З іншого боку, найбільша вихідна потужність двигуна виникає, коли момент запалювання встановлений з максимальним випередженням, тобто Двигун працює грубо, на межі детонації. На межу детонації впливає дуже багато факторів (якість палива, відкладення в камерах згоряння тощо.), щоб його можна було точно визначити заздалегідь.
Тому при традиційній установці запалювання необхідно мати велику "безпечну відстань" або "спостережний пост", який встановлює – якщо відбувається детонаційне горіння – регулювання детонації.
Функція регулювання детонації
Згоряння в циліндрах контролюється так званим датчиком детонації, який прикручується зліва до блоку двигуна. У двигунах з робочим об'ємом 1,8 л встановлюються два датчика (зліва від блоку) і в шестициліндрових двигунах (праворуч і ліворуч у верхній частині блоку).
Датчик детонації "відчуває" при згорянні в циліндрах замість звичних рівномірних коливань дає картину нерівномірних коливань. Датчик передає цю інформацію в електронний блок управління.
Там відбувається наступне: при отриманні сигналу "детонаційне горіння на останньому запалюванні" наступні в ряду циліндри продовжують отримувати розрахований для них момент займання. Але в циліндрі, де була встановлена детонація, момент запалювання зміщений приблизно на 3° назад. Як зазначалося вище, це відбувається лише в одному циліндрі. В інших випадках час запалювання, розрахований спочатку, зберігається.
Якщо детонаційне горіння в цьому циліндрі зберігається, то в наступному робочому такті момент запалювання знову зміщується на 3° назад. Це можна зробити максимум до 15° (орієнтиром є номінальний момент запалювання).
Якщо запалювання знову відбувається нормально у відповідному циліндрі, то через короткий час момент запалювання повертається в бік випередження. Це робиться приблизно на 0,5°, потім робиться пауза з кількох робочих циклів, поки знову не відбудеться зсув на 0,5° у бік випередження.
Це триває до тих пір, поки не буде досягнуто початково запланований момент запалювання або доки датчик детонації знову не подасть сигнал про детонаційне горіння.
Датчик детонації
Він вислуховує детонацію: датчик детонації в чотирициліндрових двигунах розташований з лівого боку двигуна. Шестициліндровий двигун має по одному датчику детонації (стрілка) справа і зліва вгорі під впускним колектором. Важливо: болти кріплення датчика детонації повинні бути затягнуті точно до 20 Нм, інакше датчик не працюватиме.
У цей чутливий елемент вставляється шматок "п'єзокераміки", матеріалу, який ми добре знаємо за газовими п'єзозапальничками. Механічні сили (розтягнення, тиск), діючи на п'єзокераміку, перетворюються нею в електричну напругу.
Для активації датчика достатньо нерівномірних коливань, які викликають детонаційне горіння.
[Матеріал републікований з інтернет-сайту: audimanual]