Решавање проблема са паљењем (Audi A4 B5)

Свако ко жели да идентификује квар у паљењу мора да поступи према систему:

• Да ли уопште постоји варница за паљење може се утврдити једноставном провером напона.
• Струја се доводи до система паљења/убризгавања преко осигурача 28, 29, 32 или 34 (у зависности од модела мотора). Ако паљење не успе, проверите ове осигураче (погл Електрична опрема).
• Пажљива визуелна инспекција често открива најчешће изворе кварова (жице, конектори, кварови напона).
• Тек након тога проверите један по један завојницу паљења, Холов сензор или сензор брзине мотора или сензор времена паљења.
• Ако је све ово било неуспешно, нека радионица испита рачунар.

Искључите паљење уклањањем конектора на излазним степеницама.

На четвороцилиндричном мотору од 1.6Л, конектор (2) је искључен у завршној фази (3) у близини намотаја за паљење (1).



Код четвороцилиндричног турбо мотора и код шестоцилиндричног мотора оба конектора (стрелице) на завршном степену су искључена.

Да ли постоји напон паљења?

1. Мотор од 74 кВ: уклоните једну од жица на свјећици, одврните свјећицу.

2. Поново повежите жицу високог напона са свећицом и поставите је на блок мотора тако да има поуздан контакт са блоком. Још боље, да бисте осигурали проводљивост, спојите навојни део свећице са мотором помоћу помоћне стартне жице.

3. Нека ваш помоћник окрене мотор помоћу стартера.

4. Ако моћне варнице прескачу преко електрода свећице, онда постоји напон паљења, тј. систем паљења ради. Али главно подешавање дистрибутера може бити погрешно.

5. Мотор од 92 кВ: у основи исти поступак као и за мотор од 74 кВ, али морате да проверите (да бисте били сигурни да оба намотаја раде) свећице цилиндара 1 и 2.

6. Оставите свећице за цилиндре 3 и 4 постављене.

7. Четвороцилиндрични мотор снаге 110 кВ: одврнути калем за паљење, одврнути свећицу.

8. Поново повежите завојницу и свећицу и причврстите их за мотор тако да свећица буде у контакту са земљом и да се не може отрести кретањем мотора. То се постиже, на пример, на следећи начин: навојни део свећице је повезан са мотором, обезбеђујући проводљивост, помоћу терминала помоћне жице за његово покретање.



9. У супротном, исте радње као за мотор од 74 кВ, ако је потребно, поновите исто на преосталим цилиндрима.

10. Шестоцилиндрични мотори: У основи исти поступак као за мотор од 74 кВ, али морате да проверите (да бисте били сигурни да све три завојнице раде) свећице цилиндара 1, 2 и 3.

11. За све моторе: Ако нема варнице, покушајте поново са свећицом из другог цилиндра. Ако још увек нема варнице, проверите цео систем паљења.

Овде проверавамо да ли се уопште појављује варница у систему паљења. Ради поузданости, свјећица мора бити причвршћена за мотор помоћу краткоспојне жице како би се осигурала проводљивост. Ово овде није приказано ради јасноће.



На уклоњеном конектору (2) се у односу на масу (3) проверава да ли је напон доведен до завршног степена (1).

Отворени дистрибутер (овде је четвороцилиндрични мотор)

• 1 - Холов сензор;
• 2 - ротор дијафрагме;
• 3 - Конектор Холовог сензора.

Завојница за паљење четвороцилиндричног мотора од 1,6 Л има исправне ознаке терминала

Визуелни преглед система паљења

1. Да ли су све жице и контакти конектора безбедно повезани са калемом за паљење, излазним степеном, контролном јединицом паљења/убризгавања и разводником (74 кВ)?

2. Да ли је могуће да се један пин контакт померио у вишепинским конекторима?

3. Има ли очигледних оштећења на жицама?

4. Да ли је маса за пуњење истиснута у завојници за паљење? Можда је због тога неисправан?

5. Има ли пукотина или трагова опекотина од варница на кућишту завојнице за паљење?

6. Додатно проверите да ли су високонапонске жице добро причвршћене и да ли је изолација оштећена. Савремени системи паљења, због високих напона паљења, осетљивије реагују на прескакање варница и пузеће струје.

