Spis treści: Czujnik Halla ↓ Czujnik prędkości i czujnik zapłonu ↓
Czujnik Halla
Zdemontowany czujnik Halla silnika 1.8L. Najważniejszymi częściami są układ całki Halla (w obudowie ze złączem) i wirnika membranowego.
Mówiąc najprościej, czujnik Halla włącza i wyłącza prąd dopływający do cewki zapłonowej (obejście przez jednostkę sterującą i etap końcowy). Nazwa pochodzi od nazwiska odkrywcy efektu Halla, który został zastosowany w tym czujniku.
Czujnik Halla składa się z następujących części: np. wirnika membrany z czterema wycięciami (w zależności od liczby cylindrów), magnes trwały i umieszczony naprzeciwko niego bezpośredni całkowy układ Halla. Wszystko to działa na zasadzie migawki świetlnej, tyle że tutaj zamiast światła działa promieniowanie elektromagnetyczne.
Jeżeli membrana wirnika znajduje się w polu elektromagnetycznym, czujnik Halla wysyła prąd do jednostki sterującej. Gdy membrana oddala się od szczeliny powietrznej pomiędzy układem scalonym wykorzystującym efekt Halla a magnesem trwałym, do jednostki sterującej nie płynie żaden prąd. To są sygnały zapłonu. Czujnik Halla znajduje się:
- w silniku o mocy 74 kW pod rozdzielaczem;
- w silniku o mocy 92 kW i czterocylindrowym o mocy 110 kW z przodu po lewej stronie na głowicy cylindrów;
- w silniku sześciocylindrowym, z tyłu, na lewej głowicy cylindra.
Czujnik prędkości i czujnik zapłonu
Oprócz czujnika Halla, do jednostki sterującej przesyłane są informacje z czujnika prędkości obrotowej silnika oraz czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu (ten ostatni jest tylko w silniku sześciocylindrowym). Oba są tzw. czujnikami indukcyjnymi.
Czujnik prędkości silnika działa w następujący sposób: czujnik składa się z cewki i magnesu. Część współpracującą tworzą zębate wypukłości na wieńcu zębatym koła zamachowego z tyłu wału korbowego. Za każdym razem, gdy ząb przechodzi pod czujnikiem, pole magnetyczne magnesu trwałego ulega zmianie i w cewce pojawia się napięcie. Ten niewielki sygnał w postaci napięcia wystarcza do dalszego przetworzenia w jednostce sterującej. Dostępne są również informacje o prędkości obrotowej wału korbowego.
Aby ustalić dokładne położenie wału korbowego, w określonym miejscu na obwodzie koła zamachowego umieszczono stalowy sworzeń. Gdy trzpień przechodzi pod czujnikiem, powstaje szczyt napięcia, który jest wykorzystywany przez jednostkę sterującą do określenia położenia wału korbowego.
Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej: AUDImanual