Za zamjenu svjećica u motoru od 92 kW, odvojite konektor (1) na izlaznom stupnju snage i odvrnite izlazni stupanj snage zajedno sa zavojnicama paljenja. Vijci su prikazani strelicama. Prilikom postavljanja vodite računa o redoslijedu ožičenja: žica sa stražnje zavojnice (2) ide u 2. cilindar (4); žica od prednjeg svitka (3) – do 1. cilindra (5).
Plan održavanja zahtijeva zamjenu svjećica svakih 60.000 km ili svake tri godine, što god nastupi prije. Vremenski interval sprječava pojavu kvara zbog starenja pri maloj kilometraži.
Audi osigurava vrlo duge servisne intervale, koji se mogu ispuniti samo ako se koriste odobreni tipovi svjećica. Stoga nema razloga da se produži dalje. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje rada sustava paljenja ako automobili imaju katalizator - o tome smo već govorili.
Vrijedno je kritički pregledati skinute svjećice: u nastavku ćete pročitati što kaže "lice svjećice".
Ako se svjećice ponekad odvrnu radi pregleda: preporučljivo je ne čistiti svjećice ručno. To oštećuje izolacijski sloj srednje elektrode svjećice (steatit).
Uklanjanje svjećica
1. 1.8L motor i motor sa šest cilindara: Uklonite poklopac motora.
2. Motor 1.8L 92kW: Odvijte i uklonite zavojnice paljenja s izlaznom snagom; uklonite konektore svjećica.
3. Motor 1.8L 110kW: Odvijte i uklonite pojedinačne zavojnice paljenja.
4. Prilikom rastavljanja konektora indukcijskog svitka ne povlačite žicu, već uhvatite sam konektor.
5. Odvijte svjećice i postavite ih redom po cilindrima kako biste mogli zaključiti o stanju svjećice odgovarajućeg cilindra.
6. Ako su svjećice jako čvrsto postavljene, nemojte koristiti silu, inače možete oguliti navoje svjećice u glavi cilindra, koja je napravljena od lakog metala.
7. Zagrijte motor i sada odvrnite svjećice.
8. Prilikom ugradnje nemojte čvrsto zavrtati hladne svjećice u grijanu glavu cilindra, jer će inače sjediti kao zakovicama.
9. Svjećice treba zategnuti na 30 Nm. Ako nemate moment ključ pri ruci:
10. Uvrnite svjećicu tako da brtveni prsten sjedne – više ga neće biti moguće zavrnuti bez primjene sile rukom ili ključem za svjećice.
11. Sada uvrnite novu svjećicu pomoću posebnog ključa točno za četvrtinu kruga jače.
12. Korištena svjećica može se zategnuti samo za približno 15°.
Svjećice treba zategnuti na 30 Nm. Ako nemate moment ključ pri ruci: zavrnite svjećicu sve dok brtveni prsten (strelica) ne bude u istoj ravnini - u tom slučaju se ne može dalje zategnuti rukom ili ključem bez primjene sile. Sada, ako je svjećica nova, zategnite je ključem točno za četvrtinu kruga. Ako ste koristili svjećicu, okrenite je ključem samo za oko 15°, to je dovoljno.
Savjeti: Kako biste povećali klizanje navoja svjećice, možete sastrugati malo grafita iz meke olovke u navoje ili ih namazati s malo masti koja sadrži bakar. Ulje ili mast će "zapeći" svjećicu u navoje glave cilindra.
"Lice svjećice"
Svjećice su u određenoj mjeri svjedoci procesa izgaranja u motoru. Izgled vrha svjećice ("lice svjećice") može se koristiti za određivanje optimalnog rada motora. Prvo morate temeljito zagrijati automobil na seoskoj cesti ili na autocesti. Provjera nakon kratke vožnje može rezultirati netočnim zaključkom. Pogledajte vrh izolatora sa srednjom elektrodom i bočnim elektrodama:
- Gornji dio izolatora je svijetlo sive ili smeđe boje: sustav ubrizgavanja je pravilno instaliran, motor radi ekonomično.
- Teške naslage: To može biti posljedica aditiva u motornom ulju ili gorivu ili povećane potrošnje ulja. Promijenite marku ulja ili goriva.
- Crne naslage slične čađi: zbog čestih pomicanja na kratkim udaljenostima svjećica ne postiže temperaturu samočišćenja, netočan raspon topline.
- Gornji dio izolatora je bjelkaste boje: vrijeme paljenja je pomaknuto previše prema "naprednoj" strani, elektroničko podešavanje vremena paljenja ili senzor detonacije ne radi.
- Otopljena područja na središnjoj i bočnim elektrodama: žarnica zbog naslaga u komori za izgaranje, pregrijani ventili, netočno postavljena točka paljenja, neispravno podešavanje točke paljenja ili stagnacija topline zbog nedovoljnog hlađenja.
- Uništenje vrha izolatora, u početku vidljivo kao pukotine: detonacijsko izgaranje zbog goriva niske kvalitete, netočno vrijeme paljenja, pogrešno podešavanje točke paljenja, neispravan senzor detonacije, nedovoljno hlađenje motora ili siromašna smjesa goriva i zraka zbog nusproizvoda zraka.
- Žućkasti sjajni sloj na vrhu izolatora: naslage nastale zbog aditiva u benzinu i motornom ulju, koje su pod naglim punim opterećenjem motora prešle u tekuće stanje i postale elektrovodljive, a kao rezultat - prekidi paljenja. Kada vozite na kratke udaljenosti tjedan dana, ne biste trebali odmah izlagati motor punom opterećenju.
- Uljni sloj na elektrodama i unutarnjoj površini svjećica: neispravni klipni prstenovi, vodilice ventila ili brtve ventila.
- Ako u izgledu svjećice nema vidljivih značajki, ali motor se slabo pokreće ili trza, uzrok još uvijek može biti u svjećicama. Tijekom pokretanja hladnog motora, nevidljive pukotine u keramičkom izolatoru mogu se ispuniti kondenzatom goriva, koji skreće iskru paljenja. Pod pritiskom mogu otkazati i svjećice, iako se kad se demontiraju vidi kako iskra skače. Ako ste u nedoumici, zamijenite.
Razmak između elektroda
Mješavina goriva i zraka i ispušni plinovi doprinose koroziji metalnih elektroda svjećica. A visoki napon prilikom preskakanja iskre otkida s njih najsitnije čestice metala, zbog čega se razmak između elektroda svjećice s vremenom povećava. Kod svjećica s tri elektrode iskra za paljenje može "pronaći" najkraći put. Stoga gotovo da nema potrebe za savijanjem elektroda.
(Poveznica na izvorni izvor dostupna je na web stranici «AUDIMANUAL»)