Датчик Холла
Датчик Холла в розібраному стані для двигуна об'ємом 1,8 л. Найважливішими частинами є інтегральна система ефекту Холла (в корпусі з роз'ємом) і діафрагмовий ротор.
Можна сказати дуже просто: датчик Холла забезпечує включення і вимикання струму на котушку запалювання (по байпасу через блок управління і кінцевий каскад). Він названий на честь першовідкривача ефекту Холла, який використовується в цьому датчику.
Датчик Холла складається з наступних частин: ротор діафрагми, наприклад, з чотирма виїмками (в залежності від кількості циліндрів), постійний магніт і розташована навпроти нього пряма інтегральна система Холла. Все це працює як світловий затвор, тільки тут замість світла працює електромагнітне випромінювання.
Якщо діафрагма ротора знаходиться в електромагнітному полі, датчик Холла подає струм на блок управління. Коли діафрагма віддаляється від повітряного зазору між вбудованою системою Холла та постійним магнітом, струм до блоку керування не надходить. Це сигнали запалювання. Датчик Холла розташований:
- в двигуні 74 кВт під розподільником;
- у двигуні потужністю 92 кВт і чотирициліндровому двигуні потужністю 110 кВт, спереду зліва на головці блоку циліндрів;
- у шестициліндровому двигуні ззаду на лівій головці блоку циліндрів.
Датчик обертів і датчик моменту запалювання
Крім датчика Холла інформація в блок управління надходить від датчика обертів двигуна і датчика моменту запалювання (останній тільки в шестициліндровому двигуні). Обидва є так званими індукційними датчиками.
Датчик обертів двигуна працює наступним чином: в датчику розташована котушка і магніт. Сполучена частина утворена зубчастими виступами на зубчастому вінці маховика в задній частині колінчастого вала. Кожен раз, коли зуб проходить під датчиком, магнітне поле постійного магніту змінюється, і в котушці з'являється напруга. Цього малого сигналу напруги достатньо для подальшої обробки в блоці управління. Також є інформація про частоту обертання коленвала.
Для визначення точного положення колінчастого вала в певній точці по периметру маховика ставився сталевий штифт. Коли штифт проходить під датчиком, виникає пік напруги, за яким блок управління визначає положення колінчастого вала.
Початкова версія знаходиться на порталі: Audimanual.ru