Усунення несправностей в запалюванні (Audi A4 B5)

Той, хто хоче виявити несправність запалювання, повинен діяти за системою:

• Чи є взагалі іскра запалювання, визначається простою перевіркою напруги.
• Живлення системи запалювання/уприскування здійснюється через запобіжники 28, 29, 32 або 34 (в залежності від моделі двигуна). Якщо не вдається запалити, перевірте ці запобіжники (розділ Електрообладнання).
• Ретельний візуальний огляд часто виявляє найпоширеніші джерела несправностей (дроти, роз'єми, перепади напруги).
• Тільки після цього по черзі перевірте котушку запалювання, датчик Холла, або датчик обертів двигуна, або датчик моменту запалювання.
• Якщо все це виявилося невдалим, нехай майстерня опитує комп'ютер.

Вимкніть запалювання, вийнявши роз'єм на клемних каскадах.

У чотирициліндровому двигуні об'ємом 1,6 л роз'єм (2) від'єднано на кінцевій частині (3) поруч із котушкою запалювання (1).



У чотирициліндровому турбомоторі і в шестициліндровому двигуні обидва роз'єми (стрілки) на випускному каскаді роз'єднані.

Чи є напруга запалювання?

1. Двигун 74 кВт: зняти один із проводів зі свічки, відкрутити свічку.

2. Знову підключіть високовольтний дріт до свічки запалювання і помістіть його на блок двигуна так, щоб він мав надійний контакт з блоком. Ще краще, щоб забезпечити провідність, підключіть різьбову частину свічки запалювання до двигуна допоміжним проводом для запуску.

3. Нехай ваш помічник переверне двигун стартером.

4. Якщо на електродах свічки запалювання проскакують потужні іскри, то напруга запалювання є, т.е. Система запалювання працює. Але основне регулювання розподільника може бути неправильним.

5. Двигун 92 кВт: в принципі, процедура така ж, як і для двигуна 74 кВт, але необхідно перевірити (щоб переконатися, що обидві котушки працюють) свічки запалювання для 1-го і 2-го циліндрів.

6. Залиште свічки 3-го і 4-го циліндрів встановленими.

7. Чотирициліндровий двигун потужністю 110 кВт: відкрутити котушку запалювання, відкрутити свічку запалювання.

8. Знову під'єднайте котушку та свічку запалювання та закріпіть їх на двигуні так, щоб свічка контактувала з землею та не могла бути струснута під час руху двигуна. Досягається це, наприклад, так: різьбову частину свічки підключають до двигуна, забезпечуючи провідність, через клему допоміжного проводу для його запуску.



9. В іншому випадку ті самі кроки, що і для двигуна 74 кВт, якщо необхідно, повторіть те саме на інших циліндрах.

10. Шестициліндрові двигуни: в принципі така сама процедура, як і для двигуна 74 кВт, але необхідно перевірити (щоб переконатися, що всі три котушки працюють) свічки 1, 2 і 3-го циліндрів.

11. Для всіх двигунів: якщо іскри немає, спробуйте ще раз зі свічкою запалювання від іншого циліндра. Якщо іскри все ще немає, перевірте всю систему запалювання.

Тут перевіряється, чи є іскра в системі запалювання. Для надійності свічку необхідно закріпити на двигуні за допомогою пускового дроту, щоб забезпечити провідність. Це не показано тут для ясності.



На знятому роз'ємі (2) перевіряється відносно маси (3), чи подається напруга на кінцевий каскад (1).

Відкритий розподільник запалювання (ось чотирициліндровий двигун)

• 1 - Датчик Холла;
• 2 - діафрагмовий ротор;
• 3 - роз'єм датчика Холла.

Котушка запалювання чотирициліндрового двигуна 1,6 л має правильні позначення клем

Візуальний огляд системи запалювання

1. Чи всі дроти та контакти роз'єму надійно під'єднані до котушки запалювання, кінцевого ступеня, блоку керування запалюванням/уприскуванням та розподільника (74 кВт)?

2. Можливо, в багатоконтактних роз'ємах змістився один штирьковий контакт?

3. Чи є явні пошкодження проводів?

4. Чи не видавлюється присадний матеріал з котушки запалювання? Може через це він несправний?

5. Чи є на корпусі котушки запалювання тріщини або сліди опіку від стрибаючих іскор?

6. Додатково перевірте, чи міцно закріплені високовольтні проводи, чи немає пошкоджень ізоляції. Сучасні системи запалювання, завдяки високим напругам запалювання, більш чутливо реагують на стрибки іскри і повзучі струми.

