Senzor Hall
Senzor Hall dezasamblat al unui motor de 1,8 L. Cele mai importante părți sunt sistemul integral Hall (într-o carcasă cu conector) și un rotor cu diafragmă.
În termeni foarte simpli, senzorul Hall pornește și oprește curentul către bobina de aprindere (ocolire prin unitatea de control și etapa finală). Este numit după descoperitorul efectului Hall care este utilizat în acest senzor.
Senzorul Hall este format din următoarele părți: un rotor cu diafragmă, de exemplu, cu patru crestături (in functie de numarul de cilindri), un magnet permanent și un sistem Hall integrat direct situat vizavi de acesta. Toate acestea funcționează ca un obturator de lumină, doar că aici în loc de lumină funcționează cu radiații electromagnetice.
Dacă diafragma rotorului se află într-un câmp electromagnetic, senzorul Hall trimite curent către unitatea de control. Când diafragma se îndepărtează de spațiul de aer dintre circuitul integrat cu efect Hall și magnetul permanent, nici un curent nu circulă către unitatea de comandă. Acestea sunt semnalele de aprindere. Senzorul Hall este amplasat:
- într-un motor de 74 kW sub distribuitor;
- în motorul de 92 kW și în motorul cu patru cilindri de 110 kW, în partea din față stânga pe chiulasă;
- într-un motor cu șase cilindri, în spate pe chiulasa stângă.
Senzor de viteză și senzor de sincronizare a aprinderii
Pe lângă senzorul Hall, informațiile sunt trimise către unitatea de control de la senzorul de turație a motorului și de la senzorul de sincronizare a aprinderii (acesta din urmă este doar într-un motor cu șase cilindri). Ambii sunt așa-numiți senzori inductivi.
Senzorul de turație a motorului funcționează după cum urmează: senzorul conține o bobină și un magnet. Piesa de împerechere este formată din cotele dintate ale angrenajului inel al volantului din spatele arborelui cotit. De fiecare dată când un dinte trece pe sub senzor, câmpul magnetic al magnetului permanent se modifică și apare o tensiune în bobină. Acest semnal mic sub formă de tensiune este suficient pentru prelucrarea ulterioară în unitatea de control. Sunt disponibile și informații despre viteza de rotație a arborelui cotit.
Pentru a determina poziția exactă a arborelui cotit, un știft de oțel a fost plasat într-o anumită locație pe perimetrul volantului. Când știftul trece pe sub senzor, se creează un vârf de tensiune, care este utilizat de unitatea de control pentru a determina poziția arborelui cotit.
(Acest articol a fost copiat dintr-o resursă online «audimanual.ru»)