Z drugiej strony, największa moc silnika występuje wtedy, gdy zapłon jest ustawiony możliwie jak najbardziej do przodu, tj. silnik pracuje nierówno, na granicy detonacji. Na tę granicę detonacji wpływa zbyt wiele czynników (jakość paliwa, osady w komorach spalania itp.), tak aby można było to precyzyjnie ustalić z góry.
Dlatego w przypadku tradycyjnego układu zapłonowego konieczne jest zachowanie dużej "odległości bezpieczeństwa" lub zapewnienie "punktu obserwacyjnego", który umożliwi kontrolę detonacji w przypadku wystąpienia spalania detonacyjnego.
Funkcja kontroli uderzeniowej
Spalanie w cylindrach monitorowane jest przez tzw. czujnik spalania stukowego, który jest przykręcony z lewej strony bloku silnika. W silnikach o pojemności roboczej 1,8 litra montuje się dwa czujniki (po lewej stronie bloku) i w silnikach sześciocylindrowych (po prawej i lewej stronie na górze bloku).
Czujnik spalania stukowego "czuje" spalanie w cylindrach, zamiast zwykłych równomiernych drgań, wytwarza obraz nierównomiernych drgań. Czujnik przesyła te informacje do elektronicznej jednostki sterującej.
Dzieje się tak, ponieważ po otrzymaniu sygnału "spalanie detonacyjne przy ostatnim zapłonie" kolejne cylindry w szeregu nadal otrzymują obliczony dla nich moment zapłonu. Natomiast w cylindrze, w którym doszło do detonacji, moment zapłonu cofnął się o około 3°. Jak wspomniano powyżej, dzieje się tak tylko w jednym cylindrze. W innych przypadkach zachowany zostaje pierwotnie obliczony moment zapłonu.
Jeżeli w danym cylindrze utrzyma się spalanie detonacyjne, to podczas kolejnego suwu roboczego moment zapłonu zostanie ponownie przesunięty o 3° do tyłu. Można to zrobić do maksymalnego kąta 15° (punktem odniesienia jest nominalny moment zapłonu).
Jeżeli zapłon w odpowiednim cylindrze nastąpi ponownie prawidłowo, to po krótkim czasie zapłon zostanie ponownie przyspieszony. Dokonuje się tego o około 0,5°, po czym następuje przerwa trwająca kilka cykli roboczych, aż do momentu, gdy przesunięcie w stronę wyprzedzenia wyniesie ponownie 0,5°.
Proces ten trwa do momentu osiągnięcia pierwotnie zaplanowanego momentu zapłonu lub do momentu, gdy czujnik spalania stukowego ponownie zasygnalizuje spalanie stukowe.
Czujnik spalania stukowego
Nasłuchuje detonacji: czujnik detonacji w silnikach czterocylindrowych znajduje się po lewej stronie silnika. W silniku sześciocylindrowym znajduje się jeden czujnik spalania stukowego (strzałka) po prawej i lewej stronie u góry pod kolektorem dolotowym. Ważne: Śruby mocujące czujnik spalania stukowego muszą być dokręcone momentem dokładnie 20 Nm, w przeciwnym razie czujnik nie będzie działał.
Do tego czułego elementu włożono kawałek "piezoceramiki", materiału, który dobrze znamy z zapalniczek gazowych z piezoelektrykiem. Siły mechaniczne (rozciąganie, nacisk), działając na ceramikę piezoelektryczną, zamienia ona napięcie elektryczne.
Do aktywacji czujnika wystarczą nierównomierne drgania powstające w wyniku spalania detonacyjnego.
(Oryginalny artykuł znajduje się w zasobie online: «AudiManual.ru»)