7. Чи є пошкодження кришки розподільника запалювання (74 кВт)? Особливу увагу приділіть внутрішній стороні.

8. Чи всі компоненти системи запалювання чисті та сухі? Мокрий бруд сприяє пробою напруги.

Порада: Виконуючи наступні вимірювання, зверніть увагу, що вимірювальні та контрольні прилади можна підключати та відключати лише при вимкненому запалюванні. Якщо двигун багаторазово прокручується стартером для перевірки і вимірювання без запуску, то необхідно попередньо від'єднати роз'єми проводів на інжекторних клапанах.

Чи в нормі живлення системи запалювання?

Поряд з повним відмовою системи запалювання з-за відсутності напруги, його недостатня подача теж може викликати значні порушення в роботі системи!

1. Чи всі запобіжники справні?

2. Двигун потужністю 74 кВт: від'єднайте роз'єм на кінцевій частині силового блоку поруч із котушкою запалювання.



3. Підключіть вимірювальний прилад до від'єднаного роз'єму між контактом 1 (клема 15) і контактом 3 (земля).

4. Увімкніть запалювання.

5. Прилад повинен показувати не менше 11,5 В.

6. Якщо він взагалі не показує напруги або вона занадто низька, значить, несправність в дроті до замка запалювання.

7. Двигун потужністю 92 кВт: зніміть кришку головки блоку циліндрів, від'єднайте роз'єм кінцевої ланки на блокі котушок запалювання.

8. Підключіть вимірювальний прилад до від'єднаного роз'єму контакту чорного/синього проводу (це середній показник) і маса.

9. Увімкніть запалювання.

10. Прилад повинен показувати не менше 11,5 В.

11. Якщо він зовсім не показує напруги або занадто низький, то несправність у проводі до замка запалювання.

12. Чотирициліндровий двигун потужністю 110 кВт: зняти кришку ГБЦ, від'єднати роз'єм на одній з котушок запалювання.

13. Підключіть вимірювальний прилад до від'єднаного роз'єму контакту чорного/синього проводу та до контакту коричневого/жовтого проводу (земля). Це роз'єми 2 і 3.

14. Увімкніть запалювання.

15. Прилад повинен показувати не менше 11,5 В.

16. Якщо він взагалі не показує напруги або занадто низький, то несправність у дроті до замку запалювання.

17. Шестициліндровий двигун: від'єднайте білий роз'єм з лівого боку задньої стінки моторного відсіку (подача напруги на котушки запалювання), підключіть вимірювальний прилад по черзі між кожним із трьох входів клеми 15 (у верхній частині роз'єму) і маса.

18. Увімкніть запалювання.

19. Прилад повинен показувати не менше 11,5 В.



20. Якщо він взагалі не показує напруги або вона занадто низька, то несправність полягає в проводі до замка запалювання.

21. Для всіх двигунів: виміряйте тривалість -+ на блоці керування відносно маси (червоний провід на 16-контактному роз'ємі). Номінальне значення: напруга акумулятора.

22. То ж вимірювання на чорному/білому дроті на 16-полюсном роз'ємі блоку управління при включеному запалюванні.

23. Там теж прилад повинен показувати не менше 11,5 В.

Джерела несправностей

• Несправний замок запалювання (глава Прилади та пристрої).
• Немає провідності в проводах між замком запалювання/центральним блоком комутації та центральним блоком комутації/котушкою запалювання або центральним блоком комутації/блоком керування. Перевірте дроти та роз'єми відповідно до електричної схеми, наведеної в посібнику.

Перевірка котушки запалювання

Чотирициліндровий двигун потужністю 74 кВт

1. Візуальний огляд котушки запалювання вже проведено.

2. Щоб перевірити опір, при вимкненому запаленні від'єднайте всі дроти на котушці запалювання. Вимірюємо первинну і вторинну обмотки котушки.

3. Виміряйте, підключивши точний омметр між клемами 1/- і 15/+ котушки запалювання.

4. Номінальне значення: 0,5–1,5 Ом.

5. Наступне вимірювання виконується між клемою 15 і 4 (4 = товста високовольтна вилка).

6. Прилад повинен показувати 5–9 кОм.

7. Якщо наведені значення не досягнуті, замініть котушку запалювання.

8. Ці вимірювання не можна використовувати для визначення короткого замикання між обмотками. Якщо, незважаючи на хороші результати вимірювань, підозра все ж падає на котушку запалювання, то слід віддати демонтовану котушку на перевірку в майстерню з ремонту автомобільного електрообладнання.

Перевірка кінцевого ступеня живлення

Чотирициліндровий двигун потужністю 74 кВт

1. Перевірте налаштування: від'єднайте роз'єми на кінцевому ступені живлення поруч із котушкою запалювання.

