Да бисте заменили свећице у мотору од 92 кВ, одвојите конектор (1) на степену излаза снаге и одврните излазни степен снаге заједно са намотајима за паљење. Вијци су приказани стрелицама. Приликом уградње водите рачуна о редоследу ожичења: жица са задње завојнице (2) иде до 2. цилиндра (4); жица од предњег намотаја (3) – до 1. цилиндра (5).
План одржавања предвиђа замену свећице на сваких 60.000 км или на сваке три године, шта год наступи прво. Временски интервал спречава настанак квара због старења при малој километражи.
Audi обезбеђује веома дуг интервал одржавања, који се може испунити само ако се користе одобрени типови свећица. Стога, нема разлога да се продужава даље. Посебну пажњу треба обратити на радно стање система за паљење ако аутомобили имају катализатор - о томе смо већ говорили.
Вриједно је критички испитати уклоњене свјећице: испод ћете прочитати шта каже "лице свјећице".
Ако се свећице понекад одврну ради прегледа: препоручљиво је да не чистите свећице ручно. Ово оштећује изолациони слој међуелектроде свећице (стеатит).
Уклањање свјећица
1. 1.8Л мотор и шестоцилиндрични мотор: Скините поклопац мотора.
2. 1.8Л 92кВ мотор: Одврните и уклоните завојнице за паљење са степеном излазне снаге; уклоните конекторе за свећице.
3. 1.8Л 110кВ мотор: Одврните и уклоните појединачне завојнице за паљење.
4. Приликом демонтаже конектора намотаја за паљење, не повлачите жицу, већ зграбите сам конектор.
5. Одврните свећице и поставите их по редоследу цилиндара како бисте могли да извучете закључке о стању свећице одговарајућег цилиндра.
6. Ако су свећице чврсто постављене, немојте користити силу, иначе можете да скинете навоје свећице у глави цилиндра, која је направљена од лаког метала.
7. Загрејте мотор и сада одврните свећице.
8. Приликом уградње, хладне свећице немојте чврсто завртати у загрејану главу цилиндра, иначе ће седети као да су закиване.
9. Свећице треба затегнути на 30 Нм. Ако немате момент кључ при руци:
10. Зашрафити свећицу тако да заптивни прстен стане – више неће бити могуће зашрафити је без примене силе било руком или кључем за свећице.
11. Сада зашрафите нову свећицу помоћу специјалног кључа тачно за четвртину обртаја јаче.
12. Коришћена свећица се може затегнути само за приближно 15°.
Свећице треба затегнути на 30 Нм. Ако немате момент кључ при руци: уврните свјећицу док заптивни прстен (стрелица) не буде у равнини – у овом случају се не може даље затегнути руком или кључем без примјене силе. Сада, ако је свећица нова, затегните је кључем тачно за четвртину окрета. Ако је свјећица коришћена, онда је окрените кључем само за око 15°, ово је довољно.
Савети: Да бисте повећали клизање навоја свећице, можете са мекане оловке састругати мало графита у навоје или их подмазати са мало масти која садржи бакар. Уље или маст ће "испећи" свећицу у навојима главе цилиндра.
"Лице свећице"
Свећице су у извесној мери сведоци процеса сагоревања у мотору. Изглед врха свјећице ("лице свјећице") може се користити да се утврди колико оптимално ради мотор. Прво, морате добро загрејати аутомобил на сеоском путу или на аутопуту. Провера након вожње на краткој удаљености може довести до погрешног закључка. Погледајте врх изолатора са средњом електродом и бочним електродама:
- Горњи део изолатора је светло сив или браонкаст: систем убризгавања је правилно инсталиран, мотор ради економично.
- Тешке наслаге: Ово може бити због адитива у моторном уљу, или у гориву, или повећане потрошње уља. Промените марку уља или горива.
- Црне наслаге сличне чађи: због честих кретања на кратким удаљеностима, свећица не достиже температуру самочишћења, неисправан опсег топлоте.
- Горњи део изолатора је беличасте боје: време паљења је превише померено ка "напредној" страни, електронско подешавање времена паљења или сензор детонације не ради.
- Отопљене површине на средишњој и бочним електродама: паљење усијања услед наслага у комори за сагоревање, прегрејани вентили, погрешно подешена тачка паљења, неисправно подешавање тачке паљења или стагнација топлоте услед недовољног хлађења.
- Уништавање врха изолатора, у почетку видљиво као пукотине: детонацијско сагоревање услед лошег квалитета горива, погрешно време паљења, погрешно подешавање тачке паљења, неисправан сензор детонације, недовољно хлађење мотора или сиромашна мешавина горива и ваздуха услед нуспроизвода ваздуха.
- Жућкасти сјајни слој на врху изолатора: наслаге настале услед адитива у бензину и моторном уљу, који су под наглим пуним оптерећењем мотора прешли у течно стање и постали електропроводљиви, а као резултат - прекиди паљења. Када возите на кратким удаљеностима током недељу дана, не би требало одмах да подвргнете мотор пуном оптерећењу.
- Слој уља на електродама и унутрашњој површини свећица: неисправни клипни прстенови, вођице вентила или заптивке осовине вентила.
- Ако нема уочљивих карактеристика у изгледу свећице, али се мотор слабо покреће или трза, узрок може бити и даље у свећицама. Током хладног покретања мотора, невидљиве пукотине у керамичком изолатору могу се напунити кондензатом горива, што скреће искру паљења. Под притиском могу да покваре и свећице, мада се при растављању види како скаче варница. Ако сте у недоумици, замените.
Удаљеност између електрода
Смеша горива и ваздуха и издувни гасови доприносе корозији металних електрода свећица. А високи напон када скочи варница одваја од њих и најситније честице метала, услед чега се растојање између електрода свећице временом повећава. Код свећица са три електроде, искра за паљење може да "пронађе" најкраћи пут. Због тога скоро да нема потребе за савијањем електрода.
[Цела верзија је објављена на ресурсу audimanual]