7. Да ли има оштећења на поклопцу развода (74 кВ)? Обратите посебну пажњу на унутрашњост.

8. Да ли су све компоненте система за паљење чисте и суве? Мокра прљавштина промовише кварове напона.

Савет: Приликом следећих мерења, имајте на уму да се мерни и контролни уређаји морају прикључити и искључити само када је контакт искључен. Ако се мотор више пута окреће стартером без покретања ради испитивања и мерења, онда се прво морају одвојити конектори жице на вентилима за убризгавање.

Да ли је напајање система паљења у реду?

Уз потпуни отказ система паљења услед недостатка напона, његово недовољно снабдевање може изазвати и значајне сметње у раду система!

1. Да ли су сви осигурачи у реду?

2. Мотор од 74 кВ: Искључите конектор на излазном степену снаге близу завојнице за паљење.

3. Прикључите мерни уређај на откачени конектор између контакта 1 (стезаљка 15) и контакта 3 (масе).



4. Укључите паљење.

5. Уређај треба да показује најмање 11,5 В.

6. Ако уопште не показује напон или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.

7. Мотор од 92 кВ: Уклоните поклопац главе цилиндра, одспојите конектор у завршној фази напајања на пакету завојница за паљење.

8. Прикључите мерни уређај на откачени конектор контакта црне/плаве жице (ово је средњи) и масу.

9. Укључите паљење.

10. Уређај треба да показује најмање 11,5 В.

11. Ако уопште не показује напон или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.

12. Четвороцилиндрични мотор снаге 110 кВ: скините поклопац главе цилиндра, одвојите конектор на једном од намотаја за паљење.

13. Прикључите мерни инструмент на откачени конектор контакта црне/плаве жице и на контакт браон/жуте жице (уземљење). Ово су утичнице 2 и 3.

14. Укључите паљење.

15. Уређај треба да показује најмање 11,5 В.

16. Ако уопште не показује напон или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.

17. Мотор са шест цилиндара: Одспојите бели конектор на левој страни задњег зида моторног простора (напајање на калемовима за паљење), наизменично повежите мерни уређај између сваког од три улаза терминала 15 (на врху конектора) и масе.

18. Укључите паљење.

19. Уређај треба да показује најмање 11,5 В.

20. Ако уопште не показује напон или је пренизак, онда је квар у жици до прекидача за паљење.

21. За све моторе: Измерите -+ континуитет на контролној јединици (црвена жица на 16-пинском конектору) у односу на масу. Називна вредност: напон батерије.



22. Иста мера на црно-белој жици на 16-пинском конектору контролне јединице са укљученим контактом.

23. и тамо уређај треба да показује најмање 11,5 В.

Извори кварова

• Прекидач за паљење је неисправан (поглавље Алати и инструменти).
• Нема континуитета у жицама између прекидача за паљење/централне прекидачке јединице и централне склопке/завојнице за паљење или централне прекидачке/контролне јединице. Проверите жице и конекторе у односу на дијаграм ожичења у упутству.

Провера завојнице за паљење

Четвороцилиндрични мотор 74 кВ

1. Визуелни преглед завојнице паљења је већ извршен.

2. Да бисте проверили отпор, искључите паљење и одвојите све жице на завојници за паљење. Изводимо мерења примарног и секундарног намотаја завојнице.

3. Извршите мерења тако што ћете повезати прецизан охмметар између прикључака намотаја за паљење 1/- и 15/+.

4. Номинална вредност: 0,5-1,5 Охм.

5. Следеће мерење се врши између терминала 15 и 4 (4 = дебела главна високонапонска утичница).

6. Уређај треба да покаже 5–9 кОхм.

7. Ако нису добијене наведене вредности, замените калем за паљење.

8. Ова мерења се не могу користити за откривање кратког споја између намотаја. Ако, упркос добрим резултатима мерења, сумња и даље пада на калем за паљење, требало би да проверите уклоњену завојницу у радионици за поправку аутомобилске електричне опреме.

