Spis treści: Czujnik Halla ↓ Czujnik prędkości i czujnik zapłonu ↓
Czujnik Halla
Zdemontowany czujnik Halla silnika 1.8L. Najważniejszymi częściami są układ całki Halla (w obudowie ze złączem) i wirnika membranowego.
Mówiąc najprościej, czujnik Halla włącza i wyłącza prąd dopływający do cewki zapłonowej (obejście przez jednostkę sterującą i etap końcowy). Nazwa pochodzi od nazwiska odkrywcy efektu Halla, który został zastosowany w tym czujniku.
Czujnik Halla składa się z następujących części: np. wirnika membrany z czterema wycięciami (w zależności od liczby cylindrów), magnes trwały i umieszczony naprzeciwko niego bezpośredni całkowy układ Halla. Wszystko to działa na zasadzie migawki świetlnej, tyle że tutaj zamiast światła działa promieniowanie elektromagnetyczne.
Jeżeli membrana wirnika znajduje się w polu elektromagnetycznym, czujnik Halla wysyła prąd do jednostki sterującej. Gdy membrana oddala się od szczeliny powietrznej pomiędzy układem scalonym wykorzystującym efekt Halla a magnesem trwałym, do jednostki sterującej nie płynie żaden prąd. To są sygnały zapłonu. Czujnik Halla znajduje się:
- w silniku o mocy 74 kW pod rozdzielaczem;
- w silniku o mocy 92 kW i czterocylindrowym o mocy 110 kW z przodu po lewej stronie na głowicy cylindrów;
- w silniku sześciocylindrowym, z tyłu, na lewej głowicy cylindra.
Czujnik prędkości i czujnik zapłonu
Oprócz czujnika Halla, do jednostki sterującej przesyłane są informacje z czujnika prędkości obrotowej silnika oraz czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu (ten ostatni jest tylko w silniku sześciocylindrowym). Oba są tzw. czujnikami indukcyjnymi.
Czujnik prędkości silnika działa w następujący sposób: czujnik składa się z cewki i magnesu. Część współpracującą tworzą zębate wypukłości na wieńcu zębatym koła zamachowego z tyłu wału korbowego. Za każdym razem, gdy ząb przechodzi pod czujnikiem, pole magnetyczne magnesu trwałego ulega zmianie i w cewce pojawia się napięcie. Ten niewielki sygnał w postaci napięcia wystarcza do dalszego przetworzenia w jednostce sterującej. Dostępne są również informacje o prędkości obrotowej wału korbowego.
Aby ustalić dokładne położenie wału korbowego, w określonym miejscu na obwodzie koła zamachowego umieszczono stalowy sworzeń. Gdy trzpień przechodzi pod czujnikiem, powstaje szczyt napięcia, który jest wykorzystywany przez jednostkę sterującą do określenia położenia wału korbowego.