2. Підключіть вимірювальний прилад до знятого роз'єму між контактом 2 (регулювання) і контактом 3 (земля). Прокрутіть двигун стартером. Прилад повинен показувати не менше 2 В.

3. Перевірте подачу напруги до системи запалювання, як уже описано.

4. Перевірте котушку запалювання.

5. Якщо в системі запалювання немає іскри, хоча після виконання трьох згаданих перевірок не було виявлено жодних дефектів, джерело несправності має бути у кінцевій ланці живлення. У цьому випадку замініть кінцевий каскад і котушку запалювання разом.

Перевірка датчика Холла

Чотирициліндровий двигун потужністю 74 кВт

1. Від'єднайте всі роз'єми на інжекторних клапанах.

2. Від'єднайте роз'єм на кінцевому ступені живлення біля котушки запалювання.

3. Перевірка роботи: зігніть гумовий наконечник на підключеному роз'ємі датчика Холла (з боку розподільника - важкодоступний), щоб контакти були доступні для вимірювання ззаду.

4. Підключіть світлодіодну індикаторну лампу до клеми 1 (зелений/білий) дріт і 2 (зелений/сірий дріт).

5. Нехай ваш помічник крутить двигун стартером: світлодіод повинен блимати, в цьому випадку датчик Холла і провід до нього в порядку.

6. Якщо не блимає, то перевірте провід живлення: від'єднайте роз'єм від датчика Холла, підключіть вольтметр до клеми 1 (зелено-білий дріт) і до терміналу 3 (зелений/фіолетовий дріт) роз'єм.



7. Увімкніть запалювання.

8. Подивіться на лічильник: він має показувати 4,5–5,5 В.

9. Тепер підключіть вольтметр до клеми 2 (зелений/сірий дріт) і до терміналу 3 (зелений/фіолетовий дріт) роз'єм.

10. Увімкніть запалювання. Подивіться на лічильник: він повинен показувати 4,3–5,2 В.

11. Результат: якщо світлодіодний індикатор не блимає, навіть якщо показники напруги правильні, датчик Холла несправний.

12. Показання напруги неправильні: немає провідності в з'єднувальному проводі блоку управління.



Вихідний силовий каскад (2) котушок запалювання турбодвигуна 1,8 л потужністю 110 кВт розташований на корпусі повітряного фільтра справа в моторному відсіку.

На малюнках показано розташування контактів чотириконтактного роз'єму (на фото "3") і п'ятиконтактного (на фото "1").







У чотирициліндровому двигуні з робочим об'ємом 1,8 літра датчик Холла розташований зліва в передній частині двигуна. Тут ви можете побачити:

• 1 - Корпус датчика Холла;
• 2 - роз'єм.

У шестициліндровому двигуні датчик Холла (1) розташований у задній частині лівої головки блоку циліндрів (2).

Перевірка котушок запалювання і кінцевого ступеня живлення

Двигун 92 кВт

1. Виконайте візуальний огляд, як описано вище.

2. Перевірте джерело напруги, як описано вище.

3. Від'єднайте всі роз'єми на інжекторних клапанах.

4. Перевірте вхідні сигнали: від'єднайте роз'єми котушки запалювання/ступені живлення. Підключіть діодну контрольну лампу до одного із зовнішніх контактів роз'єму та виміряйте її відносно землі.

5. При прокручуванні двигуна стартером лампа повинна повільно мерехтіти.

6. Проведіть таке ж вимірювання на протилежному контакті роз'єму. Там лампа теж повинна блимати повільно.

7. Якщо діод контрольного пристрою не блимає: несправність проводу живлення, блоку управління або одного з датчиків блоку управління. Замінити весь конструкційний вузол.

8. Усі вимірювання в порядку, але немає іскри: котушки запалювання/кінцевий каскад живлення несправні.

Перевірка котушок запалювання

Чотирициліндровий двигун 110 кВт

1. Від'єднайте всі роз'єми на інжекторних клапанах.

2. Спочатку перевірте напругу запалювання (описані вище).

3. Якщо ні в одній свічці немає іскри, перевірте подачу напруги в систему запалювання (як описано).

4. Якщо в одній свічці немає іскри, поміняйте котушки місцями: якщо дефект рухається разом з котушкою, причина в цій котушці.

5. Щоб переконатися, замініть свічки запалювання ще раз, щоб усунути джерело несправності.

6. Якщо заміна котушок не дає результату, від'єднайте роз'єм на котушці запалювання неробочого циліндра і виміряйте напругу на роз'ємі.