Тестирање завршне фазе снаге

Четвороцилиндрични мотор 74 кВ

1. Провера подешавања: Одспојите конекторе на излазном степену снаге близу завојнице за паљење.

2. Прикључите мерни уређај на уклоњени конектор између контакта 2 (подешавање) и контакта 3 (масе). Окрените мотор стартером. Уређај треба да показује најмање 2 В.



3. Проверите напајање система паљења као што је већ описано.

4. Проверите завојницу за паљење.

5. Ако нема варнице у систему паљења, иако након извршења три горе наведене провере нису пронађени кварови, извор квара мора бити у завршној фази напајања. У овом случају, замените излазни степен и завојницу за паљење заједно.

Провера Холовог сензора

Четвороцилиндрични мотор 74 кВ

1. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.

2. Одспојите конектор на излазном степену снаге близу завојнице за паљење.

3. Провера функционисања: савијте гумени врх на спојеном конектору Холовог сензора (са стране разводника – тешко приступачно) тако да контакти буду доступни за мерење од позади.

4. Повежите ЛЕД индикаторску лампу на терминал 1 (зелена/бела) и 2 (зелена/сива жица).

5. Нека ваш помоћник окрене мотор са стартером: ЛЕД треба да трепери, у том случају су Хол сензор и жица до њега у реду.

6. Ако не трепће, проверите жицу за напајање: одспојите конектор са Холовог сензора, повежите волтметар на терминал 1 (зелена/бела жица) и на терминал 3 (зелена/љубичаста жица) конектора.

7. Укључите паљење.

8. Погледајте мерач: требало би да покаже 4,5–5,5 В.

9. Сада повежите волтметар на терминал 2 (зелена/сива жица) и терминал 3 (зелена/љубичаста жица) конектора.

10. Укључите паљење. Погледајте мерач: требало би да покаже 4,3-5,2 В.

11. Резултат: Ако ЛЕД индикаторска лампица не трепери, иако су очитавања напона тачна, Холов сензор је неисправан.

12. Очитавања напона нису тачна: нема проводљивости у спојној жици контролне јединице.





Завршни степен снаге (2) калемова за паљење турбо мотора од 1,8 л 110 кВ налази се на кућишту ваздушног филтера на десној страни моторног простора.

Слике показују локацију контаката четворополног конектора ("3" на фотографији) и петополног конектора ("1" на фотографији).







На четвороцилиндричном мотору од 1.8Л, Холов сензор се налази на левој предњој страни мотора. Овде можете видети:

• 1 - Кућиште Холовог сензора;
• 2 - конектор.

Код шестоцилиндричног мотора, Холов сензор (1) се налази на задњој страни леве главе цилиндра (2).

Провера намотаја паљења и завршног степена напајања

Мотор 92 кВ

1. Извршите визуелну инспекцију као што је горе описано.

2. Проверите напајање као што је горе описано.

3. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.

4. Проверите улазне сигнале: Одвојите конекторе намотаја паљења/ степена напајања. Повежите диодну тест лампу на један од спољних контаката конектора и измерите у односу на масу.

5. Приликом окретања мотора стартером, лампица треба да трепери полако.

6. Извршите исто мерење на супротном контакту конектора. Лампа тамо такође треба полако да трепери.

7. Ако ЛЕД индикатор не трепери: постоји квар у напојној жици, контролној јединици или једном од сензора у контролној јединици. Замените цео склоп.

8. Сва мерења су у реду, али нема искре за паљење: намотаји за паљење/излазни степен су неисправни.

Провера намотаја паљења

Четвороцилиндрични мотор 110 кВ

1. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.

2. Прво, извршите тест напона паљења (описан горе).

3. Ако нема варнице из било које свећице, проверите довод напона у систем паљења (као што је описано).

4. Ако у једној свећици нема варнице, замените калемове: ако се квар помера са завојницом, онда је узрок у овом калему.

5. Да бисте били сигурни, поново замените свећице да бисте елиминисали извор квара.

6. Ако замена калемова не даје резултате, одвојите конектор на калему за паљење нерадног цилиндра и измерите напон у конектору.

7. Повежите тест кабл на оба спољна терминала тропинског конектора завојнице за паљење.

