topite pe electrozii centrali și laterali: aprindere prin strălucire din cauza depunerilor în camera de ardere, supape supraîncălzite, punct de aprindere setat incorect, reglare defectuoasă a punctului de aprindere sau stagnare a căldurii din cauza răcirii insuficiente.
- Distrugerea vârfului izolatorului, vizibilă inițial sub formă de fisuri: ardere prin detonare din cauza combustibilului de calitate scăzută, sincronizare incorectă a aprinderii, reglare defectuoasă a punctului de aprindere, senzor de detonare defect, răcire insuficientă a motorului sau amestec sărac combustibil-aer din cauza aerului secundar.
- Un strat strălucitor gălbui pe partea superioară a izolatorului: depuneri formate din cauza aditivilor din benzină și ulei de motor, care, sub o sarcină completă ascuțită a motorului, s-au transformat într-o stare lichidă și au devenit conductoare electric și, ca rezultat - întreruperi a aprinderii. Când conduceți pe distanțe scurte timp de o săptămână, nu trebuie să supuneți imediat motorul la sarcină maximă.
- Stratul de ulei de pe electrozi și suprafața interioară a bujiilor: segmente de piston, ghidaje de supapă sau garnituri de tijă de supapă defecte.
- Dacă nu există caracteristici vizibile în aspectul bujiei, dar motorul pornește prost sau smucitură, cauza poate fi totuși în bujii. În timpul pornirii la rece a motorului, fisurile invizibile ale izolatorului ceramic se pot umple cu condens de combustibil, care deturnează scânteia de aprindere. Sub presiune, bujiile se pot defecta, deși atunci când sunt demontate, se poate vedea o scânteie sărind. Dacă aveți îndoieli, înlocuiți.
Distanța dintre electrozi
Amestecul combustibil-aer și gazele de evacuare contribuie la coroziunea electrozilor metalici ai bujiilor. Iar tensiunea ridicată atunci când o scânteie sare rupe cele mai mici particule de metal din ele, drept urmare distanța dintre electrozii bujiilor crește în timp. Cu bujiile cu trei electrozi, scânteia de aprindere poate "găsi" calea cea mai scurtă. Prin urmare, aproape că nu este nevoie să îndoiți electrozii.