7. Під'єднайте тестовий провід до обох зовнішніх контактів триконтактного роз'єму котушки запалювання.

8. Увімкніть запалювання, вольтметр повинен показати 12 В. Якщо немає напруги, то шукайте дефект проводу на плюс і мінус.

9. Вимкніть запалювання.

10. Перевірте імпульси: підключіть індикатор напруги до контактів 2 і 3 роз'єму.

11. Дозвольте своєму помічнику керувати стартером.

12. Світлодіод повинен блимати.

13. Якщо діодний індикатор напруги не блимає: несправний провід живлення, кінцевий каскад, блок керування або один із датчиків блоку керування.

14. Вимкніть запалювання.

Перевірка кінцевого ступеня живлення

Чотирициліндровий двигун 110 кВт

1. Від'єднайте роз'єми на всіх інжекторних клапанах.

2. Від'єднайте чотириконтактний роз'єм на кінцевому етапі живлення (під кришкою на корпусі повітряного фільтра).

3. Підключіть один провід світлодіодного індикатора напруги до землі.

4. Перевірка 1: приєднайте вільний провід індикатора напруги по черзі до контактів силового кінцевого ступеня, контакти 1, 2, 3 і 4.

5. Щоразу ваш помічник запускає двигун стартером.

6. Світлодіод напруги повинен блимати протягом усіх чотирьох вимірювань, у цьому випадку вихідний сигнал кінцевого етапу живлення на котушки запалювання в порядку.

7. Знову підключіть роз'єм.

8. Від'єднайте п'ятиконтактний роз'єм на вихідному каскаді живлення.

9. Перевірка 2: на цей раз приєднайте вільний провід індикатора напруги до контактів 1, 2, 4 і 5 від'єднаного роз'єму, при цьому ваш помічник щоразу запускає двигун стартером.

10. Світлодіод напруги повинен блимати на всіх чотирьох контактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого каскаду живлення в порядку.

11. Перевірка 3: Перевірте правильність заземлення на контакті 3 п'ятиконтактного роз'єму.

12. Результат: якщо вхідний сигнал нормальний із робочим з'єднанням із землею, але вихідного сигналу немає, то кінцевий каскад живлення несправний.

13. Якщо вхідний сигнал відсутній, то причина несправності в блоці управління (або в його датчиках) або в проводі живлення.

Перевірка датчика Холла

1,8-літровий чотирициліндровий двигун і шестициліндровий двигун

1. Від'єднайте всі роз'єми на інжекторних клапанах.

2. Зігніть гумовий наконечник із задньої частини роз'єму датчика Холла (роз'єм залишається підключеним).

3. Перевірте за допомогою світлодіодного індикатора напруги, чи є напруга між клемами 1 і 3 роз'єму (клемний роз'єм позначений) при включеному запалюванні (мін. 4 В).

4. Якщо ні, перевірте провід живлення.

5. Підключіть світлодіодний індикатор напруги між клемами 2 і 3.

6. Нехай ваш помічник покрутить двигун стартером.

7. Світлодіодний індикатор напруги повинен повільно блимати - датчик Холла в порядку.



Кінцева силова ступінь (2) котушок запалювання в шестициліндровому двигуні розташована на корпусі повітряного фільтра справа в моторному відсіку.

На малюнках показано розташування контактів триполюсного роз'єму ("1" на фото) і чотириполюсного роз'єму ("3" на фото).





Під час електричної перевірки блоку котушок запалювання (шестициліндровий двигун) вимірювання проводяться, по-перше, на протилежних гніздах високовольтного проводу, а по-друге, на триполюсному роз'ємі каскаду клем живлення ззаду зліва на стінці моторного відсіку. Монтажне положення показано на фото. Розташування роз'єму на малюнку.

Штифтові роз'єми ззаду в середині моторного відсіку шестициліндрового двигуна

• 1 - датчик детонації II (синій);
• 2 - обігріву і сигналу лямбда-зондів (зонд лівий, чорний);
• 3 - котушки запалювання (живильний провід, білий);
• 4 - датчик випередження запалювання (чорний);
• 5 - датчик обертів двигуна (сірий).

Розташування контактів роз'єму датчика частоти обертання двигуна і датчика моменту запалювання.

Перевірка котушки запалювання

Шестициліндровий двигун

1. Візуальна перевірка котушок запалювання вже була проведена.

2. Щоб перевірити опір, від'єднайте всі дроти високої напруги на котушках. Проводимо вимірювання на вторинній обмотці котушки.

3. Проведіть вимірювання точним омметром між гніздами проводів запалювання 1-го і 6-го циліндрів (1-й барабан). Номінальне значення: 9–14 кОм.