8. Укључите паљење, волтметар треба да покаже 12 В. Ако нема напона, онда потражите квар у жици на плус и минус.

9. Искључите паљење.

10. Провера импулса: прикључите индикатор напона на контакте 2 и 3 конектора.

11. Нека ваш помоћник управља стартером.

12. ЛЕД треба да трепери.

13. Ако ЛЕД индикатор напона не трепери: жица за напајање, завршни степен напајања, контролна јединица или један од сензора контролне јединице је неисправан.

14. Искључите паљење.

Тестирање завршне фазе снаге

Четвороцилиндрични мотор 110 кВ

1. Одвојите конекторе на свим вентилима за убризгавање.

2. Искључите четворополни конектор на излазном степену снаге (испод поклопца на кућишту филтера за ваздух).

3. Спојите једну жицу ЛЕД индикатора напона на масу.

4. Тест 1: Ставите слободни вод индикатора напона на контакте излазног степена снаге пинова 1, 2, 3 и 4.

5. Сваки пут ваш помоћник окреће мотор стартером.

6. ЛЕД диода напона треба да трепери за сва четири мерења, у ком случају је излазни сигнал од завршног степена напајања до калемова за паљење у реду.

7. Поново повежите конектор.

8. Искључите петопински конектор на излазном степену напајања.

9. Тест 2: Овог пута причврстите слободну жицу индикатора напона на откачене контакте конектора 1, 2, 4 и 5, док ваш помоћник сваки пут окреће мотор стартером.

10. ЛЕД диода напона треба да трепери на сва четири пина, у ком случају је улазни сигнал излазног ступња снаге ОК.

11. Тест 3: Проверите да ли је уземљење на пину 3 петопинског конектора у реду.

12. Резултат: Ако је улазни сигнал у реду са радном везом уземљења, али нема излазног сигнала, онда је излазни степен снаге неисправан.

13. Ако уопште нема улазног сигнала, онда је узрок квара у управљачкој јединици (или њеним сензорима) или у напојној жици.

Провера Холовог сензора

1.8Л четвороцилиндрични мотор и шестоцилиндарски мотор

1. Одвојите све конекторе на вентилима за убризгавање.

2. Савијте гумени поклопац на задњој страни конектора Холовог сензора (конектор остаје повезан).

3. Проверите помоћу ЛЕД индикатора напона да ли постоји напон између прикључака 1 и 3 конектора (прикључци су означени на конектору) са укљученим паљењем (min 4 Б).

4. Ако није, проверите жицу за напајање.

5. Повежите ЛЕД индикатор напона између терминала 2 и 3.

6. Нека ваш помоћник окрене мотор помоћу стартера.

7. ЛЕД индикатор напона треба полако да трепери - Холов сензор је у реду.



Ступањ излазне снаге (2) калемова за паљење код шестоцилиндричног мотора налази се на кућишту ваздушног филтера на десној страни моторног простора.

Слике показују локацију контаката трополног конектора ("1" на фотографији) и четворополног конектора ("3" на фотографији).





Приликом електричне провере пакета намотаја за паљење (шестоцилиндрични мотор), мерења се прво врше на супротним високонапонским жичаним утичницама, а друго на тропинском конектору излазног степена снаге позади лево на зиду моторног простора. Положај уградње је приказан на фотографији. Постављање конектора је приказано на слици.

Пин конектори на задњем центру моторног простора шестоцилиндричног мотора

• 1 - сензор детонације II (плаво);
• 2 - грејање и сигнал ламбда сонде (сонда лево, црна);
• 3 - завојнице за паљење (жица за напајање, бела);
• 4 - сензор времена паљења (црни);
• 5 - сензор брзине мотора (сива).

Локација контаката сензора брзине мотора и конектора сензора времена паљења.

Провера завојнице за паљење

Шестоцилиндрични мотор

1. Већ је обављен визуелни преглед калемова за паљење.

2. Да бисте проверили отпор, искључите све жице високог напона на калемовима. Изводимо мерења на секундарном намотају завојнице.

3. Измерите прецизним омметром између утичница жице за паљење 1. и 6. цилиндра (1. калем). Називна вредност: 9–14 кОхм.

