Czujnik Halla
Zdemontowany czujnik Halla silnika o pojemności skokowej 1,8 litra. Najważniejszymi szczegółami są integralny system Halla (w obudowie ze złączem) i wirnik membrany.
W bardzo uproszczony sposób możemy powiedzieć: czujnik Halla zapewnia włączanie i wyłączanie prądu do cewki zapłonowej (obejście przez jednostkę sterującą i stopień końcowy). Jej nazwa pochodzi od odkrywcy efektu Halla, który jest zastosowany w tym czujniku.
Czujnik Halla składa się z następujących części: wirnika membrany, np. z czterema wgłębieniami (w zależności od liczby cylindrów), magnes trwały i bezpośrednio integralny układ Halla znajdujący się naprzeciwko niego. Wszystko to działa jak przesłona świetlna, tylko tutaj zamiast światła działają z promieniowaniem elektromagnetycznym.
Jeśli membrana wirnika znajduje się w polu elektromagnetycznym, czujnik Halla uruchamia prąd do jednostki sterującej. Gdy membrana oddala się od szczeliny powietrznej między integralnym systemem Halla a magnesem trwałym, do jednostki sterującej nie płynie żaden prąd. To są sygnały zapłonu. Czujnik Halla znajduje się:
- w silniku 74 kW pod dystrybutorem;
- w silniku 92 kW i czterocylindrowym silniku 110 kW, przedni lewy na głowicy cylindrów;
- w silniku sześciocylindrowym, z tyłu na lewej głowicy cylindrów.
Czujnik obrotów i czujnik wyprzedzenia zapłonu
Oprócz czujnika Halla jednostka sterująca otrzymuje informacje z czujnika prędkości obrotowej silnika i czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu (ten ostatni tylko w sześciocylindrowym silniku). Oba są tak zwanymi czujnikami indukcyjnymi.
Czujnik prędkości obrotowej silnika działa w następujący sposób: w czujniku umieszczona jest cewka i magnes. Część współpracująca jest utworzona przez postrzępione wzniesienia na koronowym kole zamachowym z tyłu wału korbowego. Za każdym razem, gdy ząb przechodzi pod czujnikiem, zmienia się pole magnetyczne magnesu trwałego i do cewki przykładane jest napięcie. Ten mały sygnał napięciowy jest wystarczający do dalszego przetwarzania w jednostce sterującej. Dostępne są również informacje o prędkości obrotowej wału korbowego.
W celu dokładnego określenia położenia wału korbowego w określonym miejscu na obwodzie koła zamachowego umieszczono stalowy kołek. Kiedy kołek przechodzi pod czujnikiem, pojawia się szczyt napięcia, który jest wykorzystywany przez jednostkę sterującą do określenia położenia wału korbowego.
Komentarze gości