З іншого боку, найбільший вихід потужності двигуна буває тоді, коли момент запалення встановлений із максимальним випередженням, тобто. двигун жорстко працює на межі детонації. На цю межу детонації впливають дуже численні чинники (якість палива, відкладення в камерах згоряння тощо), щоб її можна було визначити точно заздалегідь.
Тому при традиційній установці запалювання необхідно мати велику «відстань безпеки» або «пост спостереження», який встановлює – якщо відбувається детонаційне згоряння – регулювання детонації.
Функція регулювання детонації
Згоряння в циліндрах контролюється так званим сенсором детонації, який пригвинчений зліва на блоці двигуна. Два сенсори встановлені в двигунах з робочим об'ємом 1,8 л (ліворуч на блоці) і шестициліндрових двигунах (праворуч і зліва вгорі на блоці).
Сенсор детонації «відчуває», коли згоряння в циліндрах замість нормальних рівномірних коливань дає картину нерівномірних коливань. Цю інформацію сенсор передає до електронного блоку управління.
Там відбувається таке: при надходженні сигналу "детонаційне згоряння при останньому запаленні" наступні на черзі циліндри продовжують отримувати розрахований для них момент запалення. Але в тому циліндрі, де було встановлено детонацію, момент запалення зсувається приблизно на 3°тому. Як зазначено вище, це відбувається тільки в одному циліндрі. В інших зберігається момент запалення, обчислений спочатку.
Якщо детонаційне згоряння в даному циліндрі збереглося, то при наступному робочому такті момент запалення знову зсувається назад на 3°. Це може здійснюватися максимум до 15°(точкою відліку є номінальний момент запалювання).
Якщо у відповідному циліндрі запалення відбувається знову нормально, то через короткий час момент запалення знову зсувається у бік випередження. Це робиться приблизно на 0,5°, потім пауза в кілька робочих тактів, поки знову не відбувається зміщення на 0,5°у бік випередження.
Це триває до тих пір, поки не досягнуто спочатку запланованого моменту запалювання або поки сенсор детонації знову не подасть сигнал про детонаційне згоряння.
Сенсор детонації
Він прислухається, чи є детонація: сенсор детонації у чотирициліндрових двигунах знаходиться на лівій стороні двигуна. У шестициліндровому двигуні є по одному сенсору детонації (стрілка) праворуч та зліва вгорі під впускним колектором. Важливо: болти кріплення сенсора детонації повинні затягуватися точно на 20 Нм, інакше сенсор працювати не буде.
У цей чутливий елемент вставлений шматочок «п'єзокераміки», матеріал, який ми добре знаємо з газових п'єзозапальничок. Механічні сили (розтяг, тиск), що діють на п'єзокераміку, перетворюються нею на електричну напругу.
Щоб активізувати сенсор, достатньо нерівномірних коливань, які виробляє детонаційне згоряння.
Коментарі відвідувачів