4. Поновите исто мерење између утичница жице за свећице цилиндра 2 и 4 (калем 2), и између утичница жице за свећице цилиндара 3 и 5 (калем 3).

5. Ако је све у реду, онда се мери секундарни намотај калемова.

6. Одспојите бели пин конектор на задњем зиду моторног простора (напајање на намотајима за паљење), повежите мерни уређај по вашем избору на један од три конектора терминала 15 (на врху утичнице).

7. Искључите трополни конектор на излазном степену снаге (испод поклопца филтера за ваздух), повежите другу жицу мерних инструмената наизменично на сва три терминала у конектору.

8. Номинална вредност: 0,5–1,0 Охм за све три димензије.

9. Ако нису добијене наведене вредности, замените паковање завојница.

Тестирање завршне фазе снаге

Шестоцилиндрични мотор

1. Одвојите конекторе свих шест вентила за убризгавање.

2. Искључите тропински конектор на излазном степену напајања (испод поклопца ваздушног филтера).

3. Спојите једну жицу ЛЕД индикатора напона на масу.

4. Тест 1: Ставите слободни вод индикатора напона на контакте пинова 1, 2 и 3 излазног степена снаге.

5. Сваки пут ваш помоћник окреће мотор стартером.

6. ЛЕД диода напона треба да трепери за сва три мерења, у ком случају је излазни сигнал од завршног степена напајања до калемова за паљење у реду.

7. Поново повежите конектор.

8. Искључите четворополни конектор на излазном степену снаге.

9. Тест 2: Ставите слободну жицу индикатора напона на искључене контакте конектора 1, 2 и 4 један по један, док ваш помоћник сваки пут окреће мотор стартером.

10. ЛЕД диода напона треба да трепери на сва четири пина, у ком случају је улазни сигнал излазног ступња снаге ОК.

11. Тест 3: Проверите да ли је уземљење на пину 2 четворополног конектора у реду.

12. Резултат: Ако је улазни сигнал у реду са радном везом уземљења, али нема излазног сигнала, онда је излазни степен снаге неисправан.

13. Ако уопште нема улазног сигнала, онда је узрок квара у управљачкој јединици (или њеним сензорима) или у напојној жици.

Провера сензора брзине мотора

Шестоцилиндрични мотор

Сензор брзине мотора налази се на зупчанику замајца. Пин веза његове жице је усмерена нагоре до држача на задњем зиду моторног простора, тако да мерење није потребно вршити испод аутомобила.

1. Пратите путању жице од сензора до држача на задњем зиду моторног простора, проверите утичнице и жицу.

2. Електрично испитивање прецизним омметром:

3. Искључите сиви тропински конектор и повежите омметар са жицом сензора између пинова 1 и 2.

4. Охмметар треба да покаже око 1 кОхм, иначе је сензор неисправан.

5. Трећи контакт је заштитна жица.

6. Да бисте проверили заштиту, сада повежите омметар између пинова 1 и 3, а затим на пинове 2 и 3.

7. Охмметар би требао показати у Охм, иначе је сензор неисправан.

Провера сензора времена паљења

Шестоцилиндрични мотор

Савети: Друга провера је да одврнете сензор и очистите његову предњу страну. Имајте на уму: никада не одвртајте држач сензора, само сам сензор.

Сензор времена паљења је инсталиран на задњој левој страни директно на кућишту картера. Тестирано је на црном тропинском конектору у држачу на задњем зиду моторног простора.

Директна провера је идентична ономе како се ради на сензору брзине мотора. Само не морате чистити предњу страну.

Не постоје методе у традиционалном смислу за проверу контролне јединице система паљења/убризгавања. Али квар се открива у радионици читањем рачунара који чува грешке.

Сензор детонације

Сензор детонације (почев од 1,8-литарског мотора, има их два) проверава се испитивањем рачунара. Нема других опција за верификацију. Понекад ће неисправан сензор детонације привући пажњу стварањем интензивне буке у мотору при убрзавању. Приликом уградње новог сензора детонације, обавезно користите исправан момент затезања од 20 Нм за монтажни вијак.

Оригинални извор чланка може се наћи на веб-сајту AudiManual.ru