4. Повторіть те ж вимірювання між гніздами проводів запалювання 2-го і 4-го циліндрів (2-й барабан), а також між гніздами проводів запалювання 3-го і 5-го циліндрів (3-й барабан).

5. Якщо все в порядку, вимірюється вторинна обмотка котушок.

6. Від'єднайте білий контактний роз'єм на задній стінці моторного відсіку (подача напруги на котушки запалювання), підключіть вимірювальний прилад до одного з трьох роз'ємів клеми 15 (у верхній частині роз'єму).

7. Від'єднайте триконтактний роз'єм на вихідному каскаді живлення (під кришкою повітряного фільтра), підключіть другий провід вимірювальних приладів по черзі до всіх трьох клем роз'єму.

8. Номінальне значення: 0,5–1,0 Ом для всіх трьох вимірювань.

9. Якщо вказані значення не отримані, замініть блок котушок запалювання.

Перевірка кінцевого ступеня живлення

Шестициліндровий двигун

1. Від'єднайте роз'єми всіх шести інжекторних клапанів.

2. Від'єднайте триконтактний роз'єм на вихідному каскаді живлення (під кришкою повітряного фільтра).

3. Підключіть один провід світлодіодного індикатора напруги до землі.

4. Перевірка 1: приєднайте вільний провід індикатора напруги по черзі до контактів контактів 1, 2 і 3 кінцевого ступеня живлення.

5. Щоразу ваш помічник запускає двигун стартером.

6. Світлодіод напруги повинен блимати протягом усіх трьох вимірювань, у цьому випадку вихідний сигнал кінцевого етапу живлення на котушки запалювання в порядку.

7. Знову підключіть роз'єм.

8. Від'єднайте чотириконтактний роз'єм на вихідному каскаді живлення.

9. Перевірка 2: вільний провід індикатора напруги прикладайте по черзі до контактів 1, 2 і 4 від'єднаного роз'єму, при цьому ваш помічник кожен раз крутить двигун стартером.

10. Світлодіод напруги повинен блимати на всіх чотирьох контактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого каскаду живлення в порядку.

11. Перевірка 3: перевірте, чи заземлення на контакті 2 чотириполюсного роз'єму в порядку.

12. Результат: якщо вхідний сигнал нормальний із робочим з'єднанням із землею, але вихідного сигналу немає, то кінцевий каскад живлення несправний.

13. Якщо вхідний сигнал відсутній, то причина несправності в блоці управління (або в його датчиках) або в проводі живлення.

Перевірка датчика обертів двигуна

Шестициліндровий двигун

Датчик обертів двигуна розташований на вінці маховика. Штифтове з'єднання його проводу виведено вгору до кронштейна на задній стінці моторного відсіку, тому вимірювання не потрібно проводити під автомобілем.

1. Проведіть проводку від датчика до кронштейна на задній стінці моторного відсіку, перевірте штекерні роз'єми та провід.

2. Електричний тест точним омметром:

3. Від'єднайте сірий триконтактний роз'єм і підключіть омметр до дроту датчика між контактами 1 і 2.

4. Омметр повинен показувати близько 1 кОм, інакше датчик несправний.

5. Третій контакт - це екрануючий провід.

6. Щоб перевірити екранування, підключіть омметр між контактами 1 і 3, а потім до контактів 2 і 3.

7. Омметр повинен показувати u Ом, інакше датчик несправний.

Перевірка датчика випередження запалювання

Шестициліндровий двигун

Поради: Ще одна перевірка - відкрутити датчик і очистити його передню сторону. Зверніть увагу: ніколи не відкручуйте кронштейн датчика, тільки сам датчик.

Датчик випередження запалювання встановлений зліва ззаду безпосередньо на картері. Перевіряється по чорному триконтактному роз'єму в кронштейні на задній стінці моторного відсіку.

Пряма перевірка ідентична перевірці датчика обертів двигуна. Вам не потрібно просто чистити лицьову сторону.

Традиційних методів перевірки блоку керування запалюванням/уприскуванням немає. Але дефект виявляється в майстерні шляхом зчитування комп'ютера, який зберігає несправність.

Датчик детонації

Датчик детонації (починаючи з 1,8-літрового двигуна їх ставиться два) перевіряється опитуванням комп'ютера. Інших варіантів перевірки немає. Іноді несправний датчик детонації привертає увагу інтенсивним шумом двигуна при розгоні. Встановлюючи новий датчик детонації, обов'язково дотримуйтеся правильного моменту затягування кріпильного болта 20 Нм.