Датчик Холла
Розібраний датчик Холла двигуна із робочим об'ємом 1,8 л. Найважливішими деталями є інтегральна система Холла (в корпусі з роз'ємом) та діафрагмовий ротор.
Дуже спрощено можна сказати: датчик Холла забезпечує включення та вимкнення струму до котушки запалювання (обвідним шляхом через блок керування та кінцевий каскад). Він названий на честь відкривача ефект Холла, який використовується в цьому датчику.
Датчик Холла складається з наступних деталей: з діафрагмового ротора, наприклад, з чотирма виїмками (залежно від кількості циліндрів), постійного магніту і навпроти нього безпосередньої інтегральної системи Холла. Все це працює на кшталт світлового затвора, тільки тут замість світла працюють з електромагнітним випромінюванням.
Якщо діафрагма ротора перебуває у електромагнітному полі, то датчик Холла пускає струм до блоку управління. Коли діафрагма уникає повітряного зазору між інтегральною системою Холла і постійним магнітом, то струм не надходить у блок управління. Це сигнали для запалювання. Датчик Холла розташовується:
- у двигуні потужністю 74 кВт під розподільником;
- у двигуні потужністю 92 кВт і чотирициліндровому двигуні потужністю 110 кВт попереду зліва на головці блоку циліндрів;
- у шестициліндровому двигуні ззаду на лівій головці блоку циліндрів.
Датчик числа обертів та датчик моменту запалювання
На додаток до датчика Холла інформація в блок керування надходить від датчика числа обертів двигуна та датчика моменту запалювання (останній тільки шестициліндровому двигуні). Обидва є так званими індукційними датчиками.
Датчик числа обертів двигуна функціонує так: у датчику розміщені котушка і магніт. Сполучену деталь утворюють зубчасті височини на зубчастому вінці маховика ззаду на колінвалі. Щоразу, коли зубець проходить під датчиком, змінюється магнітне поле постійного магніту, і в котушці з'являється напруга. Цього невеликого сигналу у вигляді напруги достатньо для подальшої обробки в блоці керування. В наявності також інформація про частоту обертання колінвалу.
Щоб визначити точне положення коленвала, у певному місці на периметрі маховика був розміщений сталевий штифт. Коли штифт проходить під датчиком, виникає пік напруги, що використовується блоком управління визначення положення коленвала.
Коментарі відвідувачів